CN211116254U - 增压器支撑组件及具有其的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机部件技术领域，具体涉及一种增压器支撑组件及具有其的发动机。本实用新型中的增压器支撑组件包括支架座、支架板和连接件，支架座用于与机体连接，支架座包括本体部、第一凸块部和第二凸块部，第一凸块部和第二凸块部平行设置于本体部上，第一凸块部设有第一通孔，第二凸块部设有第二通孔，支架板位于第一凸块部和第二凸块部之间，支架板设有第三通孔，连接件穿设于第一通孔、第二通孔和第三通孔。通过使用本技术方案中的增压器支撑组件，连接件穿设于第一通孔、第二通孔和第三通孔，可以在组装增压器支撑组件时，将连接板固定在第一凸块和第二凸块之间，从而使得连接板的另一端能够起到支撑增压器的作用。

Description

增压器支撑组件及具有其的发动机

技术领域

本实用新型属于发动机部件技术领域，具体涉及一种增压器支撑组件及具有其的发动机。

背景技术

近年来，发动机整机外观越来越受重视。外观整洁、紧凑、有一定的工业设计感等是对一款新产品的基本要求，这使得对外围附件的设计布置要求越来越严格。当涉及到在有限的空间内零部件支撑问题时，支架的设计尤为困难。同时现有支撑支架不利于释放具有其发动机的排气侧热应力，在一定程度上降低了可靠性。

发明内容

本发明的目的是至少解决狭小空间内安装增压器支撑组件的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种增压器支撑组件，其特征在于，包括：

支架座，所述支架座用于与机体连接，所述支架座包括本体部、第一凸块部和第二凸块部，所述第一凸块部和所述第二凸块部平行设置于所述本体部上，所述第一凸块部设有第一通孔，所述第二凸块部设有第二通孔；

支架板，所述支架板位于所述第一凸块部和所述第二凸块部之间，所述支架板设有第三通孔；

连接件，所述连接件穿设于所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔，所述连接件未锁紧状态，所述支架板能够相对所述支架座转动，所述连接件锁紧状态，所述支架板相对所述支架座固定。

通过使用本技术方案中的增压器支撑组件，连接件穿设于第一通孔、第二通孔和第三通孔，可以在组装增压器支撑组件时，将连接板固定在第一凸块和第二凸块之间，从而使得连接板的另一端能够起到支撑增压器的作用，同时增压器支撑组件整体结构为分体式，结构紧凑，便于拆卸和布置。

另外，根据本实用新型的增压器支撑组件，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述增压器支撑组件还包括第一弹性元件，所述第一弹性元件设于所述连接件与所述第一通孔的结合处。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一弹性元件为第一橡胶垫圈。

在本实用新型的一些实施例中，所述增压器支撑组件还包括第二弹性元件，所述第二弹性元件设于所述连接件与所述第二通孔的结合处。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二弹性元件为第二橡胶垫圈。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接件为螺栓。

在本实用新型的一些实施例中，所述支架板靠近所述本体部的端面为弧形结构。

在本实用新型的一些实施例中，所述本体部上还设有至少两个安装孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述支架板上还设有至少两个连接孔。

本实用新型还提出了一种发动机，该发动机包括：

机体；

增压器支撑组件，所述增压器支撑组件为上述实施例中的增压器支撑组件；

增压器，所述增压器通过所述增压器支撑组件安装于所述机体；

排气管，所述增压器涡端入口与排气管出气口相连接。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的增压器支撑组件的整体结构图；

图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的增压器支撑组件的整体结构俯视图；

图3为图2的A-A方向的剖视图。

10：支架座、11：本体部、111：安装孔、12：第一凸块部、13：第二凸块部；

20：支架板、21：连接孔；

30：连接件；

41：第一橡胶垫圈、42：第二橡胶垫圈。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的增压器支撑组件的整体剖面结构图。图2示意性地示出了根据本实用新型实施方式的增压器支撑组件的整体结构俯视图。如图1和2所示，本实用新型提出了一种增压器支撑组件及具有其的发动机。本实用新型中的增压器支撑组件包括支架座10、支架板20和连接件30，支架座10用于与机体连接，支架座10包括本体部11、第一凸块部12和第二凸块部13，第一凸块部12和第二凸块部13平行设置于本体部11上，第一凸块部12设有第一通孔，第二凸块部13设有第二通孔，支架板20位于第一凸块部12和第二凸块部13之间，支架板20设有第三通孔，连接件30穿设于第一通孔、第二通孔和第三通孔，连接件30未锁紧状态，支架板20能够相对支架座10转动，连接件30锁紧状态，支架板20相对支架座10固定。

通过使用本技术方案中的增压器支撑组件，连接件30穿设于第一通孔、第二通孔和第三通孔，可以在组装增压器支撑组件时，将连接板固定在第一凸块和第二凸块之间，从而使得连接板的另一端能够起到支撑增压器的作用，同时增压器支撑组件整体结构为分体式，结构紧凑，便于拆卸和布置。

