CN211158408U - 一种多功能动感单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型针对现有技术中动感单车骑行模式单一的问题，提供了一种多功能动感单车，属于健身器材技术领域，包括车架、设置于车架上部一侧的座垫组件、设置于车架上部另一侧的扶手组件、设置于车架底部的脚管组件和设置于车架中部两侧的踏板组件，车架两侧各自设置有至少一组用于驱动飞轮组件运动的传动装置，车架中部还设置有用于啮合、分离车架两侧踏板组件的齿轮离合组件，车架与踏板组件之间可拆卸连接有可以调节踩踏行程的弹性组件。一种多功能动感单车既可以用于自行车模式也可以用于踏步、登山模式，该动感单车调节方便、使用简单，可以实现一车多运动模式，有效的满足了各类使用者的使用需求。

Description

一种多功能动感单车

技术领域

本实用新型属于健身器材技术领域，具体涉及一种多功能动感单车。

背景技术

随着我国居民生活水平的不断提高，人们对健康的关注也越来越多，因此出现很多的健身器材，而动感单车就是其中的一种，动感单车简单易学，能符合大部分年龄段的人的需求，是一种能够使全身得到锻炼的有氧运动，动感单车运动后会消耗很多的能量，同时还增强腿部的力量，美化下肢形体，提高身体摄氧量。

目前动感单车已经成了一种广泛的健身运动方式，同时市面上各种类型的动感单车也越来越多，但是现有技术中绝大数动感单车只有单一的骑行模式，不仅容易让使用者使用过程中产生疲倦感，而且由于骑行模式的单一性会导致锻炼者只能锻炼局部几块肌肉无法达到腿部多部位肌肉的锻炼，因此针对上述问题提出一种多功能动感单车可以实现一辆动感单车的多种运动模式从而能够适应各类使用者的不同使用需求。

实用新型内容

本实用新型提出一种多功能动感单车通过在车架上设置齿轮离合组件用于啮合、分离两侧的踏板组件，通过在飞轮组件两侧各设置一个多楔带，在车架和踏板组件之间可拆卸连接有弹簧组件，有效的解决了现有技术中动感单车骑行模式单一以及无法实现多部位锻炼的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种多功能动感单车，包括车架、设置于车架上部一侧的座垫组件、设置于车架上部另一侧的扶手组件、设置于车架底部的脚管组件和设置于车架中部两侧的踏板组件，所述车架两侧各自设置有至少一组用于驱动飞轮组件运动的传动装置，所述车架中部还设置有用于啮合、分离车架两侧踏板组件的齿轮离合组件，车架与踏板组件之间可拆卸连接有可以调节踩踏行程的弹性组件，上述齿轮离合组件和弹性组件配合调节使用实现多功能动感单车的不同运动模式。

进一步的，所述齿轮离合组件包括侧板、转动设置于侧板内部的齿轮组、设置于侧板内部与车架转动连接的转轴、设置于转轴上使齿轮离合组件回位的扭簧和连接于侧板内部连接杆上用于拉升齿轮离合组件的拉销，所述齿轮组包括平行设置的第一齿轮和第二齿轮，所述连接杆两侧设置有轴用弹性挡圈，所述拉销拉升实现齿轮离合组件与车架两侧的踏板组件分离。创造性的使用齿轮离合组件使动感单车能够通过齿轮的啮合和分离让动感单车的左右两侧踏板实现联动和单独运动，从而实现了自行车模式和踏步、登山模式的切换，通过在齿轮离合组件内设置两个齿轮可以有效解决单个齿轮啮合稳定性不好容易打滑的问题，更好的保证了齿轮离合组件的工作。

进一步的，所述踏板组件包括设置于车架两侧并能与第一齿轮和第二齿轮同时啮合的轴心齿轮、转动连接在轴心齿轮上的皮带盘、转动连接在皮带盘上的曲柄和转动连接在曲柄上的脚踏板，所述曲柄上还固定设置有用于固定连接弹性组件的连接部。踏板组件通过曲柄摇杆机构形式运动，将拉簧通过连接部将曲柄和车架相互连接，该种结构的拉簧可以调节曲柄的运动行程，并能实现曲柄的复位，采用拉簧结构还可以有效增加运动阻力，增强运动强度。

