CN211174142U - 一种盾构隧道与车站接口的防水结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道交通工程建设技术领域，公开了一种盾构隧道与车站接口的防水结构，盾构管片和车站主体之间形成有环形接口，包括第一预埋钢板和第二预埋钢板，第一预埋钢板设置在盾构管片的接口端面上，第二预埋钢板设置在车站主体的接口端面上，第一预埋钢板和第二预埋钢板之间焊接有钢环板，第一预埋钢板、第二预埋钢板和钢环板所围成的区域浇筑有由钢筋混凝土构成的环梁，第一预埋钢板、第二预埋钢板和钢环板分别与环梁内的预埋钢筋焊接固定，环梁内预埋有注浆钢管，注浆钢管将车站主体的内部与结构施工缝连通，环梁与第一预埋钢板之间设有第一止水胶条，环梁与第二预埋钢板之间设有第二止水胶条。采用本实用新型具有防水效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通工程建设技术领域，特别是涉及一种盾构隧道与车站接口的防水结构。
背景技术
在城市轨道交通的地下工程建设中，设计的优化、材料性能的提高以及施工技术的改进使防水体系越来越完善，同时也提高了结构的耐久性；但是，区间隧道与车站接口处的防水却一直是地铁工程防水的一个重难点，虽然洞口处区间管片要求进行全环嵌缝，但是盾构在进出洞时的种种不稳定因素，造成了结构常出现渗漏甚至反复渗漏现象。
现有的在盾构隧道与车站接口的防水结构，通过预埋注浆管在接口留有的结构施工缝反复注浆将水隔离开，通过环梁的端面设置排水沟将渗出的水排出，但是，实际运营的线路中在隧道和车站的接口处仍经常出现多处渗漏点，渗出的水从顶部不能很好的从排水沟中流出，底板位置的水渗漏常常渗入到道床位置，且排水沟尺寸很小，施工难度大，通常后浇或者不做，而后浇便会存在施工缝；此外，通过排水将渗出的水排出，长期使用后，水渗流的路径的宽度可能逐渐增大，容易使水无法流入排水沟内，导致水渗漏到车站的内部，防水效果差，施工难度大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种防水效果好的盾构隧道与车站接口的防水结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种盾构隧道与车站接口的防水结构，盾构管片和车站主体之间形成有环形接口，其特征在于，包括第一预埋钢板和第二预埋钢板，所述第一预埋钢板设置在所述盾构管片的接口端面上，所述第二预埋钢板设置在所述车站主体的接口端面上，所述第一预埋钢板和第二预埋钢板之间焊接有能将结构施工缝封闭的钢环板，所述第一预埋钢板、所述第二预埋钢板和所述钢环板所围成的区域浇筑有由钢筋混凝土构成的环梁，所述第一预埋钢板、所述第二预埋钢板和所述钢环板分别与所述环梁内的预埋钢筋焊接固定，所述环梁内预埋有用于向所述结构施工缝注浆的注浆钢管，所述注浆钢管将所述车站主体的内部与所述结构施工缝连通，所述环梁与所述第一预埋钢板之间设有第一止水胶条，所述环梁与所述第二预埋钢板之间设有第二止水胶条。
作为本实用新型优选的方案，所述第二预埋钢板设有水平环板、竖直环板和竖直锚筋，所述水平环板设置在所述车站主体的水平接口端面，所述竖直环板设置在所述车站主体的竖直接口端面，所述竖直锚筋焊接在所述水平环板上，所述竖直环板与所述竖直锚筋之间设有斜锚筋，所述竖直环板上设有可供螺丝穿过的螺丝孔。
作为本实用新型优选的方案，车站为明挖车站时，所述车站主体与围护结构之间设有防水层，所述防水层靠近所述结构施工缝处设有止水带，所述止水带靠近所述结构施工缝的一端设有收口胶。
