CN210608375U - 汽车线束用密封套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车线束用密封套。本实用新型汽车线束用密封套，包括：直管和密封圈套本体，所述直管活动插接在密封圈套本体上，所述直管外侧壁连接有导向块，所述密封圈套本体上开设有导向孔，所述导向块活动插接在导向孔内，本实用新型中，通过增加了锁定组件，可以达到便捷实现直管和密封圈套本体之间的相对固定锁定，同时，增加的限位装置，可以对锁定组件的位置进行限位，避免锁定组件在固定时发生移动，从而可以避免直管和密封圈套本体脱落的情况。

Description

汽车线束用密封套

技术领域

本实用新型涉及汽车线束密封设备技术领域，具体涉及汽车线束用密封套。

背景技术

线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，目前汽车线束过孔多采用密封橡胶件进行保护，而尾门线束过孔尤其如此，线束橡胶套作为线束过孔的固定和防护部件。

公开号为CN208093817U的专利，公开了一种用于密封汽车线束的密封套，该密封口材质为橡胶材料制成，通过密封口与卡口的配合，使直管进行固定，并使直管稳定的固定的于密封套本体内，波纹管共设置有若干个，且波纹管紧密贴合于横管的外壁，然后利用波纹管使横管进行固定，并可以增加横管的弹性，绝缘套通过线束套与电线固定连接，接着通过绝缘套可以隔断电流，防止触电，并且提高了密封套本体的安全性，线束套分布于横管的内部，且线束套厚度为0.8毫米，而后利用线束套以线束捆扎形成连接电路的组件，便于布线，卡槽紧密贴合于密封套本体的内壁，且卡槽厚度为0.8毫米，之后通过卡槽通过直管使线束套与电线固定于密封套本体内，并且提高了密封套本体的稳定性，该种用于密封汽车线束的密封套能够有效的提高安全性。

传统技术存在以下技术问题：

在直管和密封套在进行固定时，采用卡接的方式，这样容易出现直管与密封套之间发生脱落的情况。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供汽车线束用密封套。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

汽车线束用密封套，包括：直管和密封圈套本体，所述直管活动插接在密封圈套本体上，所述直管外侧壁连接有导向块，所述密封圈套本体上开设有导向孔，所述导向块活动插接在导向孔内。

所述直管和密封圈套本体之间通过锁定组件进行连接；

所述锁定组件包括锁定杆，所述锁定杆活动插接在密封圈套本体上，锁定杆上缠绕设置有支撑弹簧，支撑弹簧两端分别固定设置在锁定杆侧壁上和密封圈套本体侧壁上，所述密封圈套本体内设置有用于与锁定杆匹配锁定的锁定孔，锁定孔开设在导向块上。

所述密封圈套本体外设置有用于限制锁定组件运动能力的限位装置；

所述限位装置包括抵触板和调节螺钉，所述抵触板用于抵触锁定杆，所述调节螺钉通过转轴转动设置在抵触板的侧壁上，所述调节螺钉与竖向板上开设的螺纹孔螺纹设置，所述竖向板连接在横向板下板上，横向板连接在密封圈套本体侧壁上。

在其中一个实施例中，所述导向块设置有两块，且关于密封圈套本体对称设置，所述导向块和导向孔匹配设置。

在其中一个实施例中，所述锁定杆远离锁定孔的一端设置有抽拉板。

在其中一个实施例中，所述锁定杆的中心与抵触板的中心设置在同一水平线上。

在其中一个实施例中，所述抵触板侧壁固定设置有限位杆，限位杆活动插接在抵触板上开设的限位孔内，所述限位杆设置在调节螺钉的上方。

在其中一个实施例中，所述限位杆的长度短于调节螺钉的长度。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中，通过增加了锁定组件，可以达到便捷实现直管和密封圈套本体之间的相对固定锁定，同时，增加的限位装置，可以对锁定组件的位置进行限位，避免锁定组件在固定时发生移动，从而可以避免直管和密封圈套本体脱落的情况。

附图说明

图1是本实用新型汽车线束用密封套的立体结构示意图。

图2是本实用新型汽车线束用密封套中A结构放大示意图。

图3是本实用新型汽车线束用密封套中B结构放大示意图。

图4是本实用新型汽车线束用密封套中导向块立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1-4所示，汽车线束用密封套，包括：直管1和密封圈套本体2，直管1活动插接在密封圈套本体2上，直管1外侧壁连接有导向块3，密封圈套本体2上开设有导向孔4，导向块3活动插接在导向孔4内；

本实施例中，密封圈套本体2的设置，用于起到密封作用；导向块3和导向孔4组合结构的设置，用于起到导向的作用，在实际的施工过程中，可以通过该组合结构，达到快速便捷安装的效果，从而达到省时省力的作用；

