CN210240419U - 一种用于座椅阻尼器的新型导向结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于座椅阻尼器的新型导向结构，包括导向基座和配合导向基座的导向油封，导向基座用于阻尼器活塞杆的导向和支撑，导向基座包括基座本体、连接在基座本体上的基座内圈、基座中圈和基座外圈以及位于基座内圈内侧的基座导向孔，基座内圈的底部设有止回密封片和限位盖，止回密封片与阻尼器活塞杆之间过盈配合，基座中圈的开口朝下用于配合限位盖，限位盖和基座内圈之间的距离大于止回密封片的厚度，基座本体上设有连通基座本体内侧和阻尼器外缸体的第一导油孔，基座中圈上设有连通基座中圈内侧和阻尼器内缸体的第二导油孔。本实用新型确保活塞杆上移过程中与导向基座之间的密封效果，保障活塞杆运动的稳定性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种阻尼器的零部件，尤其涉及一种用于座椅阻尼器的新型导向结构。
背景技术
由于阻尼器的内缸体和活塞杆均具备一定的长度，为了保证活塞杆在内缸体内推动活塞动作的稳定性和可靠性，往往需要采用专门的导向结构对活塞杆进行导向和支撑；由于阻尼器底部通常采用单向阀的结构，为了活塞杆能够顺利往下移动，导向基座下侧的一部分油（该部分油的体积与活塞杆下移部分的体积相对应）需要流到导向基座的上侧并通过导向基座的导流进入到外缸体中，通常会在导向基座内侧和活塞杆之间留有一定的间隙，该间隙的存在使得活塞杆在往上移动的过程中也会有油通过导向基座在外缸体和内缸体之间相互流通，导致活塞杆的运动稳定性得不到保障。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述现有技术中存在的缺陷和不足，提供了一种采用与阻尼器活塞杆过盈配合的止回密封片对导向基座的底部和阻尼器活塞杆之间进行轴向密封，确保活塞杆上移过程中与导向基座之间的密封效果，防止活塞杆上移过程中，阻尼器内缸体和阻尼器外缸体之间的液压油相互流通，从而保障活塞杆运动的稳定性和可靠性，且结构简单，制作方便的用于座椅阻尼器的新型导向结构。
本实用新型的技术方案：一种用于座椅阻尼器的新型导向结构，包括固定在阻尼器外缸体和阻尼器内缸体之间的导向基座和配合导向基座的导向油封，所述导向基座用于阻尼器活塞杆的导向和支撑，所述导向基座包括基座本体、连接在基座本体上的基座内圈、基座中圈和基座外圈以及位于基座内圈内侧的基座导向孔，所述基座内圈的底部设有一止回密封片和配合止回密封片的限位盖，所述止回密封片与阻尼器活塞杆之间过盈配合，所述基座中圈的开口朝下用于配合限位盖，所述限位盖和基座内圈之间的距离大于止回密封片的厚度,所述基座本体上设有连通基座本体内侧和阻尼器外缸体的第一导油孔，所述基座中圈上设有连通基座中圈内侧和阻尼器内缸体的第二导油孔。
本实用新型采用与阻尼器活塞杆过盈配合的止回密封片对导向基座的底部和阻尼器活塞杆之间进行轴向密封，确保活塞杆上移过程中与导向基座之间的密封效果，防止活塞杆上移过程中，阻尼器内缸体和阻尼器外缸体之间的液压油相互流通，从而保障活塞杆运动的稳定性和可靠性，且结构简单，制作方便。
优选地，所述导向油封包括油封本体、连接在油封本体上的油封骨架、油封内圈和油封外圈以及位于油封内圈内侧的油封导向孔，所述基座外圈的开口朝上用于配合油封内圈的下侧，所述油封外圈的开口朝下用于配合基座外圈。
该种结构使得导向油封和导向基座的装配更加紧密可靠，进一步确保其密封效果。
优选地，所述基座外圈的外侧设有配合油封外圈的环形缺口，所述油封外圈的底面与环形缺口的底面贴合，所述基座外圈的最大外径与油封外圈的最大外径相匹配，所述油封外圈的内侧面和环形缺口的内侧面贴合。
该种结构使得基座外圈和油封外圈之间的配合更加紧密可靠，使得导向基座和导向油封装配后的外形更加平整美观。
优选地，所述油封骨架嵌在油封本体和油封内圈之间，且油封骨架与阻尼器外缸体的顶部配合形成阻尼器顶盖，所述油封内圈的上侧设有配合油封骨架的骨架包覆圈，所述骨架包覆圈配合阻尼器外缸体的顶部将油封骨架包覆。
该种结构可以省去现有阻尼器上用于当做顶盖的金属板，进一步精简结构，而且可以确保油封骨架的结构牢固可靠。
优选地，所述油封内圈的下侧通过一弹簧与阻尼器活塞杆紧密配合，且油封内圈上设有配合弹簧的弹簧安装槽和弹簧限位圈。
该种结构确保油封内圈和阻尼器活塞杆之间的配合更加紧密可靠，进一步提高其密封性。
本实用新型采用与阻尼器活塞杆过盈配合的止回密封片对导向内圈的底部和阻尼器活塞杆之间进行轴向密封，确保导向基座和活塞杆之间的密封效果，且无需在导向内圈的内壁开槽，导向基座的结构简单，制作方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型装配到阻尼器上的结构示意图；