作为本实用新型优选的方案，车站为暗挖车站时，所述车站主体与初支之间设有PVC防水板，所述防水层靠近所述结构施工缝处设有止水带，所述止水带靠近所述结构施工缝的一端设有收口胶。
作为本实用新型优选的方案，所述车站主体与初支之间设有二衬模筑防水混凝土、PVC防水板和喷射混凝土。
作为本实用新型优选的方案，所述盾构管片的接口端面的下方设有接水槽。
作为本实用新型优选的方案，所述环梁的截面形状为矩形。
作为本实用新型优选的方案，所述止水带为外贴式止水带。
作为本实用新型优选的方案，所述第一止水胶条和所述第二止水胶条为水膨性止水胶条。
本实用新型实施例一种盾构隧道与车站接口的防水结构与现有技术相比，其有益效果在于：
本实用新型通过第一预埋钢板、第二预埋钢板、钢环板和环梁的设置，将水完全隔离在结构施工缝的外部，使水不会渗漏进入车站的内部，再通过注浆钢管向结构施工缝注浆，将水排挤远离车站主体，防水效果好；其中，止水胶条的设置，进一步提高防水效果。
附图说明
图1是明挖车站的防水结构的结构示意图；
图2是暗挖车站的防水结构的结构示意图；
图3是环梁的安装示意图；
图4是第二预埋钢板的结构示意图；
图中，1、盾构管片；2、车站主体；3、第一预埋钢板；4、第二预埋钢板；5、钢环板；6、环梁；7、注浆钢管；8、结构施工缝；9、水平环板；10、竖直环板；11、竖直锚筋；12、斜锚筋；13为防水层；14为止水带；15、收口胶；16、接水槽；17、围护结构；18、初支；19、螺丝孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1至图3所示，本实用新型实施例优选实施例的一种盾构隧道与车站接口的防水结构的优选实施例，盾构管片1和车站主体2之间形成有环形接口，其特征在于，包括第一预埋钢板3和第二预埋钢板4，所述第一预埋钢板3设置在所述盾构管片1的接口端面上，所述第二预埋钢板4设置在所述车站主体2的接口端面上，所述第一预埋钢板3和第二预埋钢板4之间焊接有能将结构施工缝8封闭的钢环板5，所述第一预埋钢板3、所述第二预埋钢板4和所述钢环板5所围成的区域浇筑有由钢筋混凝土构成的环梁6，所述第一预埋钢板3、所述第二预埋钢板4和所述钢环板5分别与所述环梁6内的预埋钢筋焊接固定，所述环梁6内预埋有用于向所述结构施工缝8注浆的注浆钢管7，所述注浆钢管7将所述车站主体2的内部与所述结构施工缝8连通，所述环梁6与所述第一预埋钢板3之间设有第一止水胶条，所述环梁6与所述第二预埋钢板4之间设有第二止水胶条；所述环梁6的截面形状为矩形。
示例性的，如图4所示，所述第二预埋钢板4设有水平环板9、竖直环板10和竖直锚筋11，所述水平环板9设置在所述车站主体2的水平接口端面，所述竖直环板10设置在所述车站主体2的竖直接口端面，所述竖直锚筋11焊接在所述水平环板9上，所述竖直环板10与所述竖直锚筋11之间设有斜锚筋12，所述竖直环板10上设有可供螺丝穿过的螺丝孔19；通过斜锚筋12的设置，使第二预埋钢板4呈三角形结构，增强第二预埋钢板4的结构稳定性，第二预埋钢板4通过螺丝固定在车站主体2上，连接更稳固。
示例性的，车站为明挖车站时，所述车站主体2与围护结构17之间设有防水层13，所述防水层13靠近所述结构施工缝8处设有止水带14，所述止水带14靠近所述结构施工缝8的一端设有收口胶15，有效地防止水渗漏入车站的内部，起到防水的作用。
示例性的，车站为暗挖车站时，所述车站主体2与初支18之间设有PVC防水板，所述防水层13靠近所述结构施工缝8处设有止水带14，所述止水带14靠近所述结构施工缝8的一端设有收口胶15，所述车站主体2与初支18之间设有二衬模筑防水混凝土、PVC防水板和喷射混凝土，有效地防止水渗漏入车站的内部，起到防水的作用。
