CN211032749U - 汽车侧围骨架、车身及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种汽车侧围骨架、车身及汽车，涉及汽车领域，该汽车侧围骨架包括上边梁总成、门槛梁总成、A柱骨架总成、B柱骨架总成和C柱骨架总成，A柱骨架总成包括第一安装梁，第一安装梁设置有与门槛梁总成配合的第一台阶部，B柱骨架总成包括第一板、加强板和第二板，第一板、加强板和第二板依次层叠设置，第二板的两端分别设置有与上边梁总成卡接的第一安装口和与门槛梁总成卡接的第二安装口，C柱骨架总成包括第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁，第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁依次连接且形成第一三角形结构。该汽车侧围骨架能够有效的增强汽车的结构强度，提高整车的安全性能。

Description

汽车侧围骨架、车身及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车侧围骨架、车身及汽车。

背景技术

汽车的侧面是车体中强度较薄弱的部分，现有汽车侧面的结构强度差，对整车的安全性能造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车侧围骨架，该汽车侧围骨架能够有效的增强汽车的结构强度，提高整车的安全性能。

本实用新型的目的在于还提供了一种车身，该车身包括上述提到的汽车侧围骨架，并且具有该汽车侧围骨架的全部功能。

本实用新型的目的在于还提供了一种汽车，该汽车包括上述提到的车身并且具有该车身的全部功能。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种汽车侧围骨架，包括：

相对设置的上边梁总成和门槛梁总成；

位于所述上边梁总成和所述门槛梁总成之间的A柱骨架总成，所述A柱骨架总成包括第一安装梁，所述第一安装梁的一端与所述上边梁总成连接，所述第一安装梁的另一端设置有与所述门槛梁总成配合的第一台阶部；

位于所述上边梁总成和所述门槛梁总成之间的B柱骨架总成，所述B柱骨架总成包括第一板、加强板和第二板，所述第一板、所述加强板和所述第二板依次层叠设置，所述第二板的两端分别设置有与所述上边梁总成卡接的第一安装口和与所述门槛梁总成卡接的第二安装口；

位于所述上边梁总成和所述门槛梁总成之间的C柱骨架总成，所述C柱骨架总成包括第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁，所述第一连接梁、所述第二连接梁和所述第三连接梁依次连接且形成第一三角形结构，所述第一三角形结构同时与所述上边梁总成和所述门槛梁总成连接。

在可选的实施方式中，所述第二板的两端的侧壁上还设置有多个第一安装孔，所述多个第一安装孔用于使所述第二板同时与所述上边梁总成和所述门槛梁总成通过流钻螺钉连接。

在可选的实施方式中，所述第二板与所述上边梁总成的连接处和所述第二板与所述门槛梁总成的连接处均设置有密封胶。

在可选的实施方式中，所述第一板和所述第二板之间形成有走线通道。

在可选的实施方式中，所述第二板靠近所述第一板的一侧设置有第一安装部，所述第一安装部上设置有卡持孔，用于卡持线束。

在可选的实施方式中，所述第二板靠近所述第一板的一侧还设置有第二安装部和第三安装部，所述第一安装部设置在所述第二安装部和所述第三安装部之间，所述第二安装部和所述第三安装部上分别设置有用于安装车门铰链的第二安装孔和第三安装孔。

在可选的实施方式中，所述第一板靠近所述第二板的一侧上设置有凹槽，所述凹槽在所述上边梁总成到门槛梁总成的方向上延伸，所述凹槽用于通过安全带。

在可选的实施方式中，所述C柱骨架总成还包括与所述第二连接梁平行的第四连接梁，所述第四连接梁位于所述第一三角形结构内部，所述第四连接梁的两端分别与所述第一连接梁和所述第三连接梁连接。

在可选的实施方式中，所述C柱骨架总成还包括锁扣安装组件，所述锁扣安装组件包括安装架、螺母板和挡板，所述安装架、所述挡板和所述螺母板依次层叠设置，所述安装架与所述第二连接梁连接，所述螺母板用于安装锁扣。

在可选的实施方式中，所述C柱骨架总成还包括弧形结构的第五连接梁，所述第五连接梁的一端与所述门槛梁总成连接，所述第五连接梁的另一端与所述第二连接梁连接，所述锁扣安装组件设置在所述第五连接梁与所述第二连接梁的连接处。

