CN211174365U - 一种降低缸套s变形的气缸体结构 - Google Patents
一种降低缸套s变形的气缸体结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211174365U CN211174365U CN201921554086.7U CN201921554086U CN211174365U CN 211174365 U CN211174365 U CN 211174365U CN 201921554086 U CN201921554086 U CN 201921554086U CN 211174365 U CN211174365 U CN 211174365U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cylinder
- deformation
- diameter
- liner
- cylinder liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种降低缸套S变形的气缸体结构，涉及发动机气缸技术领域。结构包括气缸体，其内设置有用于安装缸套的气缸孔，所述气缸孔为阶梯孔，所述气缸孔自上而下分别为入口部、中部、配合部，所述配合部的直径小于入口部的直径，所述入口部的直径小于中部直径，所述缸套与配合部为过盈配合连接。本实用新型增加了气缸的刚度，降低中支撑缸套的S变形，从而减少了缸套与活塞连杆组的摩擦，因此减低了整机的摩擦功，提高了发动机的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机气缸技术领域，特别是一种降低缸套S变形的气缸体结构。
背景技术
中支撑缸套缸孔S变形一直以来都是中支撑缸套发动机设计的一大难题。缸套S变形大的情况下，活塞和活塞环与缸套的摩擦功增加从而使得发动机摩擦功会比顶部支撑缸套大，同时发动机的活塞漏气量和机油耗也会比顶部支撑缸套大。因此如何设计中支撑缸套及气缸体减少缸套S变形是中支撑发动机设计的关键。
目前的发动机气缸体，为了尽量缩小缸心距，气缸孔顶部采用了开式结构，即相邻缸孔顶部是想通的，相邻缸套安装后顶部是直接相互接触，这种结构破坏了气缸体顶部的刚性，气缸体的中部缸壁厚度变化不大，且缸套装入后与缸孔为间隙配合，以上诸多因素导致气缸无法紧紧固定缸套从而增大了缸套的变形。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种降低缸套S变形的气缸体结构。所述气缸体支撑结构，通过对气缸的结构设计，达到减少缸套S变形的目的。
为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案如下：
一种降低缸套S变形的气缸体结构，包括气缸体，其内设置有用于安装缸套的气缸孔，所述气缸孔为阶梯孔，所述气缸孔自上而下分别为入口部、中部、配合部，所述配合部的直径小于入口部的直径，所述入口部的直径小于中部直径，所述缸套与配合部为过盈配合连接。
优选的，气缸孔的数量至少为2个，且相邻的气缸孔顶部之间不连通。通过这样的设置，相邻的缸套之间不直接接触，可以通过气缸体与缸套在顶部接触支撑，从而减少缸套顶部的变形。
优选的，在气缸体的外壁上，与所述中部和配合部结合处等高的位置，设置有加强环。这样加强环的设置，类似于在气缸体外边加设加强筋，加强了中部和配合部结合处的厚度，减少了该部位的变形。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提供的一种降低缸套S变形的气缸体结构，增加了气缸的刚度，降低缸孔中的缸套S变形，从而减少了缸套与活塞连杆组的摩擦，因此减低了整机的摩擦功，提高了发动机的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种降低缸套S变形的气缸体结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种降低缸套S变形的气缸体结构的俯视图；
图3为本实用新型实施例提供的一种降低缸套S变形的气缸体结构A-A向剖视图；
图4为本实用新型实施例提供的一种降低缸套S变形的气缸体结构缸套安装后示意图；
图中，1-气缸体、2-气缸孔、3-入口部、4-中部、5-配合部、6-支撑肩、7-加强环、8-缸套。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。
实施例
请参见图1-3，本实用新型提供了一种降低缸套S变形的气缸体结构，包括气缸体1，其内设置有用于安装缸套8的气缸孔2，其要点在于，所述气缸孔2为阶梯孔，所述气缸孔2自上而下分别为入口部3、中部4、配合部5，所述配合部5的直径小于入口部3的直径，所述入口部3的直径小于中部4直径，所述缸套8与配合部5为过盈配合连接；在安装时，可直接把缸套8压入缸孔2内，由于配合部5紧贴固定住缸套，进而增加了缸套8的刚性，降低了缸套8的变形。
进一步的，气缸孔的数量至少为2个，且相邻的气缸孔2顶部之间不连通。这样相邻缸套8顶部之间并不直接接触，缸套8顶部自身受力和变形不会相互影响；且相邻气缸孔2顶部不连通部分对缸套8有一定处支撑作用，能减少缸套顶部的变形。
进一步的，在气缸体1的外壁上，与中部4和配合部5结合处等高的位置，设置有加强环7。这样的加强环7起到了类似加强筋的作用，由于在中部4和配合部5结合处形成支撑肩6，在该位置缸套8应力相对集中受力较大，容易产生变形，在此处设置类似加强筋的加强环7，增加了该部位的壁厚，从而增加了该部位的刚度，减少了该部位缸套的变形。
虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (3)