进一步的，所述第一齿轮与第二齿轮为结构相同的齿轮，所述第一齿轮的齿宽大于或等于两个轴心齿轮的齿宽。左右两个轴心齿轮的齿宽之和正好与第一齿轮的齿宽相同，可以实现很好的啮合，保证了离合组件工作的稳定性。

进一步的，所述弹性组件包括拉簧、设置于拉簧两侧的拉簧连接头、螺纹连接于拉簧连接头上的外六角螺母、设置于拉簧连接头两侧的关节轴承和设置于拉簧内部的行程钢丝，所述行程钢丝通过控制其长度实现调节拉簧的弹性行程。通过在拉簧内设置行程钢丝可以调节曲柄的运动行程，让使用者获得更好的运动舒适感。

进一步的，所述飞轮组件包括固定连接在车架两侧的车架侧板、转动连接于车架侧板之间的飞轮和连接飞轮与皮带盘的传动装置，所述车架侧板外侧与飞轮同轴连接有单向皮带轮，单向皮带轮包括转动设置于车架侧板一侧的第一单向皮带轮和转动设置于车架侧板另一侧的第二单向皮带轮，所述车架板上还转动设置有压带轮。

进一步的，所述传动装置为多楔带，多楔带的数量为两条且分别设置于两块车架侧板的外侧用于连接在单向皮带轮、压带轮和皮带盘。通过在飞轮两侧都设置多楔带可以在踏步、登山模式时，实现两侧的曲柄分别运动。

进一步的，所述座垫组件和扶手组件均可以通过中空套调节相对高度。通过中空套调节扣用螺栓将调整后的座垫组件和扶手组件固定。

进一步的，所述车架上还设置有阻力调节器，阻力调节器包括设置于车架与扶手组件连接部的调节舵轮和与调节舵轮通过钢丝绳连接的刹车片，通过转动调节舵轮可以调节飞轮与刹车片的接触面积从而实现调节飞轮的转速进而可以调整多功能动感单车的运动强度。该种模式的阻力调节器让使用者使用时操作简单、使用便捷，调节效果好。

一种多功能动感单车的调节方法，包括如下步骤：

自行车模式：

步骤一：将拉簧两端都固定连接于车架上；

步骤二：调节踏板组件的左右踏板，使车架两侧的曲柄径向呈180°；

步骤三：放下拉销使第一齿轮和第二齿轮均与轴心齿轮相啮合；

步骤四：使用者坐在座垫组件上，手扶扶手组件，脚踩踏板进行360°圆周运动；

踏步、登山模式：

步骤一：将拉簧一端固定连接于车架上另一端固定连接在曲柄的连接部上；

步骤二：拉升拉销使第一齿轮和第二齿轮均与轴心齿轮相分离；

步骤三：调节踏板组件的左右踏板，使车架两侧的曲柄径向呈0°；

步骤四：踏步模式时使用者坐在座垫组件上，手扶扶手组件，脚踩踏板进行上下往复运动；

步骤五：登山模式时使用者与座垫组件分离呈站立状态，手扶扶手组件，脚踩踏板进行上下往复运动。

本实用新型具有以下的特点和有益效果：

1、本实用新型通过在车架上创造性的使用齿轮离合组件使动感单车能够通过齿轮的啮合和分离让动感单车的左右两侧踏板实现联动和单独运动两种运动形态，从而实现了自行车模式和踏步、登山模式的切换，通过在齿轮离合组件内设置两个齿轮可以有效解决单个齿轮啮合稳定性不好容易打滑的问题，更好的保证了齿轮离合组件的工作。

2、本实用新型通过设置一个可以调节行程的拉簧，从而限定曲柄的运动行程，通过上述行程限位，可以很好的实现在踏步、登山模式下对踏板位移的限定，让使用者获得更好的运动舒适感。

