CN210793489U - 可折叠的车把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可折叠的车把手，包括基体部件和手把，所述基体部件一端设有安装槽，另一端设有用于与车把管连接的连接结构，所述手把的一端设有转接部，该转接部以转动配合方式嵌入所述安装槽内，所述基体部件上通过第一弹性元件设置有卡舌，该卡舌能够在第一弹性元件作用下伸入安装槽，以限制手把相对于基体部件转动，所述基体部件上还设置有按钮，该按钮能够在外力作用下迫使卡舌克服第一弹性元件的弹力滑出安装槽，以解除对手把转动的限制。本实用新型的有益效果是：在遇到停放位置狭窄或者道路堵车时，可将摩托车把手收折起来，以便于停放和增加通过能力。

Description

可折叠的车把手

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车零部件，具体涉及一种可折叠的车把手。

背景技术

对于自行车、摩托车等两轮车而言，车把通常是整车中最宽的部位。虽然两轮车相对于汽车而言，具有停车占地面积少，以及较好的通过能力等优势，但是在遇到停放位置狭窄，以及道路堵车时，两轮车仍然存在因车把宽度的限制，导致车辆无法停放或者通行间隙不够的技术问题，从而限制了两轮车的灵活性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种可折叠的车把手，在遇到停放位置狭窄或者道路堵车时，可将摩托车把手收折起来，以便于停放和增加通过能力。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种可折叠的车把手，其关键在于：包括基体部件和手把，所述基体部件一端设有安装槽，另一端设有用于与车把管连接的连接结构，所述手把的一端设有转接部，该转接部以转动配合方式嵌入所述安装槽内，所述基体部件上通过第一弹性元件设置有卡舌，该卡舌能够在第一弹性元件作用下伸入安装槽，以限制手把相对于基体部件转动，所述基体部件上还设置有按钮，该按钮能够在外力作用下迫使卡舌克服第一弹性元件的弹力滑出安装槽，以解除对手把转动的限制。

采用上述结构，手把通过基体部件转动安装在摩托车车把上，在停放位置不够或者通行间隙不够时，可以通过操纵按钮使手把解锁，将手把收折起来后，能够缩短摩托车车把的宽度，以便于停放和增加通过能力。

作为优选：所述转接部上设有与卡舌端部相适应的限位台阶，安装槽正对限位台阶的一侧设有限位侧壁，卡舌端部抵接在限位台阶上时，转接部的一侧与限位侧壁抵接。采用上述结构，在手把锁定状态下，限位侧壁能够限制手把逆时针转动，限位台阶能够限制手把顺时针转动，从而实现对手把的固定。

作为优选：所述基体部件内垂直布置有第一安装通道和第二安装通道，其中第一安装通道一端连通至安装槽，所述卡舌滑动安装在第一安装通道内，按钮滑动安装在第二安装通道内，卡舌中部设有第一导向斜面，按钮的端部设有与第一导向斜面滑动抵接的第二导向斜面。采用上述结构，按压按钮能够驱动卡舌在第一安装通道内滑动，使卡舌脱离限位台阶，从而实现解锁。

作为优选：所述按钮与基体部件之间抵接有第二弹性元件。采用上述结构，以便于卡舌解锁后，按钮自动复位。

作为优选：所述卡舌靠近限位台阶的一端设有第一弧面，转接部靠近卡舌的一端设有第二弧面。采用上述结构，在手把展开使用时，第二弧面在第一弧面上滑动，能够增加手把展开的流畅性，方便骑手使用。

作为优选：所述转接部上设有环形槽，环形槽内安装有扭簧，扭簧的两端分别挂接在转接部和基体部件上。采用上述结构，按压按钮使卡舌解锁后，在扭簧的拉动作用下，手把能够自动收回。

作为优选：所述连接结构从基体部件端部朝远离手把的方向延伸，连接结构上设有安装孔以及沿安装孔径向贯穿的定位孔。采用上述结构，可通过螺栓连接的方式将基体部件固定安装在车把管的端部。

作为优选：所述卡舌上设有让位槽，第一导向斜面设置在让位槽远离所述第一弧面的一侧侧壁上。采用上述结构，便于加工卡舌，并能够满足空间布局的需求。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的可折叠的车把手，在停放位置不够或者通行间隙不够时，可以通过操纵按钮使手把解锁，将手把收折起来后，能够缩短摩托车车把的宽度，以便于停放和增加通过能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部剖视图；

图3为基体部件的剖视图；

图4为手把的结构示意图；

图5为卡舌的结构示意图；

图6为本实用新型的使用状态参考图(手把展开状态)；

图7为本实用新型的使用状态参考图(手把收折状态)。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和2所示，一种可折叠的车把手，结构主要由基体部件1和手把2两部分组成，基体部件1的一端设有安装槽1a，手把2的一端设有转接部2a，转接部2a转动安装在安装槽1a内，基体部件1内滑动设置有卡舌3，以及驱动卡舌3滑动的按钮4。

再如图1、6和7所示，基体部件1远离手把2的一端设有朝远离手把2方向延伸的连接结构1b，连接结构1b上设有安装孔1f以及沿安装孔1f径向贯穿的定位孔1g，在摩托车装配时，摩托车车把管8的端部插接在安装孔1f内，再通过螺栓9实现固定连接。