1.一种降低缸套S变形的气缸体结构，包括气缸体(1)，其内设置有用于安装缸套(8)的气缸孔(2)，其特征在于，所述气缸孔(2)为阶梯孔，所述气缸孔(2)自上而下分别为入口部(3)、中部(4)、配合部(5)，所述配合部(5)的直径小于入口部(3)的直径，所述入口部(3)的直径小于中部(4)直径，所述缸套(8)与配合部(5)为过盈配合连接。
2.根据权利要求1所述的一种降低缸套S变形的气缸体结构，其特征在于：所述气缸孔(2)的数量至少为2个，且相邻的气缸孔(2)顶部之间不连通。
3.根据权利要求1所述的一种降低缸套S变形的气缸体结构，其特征在于：所述气缸体(1)的外壁上，与所述中部(4)和配合部(5)结合处等高的位置，设置有加强环(7)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921554086.7U CN211174365U (zh) | 2019-09-18 | 2019-09-18 | 一种降低缸套s变形的气缸体结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921554086.7U CN211174365U (zh) | 2019-09-18 | 2019-09-18 | 一种降低缸套s变形的气缸体结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211174365U true CN211174365U (zh) | 2020-08-04 |
Family
ID=71798913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921554086.7U Active CN211174365U (zh) | 2019-09-18 | 2019-09-18 | 一种降低缸套s变形的气缸体结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211174365U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110578612A (zh) * | 2019-09-18 | 2019-12-17 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种降低缸套s变形的气缸体结构 |
| CN116717392A (zh) * | 2023-07-07 | 2023-09-08 | 广西玉柴船电动力有限公司 | 一种高功率密度的v型16缸发动机 |
-
2019
- 2019-09-18 CN CN201921554086.7U patent/CN211174365U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110578612A (zh) * | 2019-09-18 | 2019-12-17 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种降低缸套s变形的气缸体结构 |
| CN116717392A (zh) * | 2023-07-07 | 2023-09-08 | 广西玉柴船电动力有限公司 | 一种高功率密度的v型16缸发动机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102068372B1 (ko) | 엔진 피스톤 | |
| US8601996B2 (en) | Single piece piston body for an internal combustion engine | |
| CN211174365U (zh) | 一种降低缸套s变形的气缸体结构 | |
| CN101092981A (zh) | 大型液压机用抗偏载油缸 | |
| US8955488B2 (en) | Piston for use in internal combustion engines | |
| CN102536494A (zh) | 柴油机气缸体冷却水套结构 | |
| CN209175675U (zh) | 一种双螺杆泵轴承安装工装 | |
| CN201614972U (zh) | 四缸曲轴连杆 | |
| CN212337471U (zh) | 一种缸孔连铸一体的复合式缸盖结构 | |
| CN110578612A (zh) | 一种降低缸套s变形的气缸体结构 | |
| CN203035367U (zh) | 发动机气缸的活塞及应用该活塞的发动机气缸 | |
| CN109488477B (zh) | 一种分体式缸体 | |
| CN103410627B (zh) | 一种内燃机连杆活塞组件 | |
| CN201753673U (zh) | 倒级差式船用压缩机活塞 | |
| CN2575309Y (zh) | 一种气缸衬套 | |
| CN220955747U (zh) | 一种圆度不易变形的发动机气门挺杆 | |
| CN111805479A (zh) | 便携式发动机凸轮轴衬套压装机构 | |
| CN102477875B (zh) | 一种内燃机的气门传动机构 | |
| CN211692761U (zh) | 一种一体式自冷曲轴箱 | |
| CN217080640U (zh) | 一种抗断裂性强的缸套锻件 | |
| CN214556275U (zh) | 一种连轧机agc压上油缸位置检测元件安装装置 | |
| CN217002720U (zh) | 一种汽车轴承用组合密封件 | |
| CN203201756U (zh) | 一种空压机的活塞 | |
| CN222415020U (zh) | 一种抗变形强的机车活塞 | |
| CN203570446U (zh) | 具有液压挺柱孔支撑结构的气缸盖 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |