CN210981794U - 一种用于汽车nvh及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统，包括控制系统和XY轴定位仪，XY轴定位仪设置成数量相等的两排，两排XY轴定位仪左右对应设置；XY轴定位仪包括底板、X轴移动板、第一驱动机构、第一液压锁紧装置、Y轴移动板、第二驱动机构、第二液压锁紧装置，第一驱动机构、第二驱动机构、第一液压锁紧装置、第二液压锁紧装置均与控制系统电性连接。本实用新型通过控制系统预先将车轮定位位置调节好，测试效率高；可以手动或自动调整液压锁紧装置位置，适应各种车型试验需求，允许各定位单元的耦合或单独运动，具有极高定位精度，由液压锁紧装置进行锁紧固定，确保锁紧力，保证了装配精度；降低测试成本，保证测试的准确性。

Description

一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统。

背景技术

NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

目前，市面上对于此类测试平台缺乏一个专门的、可调节的、用于各类车辆的定位装置。很大一部分测试平台上都只能用于测试固定的、单一的一种车型，使得平台的功能性大大减少，这对于平台是一种缺乏合理性的运用。

汽车NVH及结构疲劳测试的范围从乘用车到卡车等各种车型，但是各种车型的轮轴距都有所差别，单一的测试平台不能满足多类型车辆测试的需求，测试平台的适用范围小，对应不同的车型就需要不同的测试平台，占用面积大，测试效率低，通用性差也会导致定位效果不理想，无法实现精准定位，通用性差导致企业相对成本较高，对企业造成影响大。

因此，为了试验程度的高效化，我们设计了一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统。

发明内容

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：包括控制系统，还包括若干XY轴定位仪，所述XY轴定位仪设置成数量相等的两排，两排XY轴定位仪左右对应设置；

所述XY轴定位仪包括可以安装在测试平台上的底板，所述底板上设置有可沿X轴方向左右往复运动的X轴移动板，所述X轴移动板与第一驱动机构传动连接，所述X轴移动板的四周设置有若干第一液压锁紧装置，所述底板上开设有第一T型槽；当所述第一液压锁紧装置在非锁紧状态时，所述第一液压锁紧装置的下端左右移动式设置在所述第一T型槽内；当所述第一液压锁紧装置在锁紧状态时，所述第一液压锁紧装置的下端固定在所述底板的第一T型槽内，所述X轴移动板与所述底板无相对移动；所述X轴移动板上方设置有可沿Y轴方向前后往复运动的Y轴移动板，所述Y轴移动板与第二驱动机构传动连接，所述Y轴移动板的四周设置有若干第二液压锁紧装置，所述X轴移动板上开设有第二T型槽，当所述第二液压锁紧装置在非锁紧状态时，所述第二液压锁紧装置的下端前后移动式设置在所述第二T型槽内；当所述第二液压锁紧装置在锁紧状态时，所述第二液压锁紧装置的下端固定在所述X轴移动板的第二T型槽内，所述Y轴移动板与所述X轴移动板无相对移动；

所述第一驱动机构、第二驱动机构、第一液压锁紧装置、第二液压锁紧装置均与所述控制系统电性连接。

优选的技术方案为：所述第一驱动机构包括设置在所述底板上的第一丝杆，所述X轴移动板穿设在所述第一丝杆上，所述第一丝杆的一端与第一伺服电机连接。

优选的技术方案为：所述第二驱动机构包括设置在所述X轴移动板上的第二丝杆，所述Y轴移动板穿设在所述第二丝杆上，所述第二丝杆的一端与第二伺服电机连接。

优选的技术方案为：所述底板与所述X轴移动板上均设置有接近开关。

优选的技术方案为：所述第一丝杆的另一端设置有第一手轮。

优选的技术方案为：所述第二丝杆的另一端设置有第二手轮。

优选的技术方案为：所述XY轴定位仪的数量大于等于四个。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：

本实用新型设计的定位系统，可以通过控制系统预先将车轮定位位置调节好，测试效率高；XY轴定位仪采用伺服电机与丝杆配合，保证高精度的调节，可以实现X、Y轴方向的直线移动调整；可以手动或自动调整液压锁紧装置的位置，以适应各种车型的试验需求，该系统通常固定在地基基础上，主体由底板、移动板、伺服电机、液压夹具、位置传感器等构成，它允许各定位单元的耦合或单独运动，并具有极高的定位精度；移动调节结束后，由液压锁紧装置进行锁紧固定，确保了每个锁紧装置的锁紧力，保证了极为可靠的装配精度；适用车型多，降低测试成本，也保证了调节精度，保证测试的准确性。

附图说明

图1为本实用新型整体示意图。

图2为XY轴定位仪主视图。

图3为XY轴定位仪俯视图。

图4为XY轴定位仪侧视图。

以上附图中，XY轴定位仪100，底板1，X轴移动板2，第一液压锁紧装置3，第一T型槽4，Y轴移动板5，第二液压锁紧装置6，第二T型槽7，第一丝杆9，第一伺服电机10，第二丝杆11，第二伺服电机12，接近开关13，第一手轮15，第二手轮16。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1~图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例：如图1~4所示，一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统，包括控制系统，还包括若干XY轴定位仪100，XY轴定位仪100设置成数量相等的两排，两排XY轴定位仪100左右对应设置；

XY轴定位仪100的数量大于等于四个，满足不同车轮数量的车辆测试需求。

XY轴定位仪100包括可以安装在测试平台上底板1，底板1上设置有可沿X轴方向左右往复运动的X轴移动板2，X轴移动板2与第一驱动机构传动连接，X轴移动板2的四周设置有若干第一液压锁紧装置3，底板1上开设有第一T型槽4；当第一液压锁紧装置3在非锁紧状态时，第一液压锁紧装置3的下端左右移动式设置在第一T型槽4内；当第一液压锁紧装置3在锁紧状态时，第一液压锁紧装置3的下端固定在底板的第一T型槽4内，X轴移动板2与底板1无相对移动；X轴移动板2上方设置有可沿Y轴方向前后往复运动的Y轴移动板5，Y轴移动板5与第二驱动机构传动连接，Y轴移动板5的四周设置有若干第二液压锁紧装置6，X轴移动板2上开设有第二T型槽7，当第二液压锁紧装置6在非锁紧状态时，第二液压锁紧装置6的下端前后移动式设置在第二T型槽7内; 当第二液压锁紧装置6在锁紧状态时，第二液压锁紧装置6的下端固定在X轴移动板5的第二T型槽7内，Y轴移动板5与X轴移动板2无相对移动。第一驱动机构包括设置在底板1上的第一丝杆9，X轴移动板2穿设在第一丝杆9上，第一丝杆9的一端与第一伺服电机10连接。第二驱动机构包括设置在X轴移动板2上的第二丝杆9，Y轴移动板5穿设在第二丝杆11上，第二丝杆11的一端与第二伺服电机12连接。

第一驱动机构、第二驱动机构、第一液压锁紧装置3、第二液压锁紧装置4均与控制系统电性连接。

控制原理：先将各类不同品牌型号的车辆参数输入控制系统，当车辆靠近测试平台时，通过检测装置先检测到车辆型号并传输给控制系统，控制系统分析车辆参数后控制驱动机构预先调整好的车辆在XY轴定位仪上的定位位置，再控制液压锁紧装置将位置锁定，待车辆运动至测试平台后，车轮会位于对应的XY轴定位仪上的最佳位置，然后再进行测试，保证测试效率。

第一液压锁紧装置3和第二液压锁紧装置6下端的锁紧头均为倒置的T型结构，锁紧头上移时锁紧在T型槽内，锁紧头下移时可在T型槽内移动，通过现有的液压缸可实现锁紧头的升降功能。系统还包括常用的检测装置，位置传感器等。