在可选的实施方式中，所述第一三角形结构为直角三角形，所述第三连接梁为所述直角三角形的斜边，所述C柱骨架总成还包括引流板，所述引流板与所述第三连接梁连接且并排设置，所述引流板上设置有引流槽，所述引流槽的延伸方向与所述第三连接梁的长度方向平行。

在可选的实施方式中，所述A柱骨架总成还包括连接横梁和支撑梁，所述第一安装梁、所述连接横梁和所述支撑梁依次连接形成第二三角形结构，所述连接横梁和所述支撑梁均位于所述第一安装梁远离所述B柱骨架总成的一侧。

在可选的实施方式中，所述连接横梁上设置有用于安装照明灯的第六安装部、用于安装翼子板的第七安装部以及用于安装前轮罩的第八安装部。

在可选的实施方式中，所述连接横梁的内部具有第一腔室，所述连接横梁的内部设置有多个加强筋，所述多个加强筋用于将所述第一腔室分隔成多个独立腔室。

在可选的实施方式中，所述A柱骨架总成还包括设置有充电口的安装支架，所述安装支架同时与所述第一安装梁、所述连接横梁和所述支撑梁连接且设置在所述第二三角形结构内。

在可选的实施方式中，所述A柱骨架总成还包括用于安装发动机罩铰链的第二安装梁，所述第二安装梁的一端与所述第一安装梁远离所述门槛梁总成的一端连接，所述连接横梁与所述第一安装梁垂直，所述第二安装梁与所述连接横梁平行设置。

在可选的实施方式中，所述第二安装梁包括依次层叠设置的第一子梁、第二子梁和第三子梁，所述第一子梁与所述上边梁总成连接，所述第二子梁上设置有用于安装发动机罩铰链的第四连接部，所述第三子梁上设置有用于安装翼子板的第五安装部。

在可选的实施方式中，所述第二安装梁远离所述第一安装梁的端部设置有缺口，所述缺口用于安装减震塔。

在可选的实施方式中，所述A柱骨架总成还包括第六连接梁，所述第六连接梁设置在所述连接横梁和所述第二安装梁之间，所述第六连接梁的两端分别与所述连接横梁和所述第二安装梁连接。

在可选的实施方式中，所述上边梁总成包括连接边梁，所述连接边梁从所述A柱骨架总成经过所述B柱骨架总成延伸至所述C柱骨架总成，所述连接边梁位于所述A柱骨架总成和所述B柱骨架总成之间的部分为弧形结构。

在可选的实施方式中，所述连接边梁的顶部设置有台阶结构。

在可选的实施方式中，所述门槛梁总成包括门槛梁，所述门槛梁设置有与所述第一台阶部适配的第二台阶部。

在可选的实施方式中，所述第一台阶部和第二台阶部上分别设置有第四安装孔和第五安装孔，所述第一台阶部通过所述第四安装孔和所述第五安装孔与所述第二台阶部采用流钻螺钉连接。

在可选的实施方式中，所述门槛梁上设置有多个U形支架，所述多个U形支架沿所述门槛梁的长度方向并排分布。

在可选的实施方式中，所述上边梁总成、所述门槛梁总成、所述A柱骨架总成和所述C柱骨架总成均由铝制成，所述B柱骨架总成由钢制钣金制成。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车身，包括前述实施方式任一项所述的汽车侧围骨架以及与所述汽车侧围骨架连接的覆盖件。

第三方面，本实用新型实施例提供一种汽车，其特性在于，包括前述实施方式所述的车身。

本实用新型实施例的有益效果包括：

本实用新型实施例提供了一种汽车侧围骨架，第一安装梁通过第一台阶部与门槛总成配合，增强了A柱骨架总成与门槛梁总成的连接强度，第一板和第二板之间设置有加强板，提高B柱骨架总成自身的强度，同时，第二板的两端通过第一安装口和第二安装口分别与上边梁总成和门槛梁总成卡接，增加B柱骨架总成与上边梁总成和门槛梁总成的连接强度，第一三角形结构同时与上边梁总成和门槛梁总成连接，提高了上边梁总成与门槛梁总成的连接强度，使得汽车侧围骨架整体的强度提高，有效的增强了汽车的结构强度，提高了整车的安全性能。