3、本实用新型通过在飞轮两侧都设置多楔带，使两侧的曲柄分别能够驱动飞轮工作，使动感单车实现踏步、登山模式时，曲柄的相对位置可以更好的符合该种运动模式下双脚的运动习惯。

本实用新型相对于现有技术的技术效果是：本实用新型的多功能动感单车既可以用于自行车模式的健身也可以用于踏步、登山模式的健身，该动感单车调节方便、使用简单，可以实现一车多运动模式，并通过在各种运动模式下运动实现各个部位有效的锻炼，有效的满足了各种使用者的使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种多功能动感单车的结构示意图(1)；

图2为本实用新型一种多功能动感单车的爆炸图；

图3为本实用新型一种多功能动感单车自行车模式的结构示意图；

图4为本实用新型一种多功能动感单车自行车模式的侧视图；

图5为图4中A-A面的剖视图；

图6为本实用新型一种多功能动感单车踏步、登山模式的结构示意图；

图7为本实用新型一种多功能动感单车踏步、登山模式的侧视图；

图8为图7中B-B面的剖视图；

图9为一种多功能动感单车的结构示意图(2)；

图10为图9中C-C面的剖视图；

图11为本实用新型一种多功能动感单车中齿轮离合组件的爆炸图；

图12为本实用新型一种多功能动感单车中弹性组件的爆炸图。

图中，1-车架；2-座垫组件；3-扶手组件；4-脚管组件；5-踏板组件；51-轴心齿轮；52-皮带盘；53-曲柄；54-脚踏板；55-连接部；6-飞轮组件；61-车架侧板；62-飞轮；63-单向皮带轮；631-第一单向皮带轮；632-第二单向皮带轮；64- 压带轮；7-传动装置；71-多楔带；8-齿轮离合组件；81-侧板；82-齿轮组；821- 第一齿轮；822-第二齿轮；83-转轴；84-扭簧；85-拉销；86-轴用弹性挡圈；87- 连接杆；9-弹性组件；91-拉簧；92-拉簧连接头；93-外六角螺母；94-关节轴承； 95-行程钢丝；10-中空套；11-阻力调节器；111-调节舵轮；112-刹车片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定，此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合，

参照图1、图2所示，一种多功能动感单车的结构示意图(1)和爆炸图，一种多功能动感单车，包括车架1、设置于车架1上部一侧的座垫组件2、设置于车架1上部另一侧的扶手组件3、设置于车架1底部的脚管组件4和设置于车架1中部两侧的踏板组件5，脚管组件4的一侧转动设置有便于移动多功能动感单车的滚轮，车架1两侧各自设置有至少一组用于驱动飞轮组件6运动的传动装置7，车架1中部还设置有用于啮合、分离车架1两侧踏板组件5的齿轮离合组件8，车架1与踏板组件5之间可拆卸连接有可以调节踩踏行程的弹性组件9，上述齿轮离合组件8和弹性组件9配合调节使用实现多功能动感单车的不同运动模式，飞轮组件6包括固定连接在车架1两侧的车架侧板61、转动连接于车架侧板61之间的飞轮62和连接飞轮62与皮带盘52的传动装置7，车架侧板 61外侧与飞轮62同轴连接有单向皮带轮63，单向皮带轮63包括转动设置于车架侧板61一侧的第一单向皮带轮631和转动设置于车架侧板61另一侧的第二单向皮带轮632，车架1板上还转动设置有压带轮64，传动装置7为多楔带71，传动装置7也可以是链条、同步带等传动装置，多楔带71的数量为两条且分别设置于两块车架侧板61的外侧用于连接在单向皮带轮63、压带轮64和皮带盘 52，通过在飞轮62两侧都设置多楔带71可以在踏步、登山模式时，实现两侧的曲柄53分别运动，座垫组件2和扶手组件3均可以通过中空套10调节相对高度，通过中空套10调节扣用螺栓将调整后的座垫组件2和扶手组件3固定，