调节原理：通过第一伺服电机10控制X轴移动板2的左右移动，当位置调节完成，则通过第一液压锁紧装置3将X轴移动板2锁紧在底板1上； 通过第二伺服电机12控制Y轴移动板5的前后移动，当位置调节完成，则通过第二液压锁紧装置6将Y轴移动板5锁紧在X轴移动板2上；将需要调整的部件放置在Y轴移动板5上，Y轴移动板上设置安装孔，安装孔用于工装定位，定位完成后，通过X-Y轴两个方向的位置调节就可以实现高精度调整。

优选的实施方式为：如图2、3所示，底板1与X轴移动板2上均设置有接近开关13。对移动距离进行监测以及记录，对数据进行分析，可提高下次调整的效率。

优选的实施方式为：如图2~4所示，第一丝杆9的另一端设置有第一手轮15。便于手动调节。

优选的实施方式为：如图2~4所示，第二丝杆11的另一端设置有第二手轮16。便于手动调节。

本实用新型设计的定位系统，可以通过控制系统预先将车轮定位位置调节好，测试效率高；XY轴定位仪采用伺服电机与丝杆配合，保证高精度的调节，可以实现X、Y轴方向的直线移动调整；可以手动或自动调整液压锁紧装置的位置，以适应各种车型的试验需求，该系统通常固定在地基基础上，主体由底板、移动板、伺服电机、液压夹具、位置传感器等构成，它允许各定位单元的耦合或单独运动，并具有极高的定位精度；移动调节结束后，由液压锁紧装置进行锁紧固定，确保了每个锁紧装置的锁紧力，保证了极为可靠的装配精度；适用车型多，降低测试成本，也保证了调节精度，保证测试的准确性。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统，包括控制系统，其特征在于：还包括若干XY轴定位仪，所述XY轴定位仪设置成数量相等的两排，两排XY轴定位仪左右对应设置；

所述XY轴定位仪包括可以安装在测试平台上的底板，所述底板上设置有可沿X轴方向左右往复运动的X轴移动板，所述X轴移动板与第一驱动机构传动连接，所述X轴移动板的四周设置有若干第一液压锁紧装置，所述底板上开设有第一T型槽；当所述第一液压锁紧装置在非锁紧状态时，所述第一液压锁紧装置的下端左右移动式设置在所述第一T型槽内；当所述第一液压锁紧装置在锁紧状态时，所述第一液压锁紧装置的下端固定在所述底板的第一T型槽内，所述X轴移动板与所述底板无相对移动；所述X轴移动板上方设置有可沿Y轴方向前后往复运动的Y轴移动板，所述Y轴移动板与第二驱动机构传动连接，所述Y轴移动板的四周设置有若干第二液压锁紧装置，所述X轴移动板上开设有第二T型槽，当所述第二液压锁紧装置在非锁紧状态时，所述第二液压锁紧装置的下端前后移动式设置在所述第二T型槽内；当所述第二液压锁紧装置在锁紧状态时，所述第二液压锁紧装置的下端固定在所述X轴移动板的第二T型槽内，所述Y轴移动板与所述X轴移动板无相对移动；

所述第一驱动机构、第二驱动机构、第一液压锁紧装置、第二液压锁紧装置均与所述控制系统电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统，其特征在于：所述第一驱动机构包括设置在所述底板上的第一丝杆，所述X轴移动板穿设在所述第一丝杆上，所述第一丝杆的一端与第一伺服电机连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统，其特征在于：所述第二驱动机构包括设置在所述X轴移动板上的第二丝杆，所述Y轴移动板穿设在所述第二丝杆上，所述第二丝杆的一端与第二伺服电机连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统，其特征在于：所述底板与所述X轴移动板上均设置有接近开关。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统，其特征在于：所述第一丝杆的另一端设置有第一手轮。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统，其特征在于：所述第二丝杆的另一端设置有第二手轮。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车NVH及结构疲劳测试轮轴调整的定位系统，其特征在于：所述XY轴定位仪的数量大于等于四个。

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