CN211202075U - 一种用于调整发动机气门间隙的液压挺柱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，包括：挺柱体，其下端端部设置有进油孔，所述挺柱体外壁上设置有第一环形凹槽、第二环形凹槽、出油孔和第三环形凹槽，所述第二环形凹槽内设置有密封圈；单向球阀，其位于挺柱体内，所述单向球阀的钢球与进油孔相抵触；柱塞，其上设置有台阶，所述柱塞一端的端部设置有圆形凹槽，所述柱塞与挺柱体之间的空隙形成高压油腔；复位弹簧，其一端位于柱塞的圆形凹槽内，另一端位于挺柱体内；护圈，其一端卡合在第一环形凹槽内，另一端位于柱塞外壁上的台阶上。本实用新型的用于调整发动机气门间隙的液压挺柱具有安装简单，摩擦较小，连接部位稳固，使用寿命长，气门调节时间短的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机气门间隙自动调整装置技术领域，具体涉及一种用于调整发动机气门间隙的液压挺柱。
背景技术
液压挺柱是汽车发动机的重要组成部分，具有自动补偿气门间隙，减少配气机构的冲击和噪音，有效改善发动机的排放和燃烧效率，虽然液压挺柱本身的尺寸不大，但是它却影响着发动机的正常运行，当液压挺柱出现问题的时候，发动机便不能正常的运行，因此，液压挺柱发挥着非常重要的作用。但现有的液压挺柱常采用设置卡簧从挺柱内部对柱塞进行限位的方式，采用这种方式，摩擦阻力较大，安装复杂，卡簧容易损坏；另外，现有的液压挺柱采用侧壁进油的方式，油液进入液压挺柱高压腔内的路径也较长，气门调节所需的时间更长。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，包括：
挺柱体，其内部中空，所述挺柱体上端端部为开口结构，下端端部的中心位置设置有进油孔，所述挺柱体外壁上依次设置有第一环形凹槽、第二环形凹槽和第三环形凹槽，所述第二环形凹槽内设置有密封圈，所述挺柱体的侧壁上设置有出油孔；
单向球阀，其位于挺柱体内，所述单向球阀的弹簧座与挺柱体底端相接触，所述单向球阀的钢球通过单向球阀弹簧与弹簧座相连，所述单向球阀的钢球与进油孔相抵触；
柱塞，其外壁上设置有台阶，所述柱塞一端位于挺柱体内且位于挺柱体内的端部设置有圆形凹槽，所述柱塞与挺柱体之间的空隙形成高压油腔；
复位弹簧，其一端位于柱塞的圆形凹槽内，另一端位于挺柱体内，且与单向球阀的弹簧座相抵触；
护圈，其一端卡合在第一环形凹槽内，另一端位于柱塞外壁上的台阶上。
优选的是，所述挺柱体顶端的直径小于所述挺柱体底端的直径。
优选的是，所述密封圈为氟橡胶密封圈。
优选的是，所述进油孔与钢球相接触的面为弧形面。
优选的是，所述出油孔为一个，且倾斜设置在挺柱体上，所述出油孔与第三环形凹槽相互连通，所述出油孔位于挺柱体内壁上的端部高于位于挺柱体外壁上的端部。
优选的是，所述第二环形凹槽的内部空间为梯形空间。
优选的是，所述护圈与第一环形凹槽相卡合的方式为：所述护圈与第一环形凹槽相接触的内壁上设置有台阶面，所述台阶面与第一环形凹槽的凹槽壁相卡合。
优选的是，所述复位弹簧为琴钢丝复位弹簧。
优选的是，所述单向球阀弹簧为琴钢丝单向球阀弹簧。
本实用新型至少包括以下有益效果：
1、采用护圈从外部对柱塞进行限位的方式代替传统的采用卡簧从内部限位的方式，安装简单，摩擦较小，且能够保证连接部位更加稳固，增加使用寿命长。
2、采用端部进油的方式代替侧壁进油，大大缩短油液进入液压挺柱高压腔的路程，加快气门的调节，减少调节所需的时间。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明：
图1为本实用新型提供的液压挺柱结构示意图；
图2为本实用新型提供的挺柱体结构示意图；
图3为本实用新型提供的挡圈结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1-3所示的一种用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，包括：
挺柱体1，其内部中空，所述挺柱体1上端端部为开口结构，下端端部的中心位置设置有进油孔11，所述挺柱体1外壁上依次设置有第一环形凹槽 12、第二环形凹槽13和第三环形凹槽14，所述第二环形凹槽13内设置有密封圈2，所述挺柱体1的侧壁上设置有出油孔15；
单向球阀3，其位于挺柱体1内，所述单向球阀3的弹簧座31与挺柱体 1底端相接触，所述单向球阀3的钢球32通过单向球阀弹簧33与弹簧座31 相连，所述单向球阀3的钢球32与进油孔11相抵触；
柱塞4，其外壁上设置有台阶41，所述柱塞4一端位于挺柱体1内且位于挺柱体1内的端部设置有圆形凹槽42，所述柱塞4与挺柱体1之间的空隙形成高压油腔43；
复位弹簧5，其一端位于柱塞4的圆形凹槽42内，另一端位于挺柱体1 内，且与单向球阀3的弹簧座31相抵触；
护圈6，其一端卡合在第一环形凹槽12内，另一端位于柱塞4外壁上的台阶41上。
工作原理：液压挺柱刚开始工作时，由于高压油腔43内无油压，故柱塞 4处在挺柱体1的底部，此时，液压挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响；随着发动机的运转，在机油压力的作用下，机油顶开单向球阀3，通过进油孔11进入到挺柱体1与柱塞4形成的高压油腔43内，当高压油腔43内充满油液，单向球阀3关闭，在凸轮(未示出)的作用下，液压挺柱被顶起，使得液压挺柱的有效工作长度增加，气门间隙减小；而由于液压挺柱内柱塞 4所产生的力较小，不能产生压缩复位弹簧5的力量，所以当液压挺柱与气门间隙达到很小时，液压挺柱不再运动；同时又因挺柱体1内单向球阀4的作用，高压油腔43内的机油不能迅速排出，使得柱塞4保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开；随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响，同时，高压油腔43内的机油通过挺柱体1与柱塞4之间的微小缝隙，向外泄出，并通过出油孔15流出，使得柱塞4的高度降低，并且配合凸轮旋转，使得液压挺柱的有效工作长度减小。
在上述技术方案中，所述挺柱体1顶端101的直径小于所述挺柱体1底端102的直径。采用这种方式，挺柱体顶端的直径小于所述挺柱体底端的直径，方便挡圈的安装，避免挡圈的直径过大，与固定液压挺柱的装置产生摩擦。
在上述技术方案中，所述密封圈2为氟橡胶密封圈。氟橡胶具有优异的耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐大气老化性，使用氟橡胶密封圈能够增加使用寿命。
在上述技术方案中，所述进油孔11与钢球32相接触的面111为弧形面。采用这种方式，使得连接部位不容易发生偏移，保证连接部位的密封性。
在上述技术方案中，所述出油孔15为一个，且倾斜设置在挺柱体1上，所述出油孔15与第三环形凹槽14相互连通，所述出油孔15位于挺柱体1内壁上的端部151高于位于挺柱体1外壁上的端部152。采用这种方式，将出油孔倾斜设置，并且使得储油孔与第三环形凹槽，使得油液可以流入第三环形凹槽内缓冲，使出油更加快捷。
在上述技术方案中，所述第二环形凹槽13的内部空间为梯形空间。采用这种方式，将第二环形凹槽的内部空间设置为梯形空间，使得第二环形凹槽为“内大外小”结构，保证密封圈产生形变后，被固定地更加紧密。
在上述技术方案中，所述护圈6与第一环形凹槽12相卡合的方式为：所述护圈6与第一环形凹槽12相接触的内壁上设置有台阶面61，所述台阶面 61与第一环形凹槽12的凹槽壁121相卡合。采用这种方式，设置台阶面进行卡合，安装方便，摩擦较小且接触卡合的部位连接紧密，能够使得柱塞能够更好地被限位。
在上述技术方案中，所述复位弹簧5为琴钢丝复位弹簧。采用这种方式，采用琴钢丝制作复位弹簧，使得复位弹簧的强度高，弹性、抗疲劳、抗蠕变和韧性好，防锈能力强。
在上述技术方案中，所述单向球阀弹簧33为琴钢丝单向球阀弹簧。采用这种方式，采用琴钢丝制作单向球阀弹簧，使得单向球阀弹簧的强度高，弹性、抗疲劳、抗蠕变和韧性好，防锈能力强。
这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的用于调整发动机气门间隙的液压挺柱的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (9)
1.一种用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，其特征在于，包括：
挺柱体，其内部中空，所述挺柱体上端端部为开口结构，下端端部的中心位置设置有进油孔，所述挺柱体外壁上依次设置有第一环形凹槽、第二环形凹槽和第三环形凹槽，所述第二环形凹槽内设置有密封圈，所述挺柱体的侧壁上设置有出油孔；
单向球阀，其位于挺柱体内，所述单向球阀的弹簧座与挺柱体底端相接触，所述单向球阀的钢球通过单向球阀弹簧与弹簧座相连，所述单向球阀的钢球与进油孔相抵触；
柱塞，其外壁上设置有台阶，所述柱塞一端位于挺柱体内且位于挺柱体内的端部设置有圆形凹槽，所述柱塞与挺柱体之间的空隙形成高压油腔；
复位弹簧，其一端位于柱塞的圆形凹槽内，另一端位于挺柱体内，且与单向球阀的弹簧座相抵触；
护圈，其一端卡合在第一环形凹槽内，另一端位于柱塞外壁上的台阶上。
2.如权利要求1所述的用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，其特征在于，所述挺柱体顶端的直径小于所述挺柱体底端的直径。
3.如权利要求1所述的用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，其特征在于，所述密封圈为氟橡胶密封圈。
4.如权利要求1所述的用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，其特征在于，所述进油孔与钢球相接触的面为弧形面。
5.如权利要求1所述的用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，其特征在于，所述出油孔为一个，且倾斜设置在挺柱体上，所述出油孔与第三环形凹槽相互连通，所述出油孔位于挺柱体内壁上的端部高于位于挺柱体外壁上的端部。
6.如权利要求1所述的用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，其特征在于，所述第二环形凹槽的内部空间为梯形空间。
7.如权利要求1所述的用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，其特征在于，所述护圈与第一环形凹槽相卡合的方式为：所述护圈与第一环形凹槽相接触的内壁上设置有台阶面，所述台阶面与第一环形凹槽的凹槽壁相卡合。
8.如权利要求1所述的用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，其特征在于，所述复位弹簧为琴钢丝复位弹簧。
9.如权利要求1所述的用于调整发动机气门间隙的液压挺柱，其特征在于，所述单向球阀弹簧为琴钢丝单向球阀弹簧。
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| CN116201620A (zh) * | 2023-01-31 | 2023-06-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种液压挺柱、发动机及车辆 |
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