图中1.导向基座，2.导向油封，3.阻尼器外缸体，4.阻尼器内缸体，5.阻尼器活塞杆，6.基座本体，7.基座内圈，8.基座中圈，9.基座外圈，10.环形缺口，11.油封本体，12.油封骨架，13.油封内圈，14.油封外圈，15.止回密封片，16.限位盖，17.骨架包覆圈，18.弹簧，19.弹簧安装槽，20.安装限位圈，21.第一导油孔，22.第二导油孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，但并不是对本实用新型保护范围的限制。
如图1和2所示，一种用于座椅阻尼器的新型导向结构，包括固定在阻尼器外缸体3和阻尼器内缸体4之间的导向基座1和配合导向基座1的导向油封2，导向基座1用于阻尼器活塞杆5的导向和支撑。导向基座1包括基座本体6、连接在基座本体6上的基座内圈7、基座中圈8和基座外圈9以及位于基座内圈7内侧的基座导向孔，基座内圈7的底部设有一止回密封片15和配合止回密封片15的限位盖16，止回密封片15与阻尼器活塞杆5之间过盈配合，基座中圈8的开口朝下用于配合限位盖16，限位盖16和基座内圈7之间的距离大于止回密封片15的厚度。基座本体6上设有连通基座本体6内侧和阻尼器外缸体3的第一导油孔21，基座中圈8上设有连通基座中圈8内侧和阻尼器内缸体4的第二导油孔22。导向油封2包括油封本体11、连接在油封本体11上的油封骨架12、油封内圈13和油封外圈14以及位于油封内圈13内侧的油封导向孔，基座外圈9的开口朝上用于配合油封内圈13的下侧，油封外圈14的开口朝下用于配合基座外圈9。基座外圈9的外侧设有配合油封外圈14的环形缺口10，油封外圈14的底面与环形缺口10的底面贴合，基座外圈9的最大外径与油封外圈14的最大外径相匹配，油封外圈14的内侧面和环形缺口10的内侧面贴合。油封骨架12嵌在油封本体11和油封内圈13之间，且油封骨架12与阻尼器外缸体3的顶部配合形成阻尼器顶盖，油封内圈13的上侧设有配合油封骨架12的骨架包覆圈17，骨架包覆圈17配合阻尼器外缸体3的顶部将油封骨架12包覆。油封内圈13的下侧通过一弹簧18与阻尼器活塞杆5紧密配合，且油封内圈13上设有配合弹簧18的弹簧安装槽19和弹簧限位圈20。
本实用新型使用时，导向基座和导向油封固定在阻尼器外缸体的顶部和阻尼器内缸体的顶部之间，阻尼器活塞杆穿过导向油封的油封导向孔和导向基座的基座导向孔在阻尼器内缸体内上下滑动，由于止回密封片和阻尼器活塞杆之间采用过盈配合，当阻尼器活塞杆向下滑动推动活塞时，止回密封片在阻尼器活塞杆的带动下向下运动顶在限位盖上，使得止回密封片和导向基座之间留出一定的导油间隙，保障活塞杆下移过程中阻尼器内缸体中由于活塞杆进入而溢出的液压油可以通过第二导流孔、导油间隙、阻尼器活塞杆和导向基座之间的间隙和第一导油孔流到外缸体中，确保液压油的平衡性；而当阻尼器活塞杆向上滑动带动活塞向上运动时，止回密封片在阻尼器活塞杆的带动下向上运动紧紧的贴在导向基座的底部，使得导向基座和阻尼器活塞杆之间彻底密封，确保该过程中的密封效果，彻底杜绝液压油的回流，保障活塞杆运动的稳定性和可靠性。
Claims (5)
1.一种用于座椅阻尼器的新型导向结构，包括固定在阻尼器外缸体和阻尼器内缸体之间的导向基座和配合导向基座的导向油封，所述导向基座用于阻尼器活塞杆的导向和支撑，其特征在于：所述导向基座包括基座本体、连接在基座本体上的基座内圈、基座中圈和基座外圈以及位于基座内圈内侧的基座导向孔，所述基座内圈的底部设有一止回密封片和配合止回密封片的限位盖，所述止回密封片与阻尼器活塞杆之间过盈配合，所述基座中圈的开口朝下用于配合限位盖，所述限位盖和基座内圈之间的距离大于止回密封片的厚度,所述基座本体上设有连通基座本体内侧和阻尼器外缸体的第一导油孔，所述基座中圈上设有连通基座中圈内侧和阻尼器内缸体的第二导油孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于座椅阻尼器的新型导向结构，其特征在于：所述导向油封包括油封本体、连接在油封本体上的油封骨架、油封内圈和油封外圈以及位于油封内圈内侧的油封导向孔，所述基座外圈的开口朝上用于配合油封内圈的下侧，所述油封外圈的开口朝下用于配合基座外圈。
3.根据权利要求2所述的一种用于座椅阻尼器的新型导向结构，其特征在于：所述基座外圈的外侧设有配合油封外圈的环形缺口，所述油封外圈的底面与环形缺口的底面贴合，所述基座外圈的最大外径与油封外圈的最大外径相匹配，所述油封外圈的内侧面和环形缺口的内侧面贴合。
4.根据权利要求2所述的一种用于座椅阻尼器的新型导向结构，其特征在于：所述油封骨架嵌在油封本体和油封内圈之间，且油封骨架与阻尼器外缸体的顶部配合形成阻尼器顶盖，所述油封内圈的上侧设有配合油封骨架的骨架包覆圈，所述骨架包覆圈配合阻尼器外缸体的顶部将油封骨架包覆。
5.根据权利要求2所述的一种用于座椅阻尼器的新型导向结构，其特征在于：所述油封内圈的下侧通过一弹簧与阻尼器活塞杆紧密配合，且油封内圈上设有配合弹簧的弹簧安装槽和弹簧限位圈。
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