CN210575756U - 一种新型铁路机车用主断路器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型铁路机车用主断路器，包括断路器，所述断路器的正面上下两侧均安装有接线端，所述销轴的外壁套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的左右两端分别与凹槽和插板相卡接，所述插槽的上方设有卡位组件，所述断路器的上下两侧均设有夹持组件。该新型铁路机车用主断路器，通过插板、凹槽、扭力弹簧、插槽和卡位组件的配合，使得该装置可在安装时相互拼接，进而降低安装难度，缩短安装时间，进而大大提升使用便捷性和实用性，通过夹持组件、接线端和断路器的配合，可对外界接头进行抵紧，防止接头脱位，同时可对外界接头的导线进行夹持限位，避免导线缠绕混乱，方便维修和拔插，进而方便人们使用。

Description

一种新型铁路机车用主断路器

技术领域

本实用新型涉及新型铁路机车用主断路器技术领域，具体为一种新型铁路机车用主断路器。

背景技术

主断路器是指用以接通和切断电力机车和电动车组电源的总开关，在主电路发生短路、接地等故障时主断路器能迅速断开，起到保护作用。主断路器目前普遍采用空气断路器，由灭弧室、隔离开关、控制操纵机构以及压缩空气供给系统等部分组成，现有技术中的新型铁路机车用主断路器，在安装时不可相互拼接，进而增大安装难度，延长安装时间，进而大大降低使用便捷性和实用性，且不可对外界接头进行抵紧，接头容易脱位，同时不可对外界接头的导线进行夹持限位，容易使得导线缠绕混乱，不方便维修和拔插，进而不方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型铁路机车用主断路器，以解决上述背景技术中提出现有技术中的新型铁路机车用主断路器，在安装时不可相互拼接，进而增大安装难度，延长安装时间，进而大大降低使用便捷性和实用性，且不可对外界接头进行抵紧，接头容易脱位，同时不可对外界接头的导线进行夹持限位，容易使得导线缠绕混乱，不方便维修和拔插，进而不方便人们使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型铁路机车用主断路器，包括断路器，所述断路器的正面上下两侧均安装有接线端，所述断路器的正面安装有提示灯，所述断路器的上下两端均固接有连接板，所述连接板的正面通过通孔螺纹连接有螺栓，所述断路器的左右两端分别加工有凹槽和插槽，所述凹槽的内壁通过销轴转动连接有插板，所述销轴的外壁套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的左右两端分别与凹槽和插板相卡接，所述插槽的上方设有卡位组件，所述断路器的上下两侧均设有夹持组件。

优选的，所述卡位组件包括滑槽、卡块、第一压缩弹簧、拨杆、竖槽和卡槽，所述卡块的外壁与通过滑槽的插槽的内壁顶部间隙配合，所述滑槽的内壁顶部和卡块的顶部通过第一压缩弹簧固定相连，所述卡块的正面固接有拨杆，所述拨杆的外壁通过竖槽与断路器的正面间隙配合，所述卡块的右侧设有卡槽，所述卡槽加工于插板的顶部。

优选的，所述卡块与卡槽的形状相契合。

优选的，所述卡块与滑槽构成滑动结构。

优选的，所述夹持组件包括螺纹杆、横板、螺母、第二压缩弹簧、方板和卡套，所述螺纹杆的内端分别与断路器的上下两端固接在一起，所述螺纹杆的外壁间隙配合有横板，所述螺纹杆的外壁外侧螺纹连接有螺母，所述螺纹杆的外壁套接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的内外两端分别与断路器和横板固定相连，所述横板的正面固接有多个方板，所述方板的正面固接有卡套。

优选的，所述卡套与接线端对应设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型铁路机车用主断路器，通过插板、凹槽、扭力弹簧、插槽和卡位组件的配合，使得该装置可在安装时相互拼接，进而降低安装难度，缩短安装时间，进而大大提升使用便捷性和实用性，通过夹持组件、接线端和断路器的配合，可对外界接头进行抵紧，防止接头脱位，同时可对外界接头的导线进行夹持限位，避免导线缠绕混乱，方便维修和拔插，进而方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中插板、扭力弹簧和销轴的连接关系示意图；

图3为图1中插槽、卡块和拨杆的连接关系示意图；

图4为图1中连接板、螺栓和螺纹杆的连接关系示意图。

图中：1、断路器，2、接线端，3、指示灯，4、连接板，5、螺栓，6、凹槽，7、卡位组件，701、滑槽，702、卡块，703、第一压缩弹簧，704、拨杆，705、竖槽，706、卡槽，8、夹持组件，801、螺纹杆，802、横板，803、螺母，804、第二压缩弹簧，805、方板， 806、卡套，9、插槽，10、销轴，11、插板，12、扭力弹簧,13、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型铁路机车用主断路器，包括断路器1，断路器1的正面上下两侧均安装有接线端2，接线端2关于断路器1轴对称分布，断路器1的正面安装有提示灯3，指示灯3用于提示该装置是否漏电，断路器1的上下两端均固接有连接板4，连接板4的正面通过通孔13螺纹连接有螺栓5，螺栓5用于将断路器1与机车连接，断路器1的左右两端分别加工有凹槽6和插槽9，凹槽6的内壁通过销轴10转动连接有插板11，销轴10使得插板11受力时可转动，销轴10的外壁套接有扭力弹簧12，扭力弹簧12的左右两端分别与凹槽6和插板11相卡接，扭力弹簧 12给予插板11向后转动的力，且插板11可完全嵌入凹槽6内，插槽9的上方设有卡位组件7，断路器1的上下两侧均设有夹持组件8。