本实用新型实施例还提供了一种车身，包括上述提到的汽车侧围骨架，该车身能够有效的增强汽车的结构强度，提高整车的安全性能。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述提到的车身，该汽车具有较好的结构强度，安全性能高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车侧围骨架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车侧围骨架的爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例提供的A柱骨架总成的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第一安装梁与门槛梁连接的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的B柱骨架总成的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第一板、加强板和第二板连接时的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的第二板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的第一板的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的C柱骨架总成的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的锁扣安装组件的结构示意图。

图标：1-汽车侧围骨架；11-上边梁总成；111-连接边梁；12-A柱骨架总成；121-第一安装梁；1211-第一台阶部；12111-第四安装孔；122-连接横梁；123-支撑梁；124-安装支架；125-第二安装梁；1251-缺口；126-第六连接梁；13-B柱骨架总成；131-第一板；1311-第六安装孔；1312-凹槽；132-第二板；1321-第一安装口；1322-第二安装口；1323-第一安装孔；1324-第一安装部；13241-卡持孔；1325-第二安装部；13251-第二安装孔；1326-第三安装部；13261-第三安装孔；133-加强板；134-走线通道；14-C柱骨架总成；141-第一连接梁；142-第二连接梁；143-第三连接梁；144-第四连接梁；145-引流板；1451-引流槽；146-锁扣安装组件；1461-安装架；1462-螺母板；1463-挡板；147-第五连接梁；15-门槛梁总成；151-门槛梁；1511-第二台阶部；15111-第五安装孔；152-U形支架；153-支撑件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种汽车，该汽车包括车身、车轮、发动机等，具体的，该车身包括覆盖件和与覆盖件连接的汽车侧围骨架1(图1中示出)，可以理解的是，覆盖件与汽车侧围骨架1围合形成四门结构的车舱。相应的，请参照图1-图9，本实施例还提供一种汽车侧围骨架1，包括上边梁总成11和门槛梁总成15、A柱骨架总成12、B柱骨架总成13和C柱骨架总成14，上边梁总成11和门槛梁总成15相对设置，A柱骨架总成12、B柱骨架总成13和C柱骨架总成14均位于上边梁总成11和门槛梁总成15之间，A柱骨架总成12包括第一安装梁121，第一安装梁121的一端与上边梁总成11连接，第一安装梁121的另一端设置有与门槛梁总成15配合的第一台阶部1211。B柱骨架总成13包括第一板131、加强板133和第二板132，第一板131、加强板133和第二板132依次层叠设置，第二板132的两端分别设置有与上边梁总成11卡接的第一安装口1321和与门槛梁总成15卡接的第二安装口1322。C柱骨架总成14包括第一连接梁141、第二连接梁142和第三连接梁143，第一连接梁141、第二连接梁142和第三连接梁143依次连接且形成第一三角形结构，第一三角形结构同时与上边梁总成11和门槛梁总成15连接。

需要说明的是，在本实施例中，第一安装梁121通过第一台阶部1211与门槛梁总成15配合，能够增强A柱骨架总成12与门槛梁总成15之间的连接强度。第一板131和第二板132之间设置加强板133，能够有效的增强第一板131和第二板132之间的连接强度，从而提升B柱骨架总成13自身的结构强度，另外，第二板132的两端通过第一安装口1321和第二安装口1322分别与上边梁总成11和门槛梁总成15卡接，能够有效的提高B柱骨架总成13与上边梁总成11和门槛梁总成15的连接强度，由于第一连接梁141、第二连接梁142和第三连接梁143形成第一三角形结构，可以理解的是，第一三角形结构同时与上边梁总成11和门槛梁总成15连接，能够有效的提高上边梁总成11和门槛梁总成15连接强度。综上所述，该汽车侧围骨架1自身强度高，能够有效的提高汽车的结构强度，提高整车的安全性能。

需要说明的是，请参照图4，在本实施例中，门槛梁总成15包括门槛梁151，门槛梁151设置有与第一台阶部1211适配的第二台阶部1511。

在实际安装过程中，第一台阶部1211和第二台阶部1511相互卡接，然后使用MIG焊接工艺，使第一台阶部1211和第二台阶部1511相对固定。这样，能够进一步提高第一安装梁121与门槛梁151之间的结构强度。

