CN210971021U - 一种陪练用副刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种陪练用副刹车装置，包括固定板、气囊箱和固定架，所述固定板的顶部通过连接套固定连接有主液压伸缩杆，主液压伸缩杆的顶端固定连接有脚踏板，本实用新型涉及汽车刹车装置技术领域。该陪练用副刹车装置，将固定板放置在副驾驶位置下方，将气囊箱放置在油门下方，将固定架放置在刹车后方，通过第一夹持板和第二夹持板将刹车板的前端一部分夹持住，转动紧固螺栓对刹车板进行固定，此时转动螺纹杆，使得螺纹杆从套筒内伸出顶住车内腔壁，可以快速对副刹车装置进行固定，安装时无需在车内打孔即可完成固定，可以在不破坏车内的情况下快速进行安装，并且通过液压油驱动保证可以快速带动刹车盘下压进行刹车。

Description

一种陪练用副刹车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车装置技术领域，具体为一种陪练用副刹车装置。

背景技术

副刹车是一套以拉线传递原理的便携式副刹车装置，安装后坐在副驾驶位的教练员可通过踩踏该装置的副刹车踏板对车辆实施制动操作，新司机开车事故频发，仔细分析原因又很简单，其实并非是教练教的不好，也并非是自己学副刹车艺不精，突然面对车水马龙的实际路况心慌，心慌才意乱，意乱则手足无措，心理素质不是培养出来的，而是练出来的，面对新司机上路频发的交通事故状况，如何让初次上路的新司机做到镇定自若、不慌张，能够更加有效地控制由纵失误而造成的交通事故，成为了研究的课题，的副刹车成为解决这一问题的首选，其刹车制动的效果远远好于驾校教练车上的传动副刹车，既灵敏又轻便。

现有的副刹车装置在安装时，往往需要对车内结构进行破坏，需要通过打孔或者焊接等方式进行固定，不仅安装困难，并且会导致车内结构的损坏，在拆卸时也相当的麻烦，需要专业人士进行固定或者拆卸，使用者不能自己进行组装。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种陪练用副刹车装置，解决了副刹车装置在安装时，往往需要对车内结构进行破坏，需要通过打孔或者焊接等方式进行固定，不仅安装困难，并且会导致车内结构的损坏，在拆卸时也相当的麻烦，需要专业人士进行固定或者拆卸，使用者不能自己进行组装的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种陪练用副刹车装置，包括固定板、气囊箱和固定架，所述固定板的顶部通过连接套固定连接有主液压伸缩杆，所述主液压伸缩杆的顶端固定连接有脚踏板，所述固定架内腔的底部固定连接有副液压伸缩杆，所述副液压伸缩杆活塞杆的底端固定连接有固定套，所述固定套的表面从上到下分别固定连接有第一夹持板和第二夹持板，所述第一夹持板顶部的两侧均螺纹连接有紧固螺栓，两个所述紧固螺栓的底端均贯穿第一夹持板的顶部并延伸至第一夹持板的下方，所述固定架的两侧均固定连接有固定块，两个所述固定块表面的上下两侧均固定连接有套筒。

优选的，所述套筒相背的一端均螺纹连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆相对的一端均贯穿套筒的一端并延伸至套筒的内腔。

优选的，所述气囊箱的内腔固定连接有弹性气囊，所述主液压伸缩杆表面的左侧连通有第一连通管道。

优选的，所述第一连通管道的一端贯穿气囊箱的右侧并延伸至气囊箱的内腔，所述第一连通管道的左端与弹性气囊的右侧连通。

优选的，所述副液压伸缩杆表面的右侧连通有第二连通管道。

优选的，所述第二连通管道的右端贯穿气囊箱的左侧并延伸至气囊箱的内腔，所述第二连通管道的右端与弹性气囊的左侧连通。

有益效果

本实用新型提供了一种陪练用副刹车装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该陪练用副刹车装置，通过在固定板的顶部通过连接套固定连接有主液压伸缩杆，主液压伸缩杆的顶端固定连接有脚踏板，固定架内腔的底部固定连接有副液压伸缩杆，副液压伸缩杆活塞杆的底端固定连接有固定套，固定套的表面从上到下分别固定连接有第一夹持板和第二夹持板，第一夹持板顶部的两侧均螺纹连接有紧固螺栓，两个紧固螺栓的底端均贯穿第一夹持板的顶部并延伸至第一夹持板的下方，固定架的两侧均固定连接有固定块，两个固定块表面的上下两侧均固定连接有套筒，将固定板放置在副驾驶位置下方，将气囊箱放置在油门下方，将固定架放置在刹车后方，通过第一夹持板和第二夹持板将刹车板的前端一部分夹持住，转动紧固螺栓对刹车板进行固定，此时转动螺纹杆，使得螺纹杆从套筒内伸出顶住车内腔壁，可以快速对副刹车装置进行固定，安装时无需在车内打孔即可完成固定，可以在不破坏车内的情况下快速进行安装，并且通过液压油驱动保证可以快速带动刹车盘下压进行刹车。

(2)、该陪练用副刹车装置，通过在第二连通管道的右端贯穿气囊箱的左侧并延伸至气囊箱的内腔，第二连通管道的右端与弹性气囊的左侧连通，司机在驾驶时遇到突发情况，可能反应不及时仍然踩踏油门，车辆不能及时的刹住，此时踩踏脚踏板，使得液压油顺着第一连通管道输送，使得弹性气囊鼓起将油门撑起，防止司机继续踩踏油门，增加了副刹车装置的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视图；