再如图3和4所示，转接部2a上设有与卡舌3端部相适应的限位台阶2b，安装槽1a正对限位台阶2b的一侧设有限位侧壁1c，卡舌3端部抵接在限位台阶2b上时，转接部2a的一侧与限位侧壁1c抵接，基体部件1内垂直布置有第一安装通道1d和第二安装通道1e，其中第一安装通道1d一端连通至安装槽1a，所述卡舌3滑动安装在第一安装通道1d内，按钮4滑动安装在第二安装通道1e内，卡舌3中部设有第一导向斜面3a，按钮4的端部设有与第一导向斜面3a滑动抵接的第二导向斜面4a，卡舌3远离限位台阶2b的一端与基体部件1之间抵接有第一弹性元件5，按钮4与基体部件1之间抵接有第二弹性元件6。本实施例中两个弹性元件均采用弹簧。

上述限位侧壁1c限制手把2逆时针转动，限位台阶2b限制手把2顺时针转动，此情况为手把2的锁定状态，该状态下摩托车车把可以正常使用。

当摩托车需要在较窄位置停放，或者通行间隙较小需要进行通过时，按压按钮4驱动卡舌3在第一安装通道1d内滑动，使卡舌3脱离限位台阶2b以释放对手把2顺时针转动的限制，此情况为手把2的解锁状态，该状态下手把2可进行收折，以缩短摩托车车把的宽度，从而避免因停车面积不够而无法停车，以及因通过间距不够而不能顺利通行的技术缺陷。

再如图4和5所示，为增加手把2展开使用的流畅性，卡舌3靠近限位台阶2b的一端设有第一弧面3b，转接部2a靠近卡舌3的一端设有第二弧面2d，在手把2展开使用时，第二弧面2d在第一弧面3b上滑动。

如图2和4所示，转接部2a上设有环形槽2c，环形槽2c内安装有扭簧7，扭簧7的两端分别挂接在转接部2a和基体部件1上，按压按钮4使卡舌3解锁后，在扭簧7的拉动作用下，手把2能够自动收回。

为便于加工卡舌3，并满足合理的空间布局，卡舌3上设有让位槽3c，第一导向斜面3a设置在让位槽3c远离所述第一弧面3b的一侧侧壁上。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可折叠的车把手，其特征在于：包括基体部件(1)和手把(2)，所述基体部件(1)一端设有安装槽(1a)，另一端设有用于与车把管连接的连接结构(1b)，所述手把(2)的一端设有转接部(2a)，该转接部(2a)以转动配合方式嵌入所述安装槽(1a)内，所述基体部件(1)上通过第一弹性元件(5)设置有卡舌(3)，该卡舌(3)能够在第一弹性元件(5)作用下伸入安装槽(1a)，以限制手把(2)相对于基体部件(1)转动，所述基体部件(1)上还设置有按钮(4)，该按钮(4)能够在外力作用下迫使卡舌(3)克服第一弹性元件(5)的弹力滑出安装槽(1a)，以解除对手把(2)转动的限制。

2.根据权利要求1所述的可折叠的车把手，其特征在于：所述转接部(2a)上设有与卡舌(3)端部相适应的限位台阶(2b)，安装槽(1a)正对限位台阶(2b)的一侧设有限位侧壁(1c)，卡舌(3)端部抵接在限位台阶(2b)上时，转接部(2a)的一侧与限位侧壁(1c)抵接。

3.根据权利要求2所述的可折叠的车把手，其特征在于：所述基体部件(1)内垂直布置有第一安装通道(1d)和第二安装通道(1e)，其中第一安装通道(1d)一端连通至安装槽(1a)，所述卡舌(3)滑动安装在第一安装通道(1d)内，按钮(4)滑动安装在第二安装通道(1e)内，卡舌(3)中部设有第一导向斜面(3a)，按钮(4)的端部设有与第一导向斜面(3a)滑动抵接的第二导向斜面(4a)。

4.根据权利要求3所述的可折叠的车把手，其特征在于：所述按钮(4)与基体部件(1)之间抵接有第二弹性元件(6)。

5.根据权利要求4所述的可折叠的车把手，其特征在于：所述卡舌(3)靠近限位台阶(2b)的一端设有第一弧面(3b)，转接部(2a)靠近卡舌(3)的一端设有第二弧面(2d)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的可折叠的车把手，其特征在于：所述转接部(2a)上设有环形槽(2c)，环形槽(2c)内安装有扭簧(7)，扭簧(7)的两端分别挂接在转接部(2a)和基体部件(1)上。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的可折叠的车把手，其特征在于：所述连接结构(1b)从基体部件(1)端部朝远离手把(2)的方向延伸，连接结构(1b)上设有安装孔(1f)以及沿安装孔(1f)径向贯穿的定位孔(1g)。

8.根据权利要求5所述的可折叠的车把手，其特征在于：所述卡舌(3)上设有让位槽(3c)，第一导向斜面(3a)设置在让位槽(3c)远离所述第一弧面(3b)的一侧侧壁上。

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