请参照图4，在本实施例中，第一台阶部1211和第二台阶部1511上分别设置有第四安装孔12111和第五安装孔15111，第一台阶部1211通过第四安装孔12111和第五安装孔15111与第二台阶部1511采用流钻螺钉连接。

另外，请参照图1，在本实施例中，门槛梁151上设置有多个U形支架152，多个U形支架152沿门槛梁151的长度方向并排分布。该U形支架152可用于安装汽车的其它部件。在本实施例中，门槛梁总成15还包括支撑件153，支撑件153与门槛梁151连接，在图1的放置状态下，支撑件153设置在门槛梁151的底部，用于支撑整体的汽车侧围骨架1。

请参照图3，A柱骨架总成12还包括连接横梁122和支撑梁123，第一安装梁121、连接横梁122和支撑梁123依次连接形成第二三角形结构，连接横梁122和支撑梁123均位于第一安装梁121远离B柱骨架总成13的一侧。

需要说明的是，在本实施例中，第二三角形结构为直角三角形，第一安装梁121和连接横梁122垂直设置，支撑梁123为第二三角形结构的斜边，这样，可以增强A柱骨架总成12自身的结构强度，从而增加上边梁总成11和门槛梁总成15之间的连接强度。

需要说明的是，在本实施例中，第一安装梁121、连接横梁122和支撑梁123之间同样是通过MIG焊接工艺连接，连接强度高。

在本实施例中，连接横梁122的内部具有第一腔室，连接横梁122的内部设置有多个加强筋，多个加强筋用于将第一腔室分隔成多个独立腔室。

可以理解的是，连接横梁122选用中空的结构，能够减轻自身的重量，降低能耗，同时，在第一腔室中设置多个加强筋，能够保证连接横梁122整体的整体强度。另外，在本实施例中，连接横梁122由铝型材制成，其自身重量轻，能够减少能耗。

请参照图3，在本实施例中，A柱骨架总成12还包括设置有充电口的安装支架124，安装支架124同时与第一安装梁121、连接横梁122和支撑梁123连接且设置在第二三角形结构内。

请参照图3，在本实施例中，A柱骨架总成12还包括用于安装发动机罩铰链的第二安装梁125，第二安装梁125的一端与第一安装梁121远离门槛梁总成15的一端连接，连接横梁122与第一安装梁121垂直，第二安装梁125与连接横梁122平行设置。

可以理解的是，在本实施例中，A柱骨架总成12在图3的放置状态下，第二安装梁125位于连接横梁122的上方，第二安装梁125用于安装发动机罩铰链。

请参照图3，在本实施例中，第二安装梁125远离第一安装梁121的端部设置有缺口1251，缺口1251用于安装减震塔。

请参照图3，在本实施例中，A柱骨架总成12还包括第六连接梁126，第六连接梁126设置在连接横梁122和第二安装梁125之间，第六连接梁126的两端分别与连接横梁122和第二安装梁125连接。

可以理解的是，在本实施例中，第六连接梁126能够增强连接横梁122和第二安装梁125之间的结构强度，具体的，连接横梁122和第二安装梁125平行设置，第六连接梁126位于连接横梁122和第二安装梁125之间并且与连接横梁122垂直设置。

请参照图5-图8，在本实施例中，第二板132的两端的侧壁上还设置有多个第一安装孔1323，多个第一安装孔1323用于使第二板132同时与上边梁总成11和门槛梁总成15通过流钻螺钉连接。

需要说明的是，在实际制造过程中，第二板132的两端通过第一安装口1321和第二安装口1322分别与上边梁总成11和门槛梁总成15卡接后，然后使用流钻螺钉工艺通过第一安装孔1323使得第二板132同时与上边梁总成11和门槛梁总成15相对固定。值得注意的是，在本实施例中，第一板131的两端的侧壁上同样设置有用于流钻螺钉穿过的第六安装孔1311，最后使用SPR铆接工艺进一步增强B总骨架总成、上边梁总成11和门槛梁总成15之间的连接强度。

