CN211202986U - 一种三位三通阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三位三通阀，包括阀块、阀块顶部的两个气电阀、阀块侧壁上为气电阀提供电源的电气控制接口、位于电气控制接口下方的两个工作气体接口和阀块上位于工作气体接口相对侧的进气口，所述气电阀与所述阀块之间安装有胶圈；还包括平行且紧密设置于进气口下方的四个气控截止阀，其中，阀块两侧的两个气控截止阀为溢气阀，阀块中间的两个截止阀为通气阀，溢气阀与通气阀安装方向相反；每个气电阀分别控制一个通气阀和一个溢气阀；每个工作气体接口各通过一个通气阀与进气口连通；每个工作气体接口各连通一个溢气阀。本实用新型通过将气控截止阀平行且紧密设置，溢气阀与通气阀安装方向相反，使整体布局紧凑、体积小且密封性好。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆用控制阀门领域，尤其涉及一种三位三通阀。
背景技术
特种车辆往往行驶在路况复杂的路面，工作环境较为恶劣。因此，特种车辆对于气动系统中的控制阀门要求较高，尤其特种车辆各装配空间有限，要求各部件的体积小，结构紧凑。另外，目前，普通的气动方向控制阀多采用滑阀形式，这种结构形式对于较低压力的气体工作介质适用，但由于其密封件的承压能力不足、密封件的温度适用范围在-20℃～80℃之内，滑阀还存在一定的内泄现象，因此无法满足特种车辆对于控制阀门的严格需求。
实用新型内容
本实用新型提供一种三位三通阀，其布局紧凑，体积小，密封性好。
本实用新型的技术方案为：
一种三位三通阀，包括阀块、设置于所述阀块顶部的两个气电阀、设置于所述阀块侧壁上为所述气电阀提供电源的电气控制接口、位于所述电气控制接口下方的两个工作气体接口和阀块上位于所述工作气体接口相对侧的进气口；其中，所述气电阀与所述阀块之间安装有胶圈；所述三位三通阀还包括平行且紧密设置于所述进气口下方的四个气控截止阀，其中，位于所述阀块两侧的两个气控截止阀为溢气阀，位于所述阀块中间的两个截止阀为通气阀，所述溢气阀与所述通气阀安装方向相反；所述每个气电阀分别控制一个所述通气阀和一个所述溢气阀；每个所述工作气体接口各通过一个通气阀与所述进气口连通；所述每个工作气体接口各连通一个溢气阀。
优选地，所述阀块顶部设置有两个台阶孔，所述两个气电阀紧固安装在所述台阶孔中。
优选地，所述胶圈为混炼丁腈橡胶胶圈。
优选地，所述阀块为7075铝合金材料。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型的三位三通阀，通过将气控截止阀平行且紧密设置，将所述阀块两侧的两个气控截止阀为溢气阀，位于所述阀块中间的两个截止阀为通气阀，所述溢气阀与所述通气阀安装方向相反，这样使得整体布局紧凑，体积小。并且本实用新型中，通气阀与溢气阀均采用截止结构，扩大了气路的压力适用范围，密封性好。
附图说明
图1是本实用新型三位三通阀的主视图。
图2是本实用新型三位三通阀的俯视图。
图3是图1的A-A剖视图。
图4是图3的B-B剖视图。
图5是图1的C-C剖视图。
图6是图2的D-D剖视图。
图7是本实用新型三位三通阀工作原理图。
其中：1、第一气电阀；2、第二气电阀；3、阀块；31、第一台阶孔；32、第二台阶孔； 4、第一工作气体接口；5、第二工作气体接口；6、电气控制接口；7、进气口；13、第一溢气阀，14.第一通气阀；15、第二通气阀；16、第二溢气阀；17、18、胶圈；20、21排气口；
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做详细说明。
本实用新型的三位三通阀结构如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，包括阀块3、设置于所述阀块3顶部的第一气电阀1、第二气电阀2、设置于所述阀块3侧壁上为所述第一气电阀1和第二气电阀2提供电源的电气控制接口6、位于电气控制接口6下方的第一工作气体接口4和第二工作气体接口5、阀块3上位于第一工作气体接口4和第二工作气体接口5相对侧的进气口7；其中，所述第一气电阀1与阀块3之间安装有胶圈17密封，第二气电阀2与所述阀块3之间安装有胶圈18密封。所述三位三通阀还包括平行且紧密设置于进气口7下方的四个气控截止阀，其中，位于所述阀块3两侧的两个气控截止阀为溢气阀，即，第一溢气阀13和第二溢气阀16，位于所述阀块3中间的两个截止阀为通气阀，即第一通气阀14和第二通气阀15；第一溢气阀13和第二溢气阀16安装方向相同，第一通气阀14 和第二通气阀15安装方向相同，两个溢气阀和两个通气阀的安装方向相反。第一气电阀1 控制第一通气阀14和第一溢气阀13；第二气电阀2控制第二通气阀15和第二溢气阀16。第一工作气体接口4通过第一通气阀14与进气口7连通；第二工作气体接口5通过第二通气阀15与进气口7连通。第一工作气体接口4连通第二溢气阀16，第二工作气体接口5连通第一溢气阀13。