示例性的，所述盾构管片1的接口端面的下方设有接水槽16，使渗出的水能排到接水槽16处，起二次防水作用。
示例性的，所述止水带14为外贴式止水带，外贴式止水带具有良好的弹性、耐磨性、防水性能、耐老化性和抗撕裂性能，能很好地适应混凝土伸缩变形，提高防水性能。
示例性的，所述第一止水胶条和所述第二止水胶条为水膨性止水胶条，水膨性止水胶条在遇水后会发生2-3倍的膨胀变形，并充满接缝的所有不规则表面、空穴及间隙，同时产生巨大的接触压力，彻底防止水渗漏。
综上，本实用新型实施例提供一种盾构隧道与车站接口的防水结构，其通过第一预埋钢板3、第二预埋钢板4、钢环板5和环梁6的设置，将水完全隔离在结构施工缝8的外部，使水不会渗漏进入车站的内部，再通过注浆钢管7向结构施工缝8注浆，将水排挤远离车站主体2，防水效果好，施工方便；其中，止水胶条的设置，进一步提高防水效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种盾构隧道与车站接口的防水结构，盾构管片和车站主体之间形成有环形接口，其特征在于，包括第一预埋钢板和第二预埋钢板，所述第一预埋钢板设置在所述盾构管片的接口端面上，所述第二预埋钢板设置在所述车站主体的接口端面上，所述第一预埋钢板和第二预埋钢板之间焊接有能将结构施工缝封闭的钢环板，所述第一预埋钢板、所述第二预埋钢板和所述钢环板所围成的区域浇筑有由钢筋混凝土构成的环梁，所述第一预埋钢板、所述第二预埋钢板和所述钢环板分别与所述环梁内的预埋钢筋焊接固定，所述环梁内预埋有用于向所述结构施工缝注浆的注浆钢管，所述注浆钢管将所述车站主体的内部与所述结构施工缝连通，所述环梁与所述第一预埋钢板之间设有第一止水胶条，所述环梁与所述第二预埋钢板之间设有第二止水胶条。
2.如权利要求1所述的一种盾构隧道与车站接口的防水结构，其特征在于，所述第二预埋钢板设有水平环板、竖直环板和竖直锚筋，所述水平环板设置在所述车站主体的水平接口端面，所述竖直环板设置在所述车站主体的竖直接口端面，所述竖直锚筋焊接在所述水平环板上，所述竖直环板与所述竖直锚筋之间设有斜锚筋，所述竖直环板上设有可供螺丝穿过的螺丝孔。
3.如权利要求1所述的一种盾构隧道与车站接口的防水结构，其特征在于，车站为明挖车站时，所述车站主体与围护结构之间设有防水层，所述防水层靠近所述结构施工缝处设有止水带，所述止水带靠近所述结构施工缝的一端设有收口胶。
4.如权利要求1所述的一种盾构隧道与车站接口的防水结构，其特征在于，车站为暗挖车站时，所述车站主体与初支之间设有PVC防水板，所述PVC防水板靠近所述结构施工缝处设有止水带，所述止水带靠近所述结构施工缝的一端设有收口胶。
5.如权利要求4所述的一种盾构隧道与车站接口的防水结构，其特征在于，所述车站主体与初支之间设有二衬模筑防水混凝土、PVC防水板和喷射混凝土。
6.如权利要求1所述的一种盾构隧道与车站接口的防水结构，其特征在于，所述盾构管片的接口端面的下方设有接水槽。
7.如权利要求1所述的一种盾构隧道与车站接口的防水结构，其特征在于，所述环梁的截面形状为矩形。
8.如权利要求4所述的一种盾构隧道与车站接口的防水结构，其特征在于，所述止水带为外贴式止水带。
9.如权利要求1所述的一种盾构隧道与车站接口的防水结构，其特征在于，所述第一止水胶条和所述第二止水胶条为水膨性止水胶条。
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