进一步地，在本实施例中，图3为图2的A-A方向的剖视图。如图3所示，增压器支撑组件还包括第一弹性元件，第一弹性元件设于连接件30与第一通孔的结合处。本实施例中的弹性元件为第一橡胶垫圈41，在作业过程中排气管及增压器承受高温产生热应力，这种热应力一定程度上会对承受热负荷的排气管及增压器的可靠性产生不利影响。而第一橡胶垫圈41位于连接件30与第一通孔的结合处则可以释放热侧零件的热应力，增加了零部件的寿命。

进一步地，在本实施例中，如图3所示，增压器支撑组件还包括第二弹性元件，第二弹性元件设于连接件30与第二通孔的结合处。第二弹性元件为第二橡胶垫圈42。第二橡胶垫圈42位于连接件30与第二通孔的结合处则同样可以释放热侧零件的热应力，增加了零部件的寿命。

在本实用新型的一些实施例中，第一橡胶垫圈41和第二橡胶垫圈42也可以为钢丝弹性体，钢丝弹性体具有弹性，位于连接件30与第一通孔的结合处同样可以释放热侧零件的热应力，增加了零部件的寿命。

具体地，在本实施例中，连接件30为螺栓。配合相匹配的螺母可以对支架板20进行固定锁紧，采用螺栓连接便于拆装，提高了工作效率。

进一步地，在本实施例中，支架板20靠近本体部11的端面为弧形结构。支架座10和支架板20二者进行线接触，支架板20可以在承受载荷时起到辅助支撑的作用，减少了支架座10的受力，使得整体寿命增加。

具体地，在本实施例中，本体部11上还设有至少两个安装孔111。安装孔111可以使支架座10便于安装在机体上。

具体地，在本实施例中，支架板20上还设有至少两个连接孔21。连接孔21可以使支架板20便于安装在增压器上。

进一步地，在本实施例中，增压器支撑组件的安装过程为：先将支架座10的本体部11把紧到机体上，预装支架板20及相应的橡胶垫圈、螺栓和螺母，待增压器到位后，把紧螺栓，从而实现支架的支撑作用。

本实用新型还提出了一种发动机，包括：

机体；

增压器支撑组件，增压器支撑组件为以上的增压器支撑组件；

增压器，增压器通过增压器支撑组件安装于机体；

排气管，增压器涡端入口与排气管出气口相连接。

通过使用本技术方案中的发动机，增压器支撑组件上的连接件穿设于第一通孔、第二通孔和第三通孔，可以在组装增压器支撑组件时，将连接板固定在第一凸块和第二凸块之间，从而使得连接板的另一端能够起到支撑增压器的作用，同时增压器支撑组件整体结构为分体式，结构紧凑，便于拆卸和布置。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种增压器支撑组件，其特征在于，所述增压器支撑组件包括：

支架座，所述支架座用于与机体连接，所述支架座包括本体部、第一凸块部和第二凸块部，所述第一凸块部和所述第二凸块部平行设置于所述本体部上，所述第一凸块部设有第一通孔，所述第二凸块部设有第二通孔；

支架板，所述支架板位于所述第一凸块部和所述第二凸块部之间，所述支架板设有第三通孔；

连接件，所述连接件穿设于所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔，所述连接件未锁紧状态，所述支架板能够相对所述支架座转动，所述连接件锁紧状态，所述支架板相对所述支架座固定。

2.根据权利要求1所述的增压器支撑组件，其特征在于，所述增压器支撑组件还包括第一弹性元件，所述第一弹性元件设于所述连接件与所述第一通孔的结合处。

3.根据权利要求2所述的增压器支撑组件，其特征在于，所述第一弹性元件为第一橡胶垫圈。

4.根据权利要求2所述的增压器支撑组件，其特征在于，所述增压器支撑组件还包括第二弹性元件，所述第二弹性元件设于所述连接件与所述第二通孔的结合处。

5.根据权利要求4所述的增压器支撑组件，其特征在于，所述第二弹性元件为第二橡胶垫圈。

6.根据权利要求1所述的增压器支撑组件，其特征在于，所述连接件为螺栓。

7.根据权利要求1所述的增压器支撑组件，其特征在于，所述支架板靠近所述本体部的端面为弧形结构。

8.根据权利要求1所述的增压器支撑组件，其特征在于，所述本体部上还设有至少两个安装孔。

9.根据权利要求1所述的增压器支撑组件，其特征在于，所述支架板上还设有至少两个连接孔。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括：

机体；

增压器支撑组件，所述增压器支撑组件为根据上述权利要求1-9中任一项所述的增压器支撑组件；

增压器，所述增压器通过所述增压器支撑组件安装于所述机体；

排气管，所述增压器涡端入口与排气管出气口相连接。

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