卡位组件7包括滑槽701、卡块702、第一压缩弹簧703、拨杆 704、竖槽705和卡槽706，卡块702的外壁与通过滑槽701的插槽9 的内壁顶部间隙配合，卡块702与滑槽701构成滑动结构，滑槽701 对卡块702起到导向作用，滑槽701的内壁顶部和卡块702的顶部通过第一压缩弹簧703固定相连，第一压缩弹簧703给予卡块702向下的力，卡块702的正面固接有拨杆704，拨杆704的外壁通过竖槽705 与断路器1的正面间隙配合，拨杆704用于控制卡块702位置，卡块 702的右侧设有卡槽706，卡块702与卡槽706的形状相契合，使得卡块702可在插板11插入插槽9时可与卡槽706构成卡接结构，卡槽706加工于插板11的顶部。

夹持组件8包括螺纹杆801、横板802、螺母803、第二压缩弹簧804、方板805和卡套806，螺纹杆801的内端分别与断路器1的上下两端固接在一起，螺纹杆801的外壁间隙配合有横板802，螺纹杆801对横板802起到导向作用，螺纹杆801的外壁外侧螺纹连接有螺母803，螺母803用于对横板802起到限位作用，螺纹杆801的外壁套接有第二压缩弹簧804，第二压缩弹簧804的内外两端分别与断路器1和横板802固定相连，第二压缩弹簧804给予横板802向下的力，横板802的正面固接有多个方板805，方板805的正面固接有卡套806，卡套806用于对外界接线起到限位作用，卡套806与接线端 2对应设置，进而实现对外界接线一一夹持。

在本实施例中，当使用该新型铁路机车用主断路器时，通过连接板4与螺栓5的配合，使得断路器1可与机车的指定位置连接，进而使得断路器1的位置固定，通过凹槽6与插板11的转动相连，使得插板11可克服扭力弹簧抠出，将插板11插入插槽9内，通过卡槽 706与卡块702相契合，使得卡块702通过第一压缩弹簧703的弹力与卡槽706相卡接，进而实现两个或多个断路器1相互拼接，进而提升断路器1的安装速度，降低安装难度，当徐进而在多个该装置使用时大大提升实用性和灵活性，需要拆卸时，向上拨动拨杆704，使得卡槽706和卡块702卡接分离即可，通过螺纹杆801与横板802的间隙配合，以及第二压缩弹簧804的作用，接线时可将横板802向上拉起，外界接头插入接线端2时将横板802松开，使得横板802与外界接头抵紧，通过螺母803对横板802位置进行固定，通过卡套806的作用，将外界接线塞入其中，可对接线起到整理作用，避免外界接线缠绕混乱，方便人们使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型铁路机车用主断路器，包括断路器(1)，其特征在于：所述断路器(1)的正面上下两侧均安装有接线端(2)，所述断路器(1)的正面安装有提示灯(3)，所述断路器(1)的上下两端均固接有连接板(4)，所述连接板(4)的正面通过通孔(13)螺纹连接有螺栓(5)，所述断路器(1)的左右两端分别加工有凹槽(6)和插槽(9)，所述凹槽(6)的内壁通过销轴(10)转动连接有插板(11)，所述销轴(10)的外壁套接有扭力弹簧(12)，所述扭力弹簧(12)的左右两端分别与凹槽(6)和插板(11)相卡接，所述插槽(9)的上方设有卡位组件(7)，所述断路器(1)的上下两侧均设有夹持组件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种新型铁路机车用主断路器，其特征在于：所述卡位组件(7)包括滑槽(701)、卡块(702)、第一压缩弹簧(703)、拨杆(704)、竖槽(705)和卡槽(706)，所述卡块(702)的外壁与通过滑槽(701)的插槽(9)的内壁顶部间隙配合，所述滑槽(701)的内壁顶部和卡块(702)的顶部通过第一压缩弹簧(703)固定相连，所述卡块(702)的正面固接有拨杆(704)，所述拨杆(704)的外壁通过竖槽(705)与断路器(1)的正面间隙配合，所述卡块(702)的右侧设有卡槽(706)，所述卡槽(706)加工于插板(11)的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种新型铁路机车用主断路器，其特征在于：所述卡块(702)与卡槽(706)的形状相契合。

4.根据权利要求2所述的一种新型铁路机车用主断路器，其特征在于：所述卡块(702)与滑槽(701)构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型铁路机车用主断路器，其特征在于：所述夹持组件(8)包括螺纹杆(801)、横板(802)、螺母(803)、第二压缩弹簧(804)、方板(805)和卡套(806)，所述螺纹杆(801)的内端分别与断路器(1)的上下两端固接在一起，所述螺纹杆(801)的外壁间隙配合有横板(802)，所述螺纹杆(801)的外壁外侧螺纹连接有螺母(803)，所述螺纹杆(801)的外壁套接有第二压缩弹簧(804)，所述第二压缩弹簧(804)的内外两端分别与断路器(1)和横板(802)固定相连，所述横板(802)的正面固接有多个方板(805)，所述方板(805)的正面固接有卡套(806)。

6.根据权利要求5所述的一种新型铁路机车用主断路器，其特征在于：所述卡套(806)与接线端(2)对应设置。

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