图2为本实用新型主液压伸缩杆结构的侧视图；

图3为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图4为本实用新型气囊箱结构的俯视图。

图中：1-固定板、2-气囊箱、3-固定架、4-连接套、5-主液压伸缩杆、 6-脚踏板、7-副液压伸缩杆、8-固定套、9-第一夹持板、10-第二夹持板、11- 紧固螺栓、12-固定块、13-套筒、14-螺纹杆、15-弹性气囊、16-第一连通管道、17-第一连通管道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种陪练用副刹车装置，包括固定板1、气囊箱2和固定架3，气囊箱2的内腔固定连接有弹性气囊15，弹性气囊15内填充有液压油，主液压伸缩杆5表面的左侧连通有第一连通管道16，第一连通管道16的一端贯穿气囊箱2的右侧并延伸至气囊箱2的内腔，第一连通管道16的左端与弹性气囊15的右侧连通，司机在驾驶时遇到突发情况，可能反应不及时仍然踩踏油门，车辆不能及时的刹住，此时踩踏脚踏板6，使得液压油顺着第一连通管道16输送，使得弹性气囊15鼓起将油门撑起，防止司机继续踩踏油门，增加了副刹车装置的安全性，固定板1的顶部通过连接套4固定连接有主液压伸缩杆5，主液压伸缩杆5的顶端固定连接有脚踏板6，固定架3内腔的底部固定连接有副液压伸缩杆7，副液压伸缩杆7 表面的右侧连通有第二连通管道17，第二连通管道17的右端贯穿气囊箱2的左侧并延伸至气囊箱2的内腔，第二连通管道17的右端与弹性气囊15的左侧连通，副液压伸缩杆7活塞杆的底端固定连接有固定套8，固定套8的表面从上到下分别固定连接有第一夹持板9和第二夹持板10，第一夹持板9顶部的两侧均螺纹连接有紧固螺栓11，两个紧固螺栓11的底端均贯穿第一夹持板 9的顶部并延伸至第一夹持板9的下方，通过第一夹持板9和第二夹持板10 夹持住刹车的前侧，在不影响正常使用的情况下对副刹车装置进行固定，固定架3的两侧均固定连接有固定块12，两个固定块12表面的上下两侧均固定连接有套筒13，套筒13相背的一端均螺纹连接有螺纹杆14，两个螺纹杆14 相对的一端均贯穿套筒13的一端并延伸至套筒13的内腔，将固定板1放置在副驾驶位置下方，将气囊箱2放置在油门下方，将固定架3放置在刹车后方，通过第一夹持板9和第二夹持板10将刹车板的前端一部分夹持住，转动紧固螺栓11对刹车板进行固定，此时转动螺纹杆14，使得螺纹杆14从套筒13内伸出顶住车内腔壁，可以快速对副刹车装置进行固定，安装时无需在车内打孔即可完成固定，可以在不破坏车内的情况下快速进行安装，并且通过液压油驱动保证可以快速带动刹车盘下压进行刹车。

工作时，将固定板1放置在副驾驶位置下方，将气囊箱2放置在油门下方，将固定架3放置在刹车后方，通过第一夹持板9和第二夹持板10将刹车板的前端一部分夹持住，转动紧固螺栓11对刹车板进行固定，此时转动螺纹杆14，使得螺纹杆14从套筒13内伸出顶住车内腔壁完成固定，在使用时，陪练人员脚踏脚踏板6向下挤压主液压伸缩杆5使得液压油顺着第一连通管道16、弹性气囊15和第二连通管道17输送到副液压伸缩杆7内，带动固定套8向下运动，带动刹车盘向下运动，进行刹车，同时弹性气囊15鼓起将油门撑起，防止司机继续踩踏油门，松开脚踏板6后刹车盘回弹，带动脚踏板6 升起。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种陪练用副刹车装置，包括固定板(1)、气囊箱(2)和固定架(3)，所述固定板(1)的顶部通过连接套(4)固定连接有主液压伸缩杆(5)，其特征在于：所述主液压伸缩杆(5)的顶端固定连接有脚踏板(6)，所述固定架(3)内腔的底部固定连接有副液压伸缩杆(7)，所述副液压伸缩杆(7)活塞杆的底端固定连接有固定套(8)，所述固定套(8)的表面从上到下分别固定连接有第一夹持板(9)和第二夹持板(10)，所述第一夹持板(9)顶部的两侧均螺纹连接有紧固螺栓(11)，两个所述紧固螺栓(11)的底端均贯穿第一夹持板(9)的顶部并延伸至第一夹持板(9)的下方，所述固定架(3)的两侧均固定连接有固定块(12)，两个所述固定块(12)表面的上下两侧均固定连接有套筒(13)。

2.根据权利要求1所述的一种陪练用副刹车装置，其特征在于：两个所述套筒(13)相背的一端均螺纹连接有螺纹杆(14)，两个所述螺纹杆(14)相对的一端均贯穿套筒(13)的一端并延伸至套筒(13)的内腔。

3.根据权利要求1所述的一种陪练用副刹车装置，其特征在于：所述气囊箱(2)的内腔固定连接有弹性气囊(15)，所述主液压伸缩杆(5)表面的左侧连通有第一连通管道(16)。

4.根据权利要求3所述的一种陪练用副刹车装置，其特征在于：所述第一连通管道(16)的一端贯穿气囊箱(2)的右侧并延伸至气囊箱(2)的内腔，所述第一连通管道(16)的左端与弹性气囊(15)的右侧连通。

5.根据权利要求3所述的一种陪练用副刹车装置，其特征在于：所述副液压伸缩杆(7)表面的右侧连通有第二连通管道(17)。

6.根据权利要求5所述的一种陪练用副刹车装置，其特征在于：所述第二连通管道(17)的右端贯穿气囊箱(2)的左侧并延伸至气囊箱(2)的内腔，所述第二连通管道(17)的右端与弹性气囊(15)的左侧连通。

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