CN210566101U - 一种分体式差速锁外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分体式差速锁外壳，包括壳体，其特征在于：所述壳体通过螺栓与固定在主减速器壳上的安装底座固定连接；所述壳体右侧顶端设置有轴管；所述壳体左侧端面的三端预设有第一螺孔；所述壳体两侧对称固定有安装块；所述壳体的底面与壳体内部的矩形空腔贯通。本实用新型的差速锁外壳通过两侧加铸安装块，使得差速锁外壳可以具有可拆卸的分体式结构。当整车不需要安装差速锁时，差速锁和差速锁外壳均可以直接去掉，提高零件的适用性，降低了成本，实现了车辆轻量化。

Description

一种分体式差速锁外壳

技术领域

本实用新型属于汽车驱动桥主减速器总成技术领域，尤其涉及一种分体式差速锁外壳。

背景技术

差速锁是一种锁止机构，它的主要原理是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，这样就可以将全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，让汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。一般四驱车型使用比较多。如附图6所示，现有技术中的差速锁外壳是直接连接在主减速器壳上，与主减速器壳形成整体式结构。目前商用车市场，针对不同车型的应用场景，对于差速锁结构根据实际需要进行选装。当某车型不需要安装差速锁时，差速锁外壳也是不需要安装的。然而上述所述差速锁外壳与主减速器壳形成整体式结构时，差速锁外壳是无法直接去掉的，这样就会导致主减速器壳重量增加，最终导致整车簧下质量增加，此外成本也增加。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是整车不需要差速锁和差速锁外壳时可以轻易拆卸差速锁和差速锁外壳。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种分体式差速锁外壳，包括壳体，其特征在于：所述壳体通过螺栓与固定在主减速器壳上的安装底座固定连接；所述壳体右侧顶端设置有轴管；所述壳体左侧端面的三端预设有第一螺孔；所述壳体两侧对称固定有安装块；所述壳体的底面与壳体内部的矩形空腔贯通。

作为实用新型的进一步说明：所述安装块为耳状，安装块上设有上下连通的第二螺孔。

作为实用新型的进一步说明：所述安装底座上设置有第三螺孔；所述安装底座与外壳两侧的安装块通过螺栓连接，其安装底座左侧设置有一个与转减速器壳底面相同弧度的弧状边。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型的差速锁外壳通过两侧加铸安装块，使得差速锁外壳可以具有可拆卸的分体式结构。当整车不需要安装差速锁时，差速锁和差速锁外壳均可以直接去掉，提高零件的适用性，降低了成本，实现了车辆轻量化。

附图说明

图1为本实用新型差速锁外壳的示意图；

图2为本实用新型差速锁外壳另一视角的示意图；

图3为本实用新型左侧端面的示意图；

图4为本实用新型差速锁外壳与主减速器壳分体式结构，以及两者连接方式的示意图；

图5为本实用新型所述整车不带差速锁时，对应主减速器壳的示意图；

图6为现有技术中的差速锁外壳与主减速器壳一体化的示意图。

附图标记说明

1为壳体，11为轴管，111为第二螺孔，12为安装块，13为第一螺孔，14为矩形空腔，2为安装底座，21为第三螺孔，22为螺栓，3为现有技术差速锁外壳，4为主减速器壳。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型为汽车驱动桥组成部分的分体式差速锁外壳。由附图1可以已看出本实用新型的壳体1两侧具有对称固定的安装块12，安装块12为耳状，整个耳状的安装块 12左右对称。耳状的安装块12上也对称分布着第二螺孔111。外壳1的右顶端还设置有轴管11，轴管11用于通过差速锁的轴承。耳状的安装块12可以让分体式差速锁外壳在不需要或者减轻负重时拆掉，便于拆卸。

由附图2可以看出外壳1底部具有一个矩形空腔14，矩形空腔14和底面贯通，由图2还可以看出矩形空腔14右端有一个通孔。通孔由图3可以表明其形状。

由附图3可以看出本实用新型的左侧端面具有三个第一螺孔13，分布在左侧端面的三个顶端，其中有一个螺孔处于壳体1上部的“凸起”之中。左侧端面还有一个与矩形空腔14贯通的圆孔，用于安装差速锁。

由附图4可以看出本实用新型的差速锁外壳在使用时，安装于主减速器壳4。主减速器壳体4上固定安装有安装底座2，通过螺栓22把差速锁外壳安装于主减速器壳体上。安装底座2和主减速壳体固定连接，安装底座2上的螺孔与差速锁外壳两端安装块上的螺孔相互配合，通过螺栓22拆卸、安装和固定。由附图4也可以看出安装底座2向外一端呈弧形，弧形边不会对差速锁外壳底部安装的其他设备造成影响。而安装底座2的另外三个边全部都是竖直边，只有相邻两边交界处呈弧形。

如附图4和附图5所示，本实用新型在实际装配时，先将分体式差速锁外壳的底面与主减速器壳4的上固定安装的安装底座2相贴合。然后将安装块12上的第二螺孔与安装底座2上的第三螺孔对齐。然后通过螺栓22拧入螺孔内。然后将差速锁总成安装其中，形成差速锁系统。

当整车不需要安装差速锁时，差速锁及差速锁外壳均可直接去掉，提高零件的适用性，降低成本，实现轻量化。此时，主减速器壳4上安装差速锁外壳的位置不需要加工螺纹孔及中间的矩形空腔14，该位置是具有一定壁厚的的实体结构，由附图2可见。

附图6为现有技术差速锁外壳3和主减速器壳体4的安装图，可以看出，现有差速锁外壳是固定于主减速器壳4上，无法拆卸。差速锁外壳3前后两侧也没有安装块12。由此可见，本实用新型创造出了分体式的差速锁外壳，相较于现有技术差速锁外壳，本实用新型具有容易拆卸和安装，能够使不需要差速锁的车辆实现轻量化等优点。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种分体式差速锁外壳，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)通过螺栓与固定在主减速器壳(4)上的安装底座(2)固定连接；所述壳体(1)右侧顶端设置有轴管(11)；所述壳体(1)左侧端面的三端预设有第一螺孔(13)；所述壳体(1)两侧对称固定有安装块(12)；所述壳体(1)的底面与壳体(1)内部的矩形空腔(14)贯通。

2.根据权利要求1所述的一种分体式差速锁外壳，其特征在于：所述安装块(12)为耳状，安装块(12)上设有上下连通的第二螺孔(111)。

3.根据权利要求1所述的一种分体式差速锁外壳，其特征在于：所述安装底座(2)上设置有第三螺孔(21)；所述安装底座(2)与壳体(1)两侧的安装块(12)通过螺栓连接，其安装底座(2)左侧设置有一个与主减速器壳(4)底面相同弧度的弧状边。

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