参照图8所示，车架1上还设置有阻力调节器11，阻力调节器11包括设置于车架1与扶手组件3连接部55的调节舵轮111和与调节舵轮111通过钢丝绳连接的刹车片112，通过转动调节舵轮111可以调节飞轮62与刹车片112的接触面积从而实现调节飞轮62的转速进而可以调整多功能动感单车的运动强度，该种模式的阻力调节器11让使用者使用时操作简单、使用便捷，调节效果好。

参照图2、图9和图10所示，一种多功能动感单车的爆炸图、结构示意图 (2)和C-C面的剖视图，踏板组件5包括设置于车架1两侧并能与第一齿轮821 和第二齿轮822同时啮合的轴心齿轮51、转动连接在轴心齿轮51上的皮带盘 52、转动连接在皮带盘52上的曲柄53和转动连接在曲柄53上的脚踏板54，曲柄53上还固定设置有用于固定连接弹性组件9的连接部55，踏板组件5通过曲柄53摇杆机构形式运动，将拉簧91通过连接部55将曲柄53和车架1相互连接，该种结构的拉簧91可以调节曲柄53的运动行程，并能实现曲柄53的复位，采用拉簧91结构还可以有效增加运动阻力，增强运动强度，第一齿轮821与第二齿轮822为结构相同的齿轮，第一齿轮821的齿宽大于或等于两个轴心齿轮 51的齿宽，左右两个轴心齿轮51的齿宽之和正好与第一齿轮821的齿宽相同，可以实现很好的啮合，保证了离合组件工作的稳定性。

参照图2和图11所示，一种多功能动感单车的爆炸图和齿轮离合组件8的爆炸图，齿轮离合组件8包括侧板81、转动设置于侧板81内部的齿轮组82、设置于侧板81内部与车架1转动连接的转轴83、设置于转轴83上使齿轮离合组件8回位的扭簧84和连接于侧板81内部连接杆87上用于拉升齿轮离合组件 8的拉销85，也可以采用旋钮调节离合组件8实现齿轮的啮合和分离，齿轮组 82包括平行设置的第一齿轮821和第二齿轮822，连接杆87两侧设置有轴用弹性挡圈86，拉销85拉升实现齿轮离合组件8与车架1两侧的踏板组件5分离，创造性的使用齿轮离合组件8使动感单车能够通过齿轮的啮合和分离让动感单车的左右两侧踏板实现联动和单独运动，从而实现了自行车模式和踏步、登山模式的切换，通过在齿轮离合组件8内设置两个齿轮可以有效解决单个齿轮啮合稳定性不好容易打滑的问题，更好的保证了齿轮离合组件8的工作。

参照图2和图12所示，一种多功能动感单车的爆炸图和弹性组件9的爆炸图，弹性组件9包括拉簧91、设置于拉簧91两侧的拉簧连接头92、螺纹连接于拉簧连接头92上的外六角螺母93、设置于拉簧连接头92两侧的关节轴承94 和设置于拉簧91内部的行程钢丝95，行程钢丝95通过控制其长度实现调节拉簧91的弹性行程，通过在拉簧91内设置行程钢丝95可以调节曲柄53的运动行程，让使用者获得更好的运动舒适感，此处的拉簧可采用中空的弹性橡皮筋进行替换。

参照图3-图5所示，一种多功能动感单车自行车模式的结构示意图、侧视图和A-A面的剖视图，一种多功能动感单车的自行车模式的调节方法，包括如下步骤：

步骤一：将拉簧91两端都固定连接于车架1上；

步骤二：调节踏板组件5的左右踏板，使车架1两侧的曲柄53径向呈180°，皮带盘52内有一曲柄角度定位装置，当调节两个曲柄53调整至180°时可以听到曲柄与皮带盘弹子卡合的声音；