为了达到更好的导向作用，导向块3设置有两块，且关于密封圈套本体2对称设置，导向块3和导向孔4匹配设置。

如图3所示，直管1和密封圈套本体2之间通过锁定组件5进行连接；锁定组件5包括锁定杆51，锁定杆51活动插接在密封圈套本体2上，锁定杆51上缠绕设置有支撑弹簧52，支撑弹簧52两端分别固定设置在锁定杆51侧壁上和密封圈套本体2侧壁上，密封圈套本体2内设置有用于与锁定杆51匹配锁定的锁定孔54，锁定孔54开设在导向块3上；

本实施例中，锁定组件5的设置，可以达到便捷实现直管1和密封圈套本体2之间的相对固定锁定，具体地工作原理如下：在向下插动直管1时，会使得锁定杆51进入到锁定孔54内，从而使得直管1和密封圈套本体2完成锁定过程，在需要对二者进行拆装时，向外拔动锁定杆51，使得锁定杆51运动出锁定孔54，从而完成拆装过程；

在拔动锁定杆51时，为了达到更好的拔动效果，本实施例中，锁定杆51远离锁定孔54的一端设置有抽拉板53。

如图3所示，密封圈套本体2外设置有用于限制锁定组件5运动能力的限位装置6；限位装置6包括抵触板61和调节螺钉63，抵触板61用于抵触锁定杆51，调节螺钉63通过转轴62转动设置在抵触板61的侧壁上，调节螺钉63与竖向板65上开设的螺纹孔64螺纹设置，竖向板65连接在横向板66下板上，横向板66连接在密封圈套本体2侧壁上；

本实施例中，限位装置6的增设，可以对锁定组件5的位置进行限位，避免锁定组件5在固定时发生移动，从而可以避免直管1和密封圈套本体2脱落的情况，具体地过程如下：在锁定组件5完成直管1和密封圈套本体2的锁定之后，为了避免锁定组件5发生运动，增设了限位装置6，拧动调节螺钉63，通过调节螺钉63推着抵触板61运动，抵触板61的运动会对锁定杆51形成抵触作用，这样可以避免锁定杆51发生运动，从而起到限位的作用，在需要解除该限位过程时，只需要反向拧松调节螺钉63即可；

在实际工作中，为了达到更好的限位效果，锁定杆51的中心与抵触板61的中心设置在同一水平线上。

如图3所示，抵触板61侧壁固定设置有限位杆67，限位杆67活动插接在抵触板61上开设的限位孔68内，限位杆67设置在调节螺钉63的上方；

本实施例中，限位杆67和限位孔68组合结构的设置，用于起到对抵触板61的限制，避免抵触板61随着调节螺钉63的转动而转动；

为了起到更好的限位作用，限位杆67的长度短于调节螺钉63的长度。

综上所述，本实用新型通过增加了锁定组件，可以达到便捷实现直管和密封圈套本体之间的相对固定锁定，同时，增加的限位装置，可以对锁定组件的位置进行限位，避免锁定组件在固定时发生移动，从而可以避免直管和密封圈套本体脱落的情况。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (6)

1.一种汽车线束用密封套，其特征在于，包括：直管和密封圈套本体，所述直管活动插接在密封圈套本体上，所述直管外侧壁连接有导向块，所述密封圈套本体上开设有导向孔，所述导向块活动插接在导向孔内；

所述直管和密封圈套本体之间通过锁定组件进行连接；

所述锁定组件包括锁定杆，所述锁定杆活动插接在密封圈套本体上，锁定杆上缠绕设置有支撑弹簧，支撑弹簧两端分别固定设置在锁定杆侧壁上和密封圈套本体侧壁上，所述密封圈套本体内设置有用于与锁定杆匹配锁定的锁定孔，锁定孔开设在导向块上；

所述密封圈套本体外设置有用于限制锁定组件运动能力的限位装置；

所述限位装置包括抵触板和调节螺钉，所述抵触板用于抵触锁定杆，所述调节螺钉通过转轴转动设置在抵触板的侧壁上，所述调节螺钉与竖向板上开设的螺纹孔螺纹设置，所述竖向板连接在横向板下板上，横向板连接在密封圈套本体侧壁上。

2.如权利要求1所述的汽车线束用密封套，其特征在于，所述导向块设置有两块，且关于密封圈套本体对称设置，所述导向块和导向孔匹配设置。

3.如权利要求1所述的汽车线束用密封套，其特征在于，所述锁定杆远离锁定孔的一端设置有抽拉板。

4.如权利要求1所述的汽车线束用密封套，其特征在于，所述锁定杆的中心与抵触板的中心设置在同一水平线上。

5.如权利要求1所述的汽车线束用密封套，其特征在于，所述抵触板侧壁固定设置有限位杆，限位杆活动插接在抵触板上开设的限位孔内，所述限位杆设置在调节螺钉的上方。

6.如权利要求5所述的汽车线束用密封套，其特征在于，所述限位杆的长度短于调节螺钉的长度。

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