请参照图5-图8，在本实施例中，第一板131和第二板132之间形成有走线通道134。走线通道134用于通过电器线缆、安全带等物体。

请参照图7和图8，在本实施例中，第二板132靠近第一板131的一侧设置有第一安装部1324，第一安装部1324上设置有卡持孔13241，用于卡持线束。需要说明的是，在本实施例中，卡持孔13241为条形孔。

请参照图7和图8，在本实施例中，第二板132靠近第一板131的一侧还设置有第二安装部1325和第三安装部1326，第一安装部1324设置在第二安装部1325和第三安装部1326之间，第二安装部1325和第三安装部1326上分别设置有用于安装车门铰链的第二安装孔13251和第三安装孔13261。

请参照图8，在本实施例中，第一板131靠近第二板132的一侧上设置有凹槽1312，凹槽1312在上边梁总成11到门槛梁总成15的方向上延伸，凹槽1312用于通过安全带。

请参照图1、图9和图10，在本实施例中，C柱骨架总成14还包括与第二连接梁142平行的第四连接梁144，第四连接梁144位于第一三角形结构内部，第四连接梁144的两端分别与第一连接梁141和第三连接梁143连接。可以理解的是，第四连接梁144能够有效的增强第一三角结构的结构强度，增强C柱骨架总成14自身的结构强度。

具体的，在本实施例中，请参照图1，第一三角形结构为直角三角形，第三连接梁143为直角三角形的斜边，C柱骨架总成14还包括引流板145，引流板145与第三连接梁143连接且并排设置，引流板145上设置有引流槽1451，引流槽1451的延伸方向与第三连接梁143的长度方向平行。可以理解的是，引流槽1451可以有效的防止液体在上边梁总成11和C柱骨架总成14中堆积。

请参照图9和图10，C柱骨架总成14还包括锁扣安装组件146，锁扣安装组件146包括安装架1461、螺母板1462和挡板1463，安装架1461、挡板1463和螺母板1462依次层叠设置，安装架1461与第二连接梁142连接，螺母板1462用于安装锁扣。

具体的，C柱骨架总成14还包括弧形结构的第五连接梁147，第五连接梁147的一端与门槛梁总成15连接，第五连接梁147的另一端与第二连接梁142连接，锁扣安装组件146设置在第五连接梁147与第二连接梁142的连接处。

请参照图1和图2，上边梁总成11包括连接边梁111，连接边梁111从A柱骨架总成12经过B柱骨架总成13延伸至C柱骨架总成14，连接边梁111位于A柱骨架总成12和B柱骨架总成13之间的部分为弧形结构。

需要说明的是，在本实施例中，连接边梁111的顶部设置有台阶结构，该台阶结构用于与安装在顶部的覆盖件适配，便于覆盖件的安装。

值得注意的是，在本实施例中，上边梁总成11、门槛梁总成15、A柱骨架总成12和C柱骨架总成14均由铝制成，B柱骨架总成13由钢制钣金制成。

需要说明的是，本实施例的汽车为电动汽车，因此，上边梁总成11、门槛梁总成15、A柱骨架总成12和C柱骨架总成14均由铝制成，可以有效的减轻车体重量，降低能耗，提高续航里程。另外，为了保证该汽车侧围骨架1整体的结构强度，在本实施例中，B柱骨架总成13由钢制钣金制成，对整车的侧碰性能有很大的提升。

具体的，在本实施例中，上边梁总成11、门槛梁总成15、A柱骨架总成12和C柱骨架总成14均是有铝型材制成，不需要进行大面积的电泳喷涂，可简化生产工艺。另外，本实施例使用的铝型材均为具有空腔的封闭截面结构，刚度大、质量小，可有效的解决整车的碰撞要求，有利于整车的轻量化。

以上仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (19)

1.一种汽车侧围骨架，其特征在于，包括：

相对设置的上边梁总成和门槛梁总成；

位于所述上边梁总成和所述门槛梁总成之间的A柱骨架总成，所述A柱骨架总成包括第一安装梁，所述第一安装梁的一端与所述上边梁总成连接，所述第一安装梁的另一端设置有与所述门槛梁总成配合的第一台阶部；