步骤三：放下拉销85使第一齿轮821和第二齿轮822均与轴心齿轮51相啮合；

步骤四：使用者坐在座垫组件2上，手扶扶手组件3，脚踩踏板进行360°圆周运动；

参照图6-图8所示，一种多功能动感单车踏步、登山模式的结构示意图、侧视图和B-B面的剖视图，一种多功能动感单车的踏步、登山模式模式的调节方法，包括如下步骤：

步骤一：将拉簧91一端固定连接于车架1上另一端固定连接在曲柄53的连接部55上；

步骤二：拉升拉销85使第一齿轮821和第二齿轮822均与轴心齿轮51相分离；

步骤三：调节踏板组件5的左右踏板，使车架1两侧的曲柄53径向呈0°；

步骤四：踏步模式时使用者坐在座垫组件2上，手扶扶手组件3，脚踩踏板进行上下往复运动；

步骤五：登山模式时使用者与座垫组件2分离呈站立状态，手扶扶手组件3，脚踩踏板进行上下往复运动。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种多功能动感单车，包括车架、设置于车架上部一侧的座垫组件、设置于车架上部另一侧的扶手组件、设置于车架底部的脚管组件和设置于车架中部两侧的踏板组件，其特征在于：所述车架两侧各自设置有至少一组用于驱动飞轮组件运动的传动装置，所述车架中部还设置有用于啮合、分离车架两侧踏板组件的齿轮离合组件，车架与踏板组件之间可拆卸连接有可以调节踩踏行程的弹性组件，上述齿轮离合组件和弹性组件配合调节使用实现多功能动感单车的不同运动模式。

2.根据权利要求1所述的一种多功能动感单车，其特征在于：所述齿轮离合组件包括侧板、转动设置于侧板内部的齿轮组、设置于侧板内部与车架转动连接的转轴、设置于转轴上使齿轮离合组件回位的扭簧和连接于侧板内部连接杆上用于拉升齿轮离合组件的拉销，所述齿轮组包括平行设置的第一齿轮和第二齿轮，所述连接杆两侧设置有轴用弹性挡圈，所述拉销拉升实现齿轮离合组件与车架两侧的踏板组件分离。

3.根据权利要求2所述的一种多功能动感单车，其特征在于：所述踏板组件包括设置于车架两侧并能与第一齿轮和第二齿轮同时啮合的轴心齿轮、转动连接在轴心齿轮上的皮带盘、转动连接在皮带盘上的曲柄和转动连接在曲柄上的脚踏板，所述曲柄上还固定设置有用于固定连接弹性组件的连接部。

4.根据权利要求3所述的一种多功能动感单车，其特征在于：所述第一齿轮与第二齿轮为结构相同的齿轮，所述第一齿轮的齿宽大于或等于两个轴心齿轮的齿宽。

5.根据权利要求1-4中任一权利要求所述的一种多功能动感单车，其特征在于：所述弹性组件包括拉簧、设置于拉簧两侧的拉簧连接头、螺纹连接于拉簧连接头上的外六角螺母、设置于拉簧连接头两侧的关节轴承和设置于拉簧内部的行程钢丝，所述行程钢丝通过控制其长度实现调节拉簧的弹性行程。

6.根据权利要求1-4中任一权利要求所述的一种多功能动感单车，其特征在于：所述飞轮组件包括固定连接在车架两侧的车架侧板、转动连接于车架侧板之间的飞轮和连接飞轮与皮带盘的传动装置，所述车架侧板外侧与飞轮同轴连接有单向皮带轮，单向皮带轮包括转动设置于车架侧板一侧的第一单向皮带轮和转动设置于车架侧板另一侧的第二单向皮带轮，所述车架板上还转动设置有压带轮。

7.根据权利要求6所述的一种多功能动感单车，其特征在于：所述传动装置为多楔带，多楔带的数量为两条且分别设置于两块车架侧板的外侧用于连接在单向皮带轮、压带轮和皮带盘。

8.根据权利要求1-4中任一权利要求所述的一种多功能动感单车，其特征在于：所述座垫组件和扶手组件均可以通过中空套调节相对高度。

9.根据权利要求6所述的一种多功能动感单车，其特征在于：所述车架上还设置有阻力调节器，阻力调节器包括设置于车架与扶手组件连接部的调节舵轮和与调节舵轮通过钢丝绳连接的刹车片，通过转动调节舵轮可以调节飞轮与刹车片的接触面积从而实现调节飞轮的转速进而可以调整多功能动感单车的运动强度。

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