本实用新型的三位三通阀的工作原理如图7所示：三位三通阀的进气口7连通第一气电阀1和第二气电阀2，在两个气电阀不通电的情况下三位三通阀处于关闭状态。当第一气电阀1通电时，工作气体由进气口7进入气路中，通过第一气电阀1控制气路打开第一通气阀14和第一溢气阀13，工作气体连通第一工作气体接口4，此时第二工作气体接口5 内气体通过第一溢气阀13上的排气口20排入大气中；当第二气电阀2通电时，工作气体由进气口7进入气路中，通过第二气电阀2控制气路打开第二通气阀15和第二溢气阀16，工作气体连通接第二工作气体接口5，此时第一工作气体接口4内的气体通过第二溢气阀 16上的接口21排入大气中；当第一气电阀1和第二气电阀2同时通电工作时，工作气体由进气口7进入气路，第一通气阀14、第一溢气阀13、第二通气阀15和第二溢气阀16 均打开，工作气体由第一溢气阀13和第二溢气阀16直接排入大气中。
本实用新型的三位三通阀，将两个气控截止阀做为溢气阀设置在阀块的两侧，将两个截止阀做为通气阀设置在阀块的中间，并且溢气阀与通气阀安装方向相反，这样排布使得本实用新型的三位三通阀的布局紧凑。另外，本实用新型的三位三通阀通过将两个气电阀、电气控制接口、进气口、工作气体接口、排气口、通气阀和溢气阀在阀块上进行整体的立体结构排布，使其充分利用有限的工作空间，布局紧凑，体积小。目前，普通的气动方向控制阀多采用滑阀形式，这种滑阀结构形式对于较低压力的气体工作介质适用，工作气体压力大于 2MPa就会出现密封不严的内泄现象，因此无法满足特种车辆对于控制阀门的严格需求。本实用新型的三位三通阀，通气阀与溢气阀均采用截止结构，扩大了气路的压力适用范围，可适用压力范围为1-15MPa。
优选地，所述阀块3顶部设置有两个台阶孔：第一台阶孔31、第二台阶孔32：第一气电阀1紧固安装在第一台阶孔31中，第二气电阀2紧固安装在所述第二台阶孔32中。在阀块上设置台阶孔，将气电阀安装在台阶孔中可以使本实用新型的三位三通阀结构更加紧凑，体积更小。
优选地，所述胶圈为混炼丁腈橡胶胶圈。现有技术中的气动方向控制阀适用温度范围窄，在较高或较低温度时其密封件的承压能力不足，尤其是密封件的温度适用范围在-20℃～ +80℃之内，超过此范围则不能使用。本实用新型使用混炼丁腈橡胶为密封胶圈，可以使得本实用新型的三位三通阀在-40～+120℃的工作环境中使用具有较好的密封作用；在+150℃温度下仍可持续工作10小时，且能承受7MPa的气体压力，因此，本实用新型的三位三通阀能够满足特种车辆在高低温环境的工作要求。
优选地，所述阀块为7075铝合金材料。使用7075铝合金材料的阀块，本实用新型的三位三通阀重量可以控制在2.5kg以内，适合做特种车辆方向控制阀件以及航空设备用方向控制阀件。
在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，以上所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。另外以上仅为本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (4)
1.一种三位三通阀，包括阀块、设置于所述阀块顶部的两个气电阀、设置于所述阀块侧壁上为所述气电阀提供电源的电气控制接口、位于所述电气控制接口下方的两个工作气体接口和阀块上位于所述工作气体接口相对侧的进气口；其中，所述气电阀与所述阀块之间安装有胶圈，其特征在于，
所述三位三通阀还包括平行且紧密设置于所述进气口下方的四个气控截止阀，其中，位于所述阀块两侧的两个气控截止阀为溢气阀，位于所述阀块中间的两个截止阀为通气阀，所述溢气阀与所述通气阀安装方向相反；
所述每个气电阀分别控制一个所述通气阀和一个所述溢气阀；
每个所述工作气体接口各通过一个通气阀与所述进气口连通；所述每个工作气体接口各连通一个溢气阀。
2.如权利要求1所述的三位三通阀，其特征在于，所述阀块顶部设置有两个台阶孔，所述两个气电阀安装在所述台阶孔中。
3.如权利要求1所述的三位三通阀，其特征在于，所述胶圈为混炼丁腈橡胶胶圈。
4.如权利要求1至3之一所述的三位三通阀，其特征在于，所述阀块为7075铝合金材料。
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