位于所述上边梁总成和所述门槛梁总成之间的B柱骨架总成，所述B柱骨架总成包括第一板、加强板和第二板，所述第一板、所述加强板和所述第二板依次层叠设置，所述第二板的两端分别设置有与所述上边梁总成卡接的第一安装口和与所述门槛梁总成卡接的第二安装口；

位于所述上边梁总成和所述门槛梁总成之间的C柱骨架总成，所述C柱骨架总成包括第一连接梁、第二连接梁和第三连接梁，所述第一连接梁、所述第二连接梁和所述第三连接梁依次连接且形成第一三角形结构，所述第一三角形结构同时与所述上边梁总成和所述门槛梁总成连接。

2.根据权利要求1所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述第二板的两端的侧壁上还设置有多个第一安装孔，所述多个第一安装孔用于使所述第二板同时与所述上边梁总成和所述门槛梁总成通过流钻螺钉连接。

3.根据权利要求2所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述第二板与所述上边梁总成的连接处和所述第二板与所述门槛梁总成的连接处均设置有密封胶。

4.根据权利要求1所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述第一板和所述第二板之间形成有走线通道。

5.根据权利要求1所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述第二板靠近所述第一板的一侧设置有第一安装部，所述第一安装部上设置有卡持孔，用于卡持线束。

6.根据权利要求5所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述第二板靠近所述第一板的一侧还设置有第二安装部和第三安装部，所述第一安装部设置在所述第二安装部和所述第三安装部之间，所述第二安装部和所述第三安装部上分别设置有用于安装车门铰链的第二安装孔和第三安装孔。

7.根据权利要求1所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述第一板靠近所述第二板的一侧上设置有凹槽，所述凹槽在所述上边梁总成到门槛梁总成的方向上延伸，所述凹槽用于通过安全带。

8.根据权利要求1所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述C柱骨架总成还包括与所述第二连接梁平行的第四连接梁，所述第四连接梁位于所述第一三角形结构内部，所述第四连接梁的两端分别与所述第一连接梁和所述第三连接梁连接。

9.根据权利要求1所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述C柱骨架总成还包括锁扣安装组件，所述锁扣安装组件包括安装架、螺母板和挡板，所述安装架、所述挡板和所述螺母板依次层叠设置，所述安装架与所述第二连接梁连接，所述螺母板用于安装锁扣。

10.根据权利要求9所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述C柱骨架总成还包括弧形结构的第五连接梁，所述第五连接梁的一端与所述门槛梁总成连接，所述第五连接梁的另一端与所述第二连接梁连接，所述锁扣安装组件设置在所述第五连接梁与所述第二连接梁的连接处。

11.根据权利要求1所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述第一三角形结构为直角三角形，所述第三连接梁为所述直角三角形的斜边，所述C柱骨架总成还包括引流板，所述引流板与所述第三连接梁连接且并排设置，所述引流板上设置有引流槽，所述引流槽的延伸方向与所述第三连接梁的长度方向平行。

12.根据权利要求1所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述上边梁总成包括连接边梁，所述连接边梁从所述A柱骨架总成经过所述B柱骨架总成延伸至所述C柱骨架总成，所述连接边梁位于所述A柱骨架总成和所述B柱骨架总成之间的部分为弧形结构。

13.根据权利要求12所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述连接边梁的顶部设置有台阶结构。

14.根据权利要求1所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述门槛梁总成包括门槛梁，所述门槛梁设置有与所述第一台阶部适配的第二台阶部。

15.根据权利要求14所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述第一台阶部和第二台阶部上分别设置有第四安装孔和第五安装孔，所述第一台阶部通过所述第四安装孔和所述第五安装孔与所述第二台阶部采用流钻螺钉连接。

16.根据权利要求14所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述门槛梁上设置有多个U形支架，所述多个U形支架沿所述门槛梁的长度方向并排分布。

17.根据权利要求1所述的汽车侧围骨架，其特征在于，所述上边梁总成、所述门槛梁总成、所述A柱骨架总成和所述C柱骨架总成均由铝制成，所述B柱骨架总成由钢制钣金制成。

18.一种车身，其特征在于，包括权利要求1-17任一项所述的汽车侧围骨架以及与所述汽车侧围骨架连接的覆盖件。

19.一种汽车，其特征在于，包括权利要求18所述的车身。

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