CN210174532U - 一种用于叉车驱动桥的轮毂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于叉车驱动桥的轮毂总成，包括与半轴相连的轮毂、贯穿在轮毂中的中间轴、以及与轮毂相连的车轮，所述中间轴与所述轮辋的密封部位设置有油封组件；所述轮毂包括转台、以及固设于转台一面的圆柱支架，所述转台的一面设有防转凸台、且所述转台通过连接组件与车轮相连接，所述防转凸台与所述连接组件配合使用。本实用新型通过在转台一面设置防转凸台、并使得防转凸台与装在光孔内的连接组件配合使用，使得轮辋螺母与螺纹段拧紧后，能够大大减小轮辋螺母受到的轴向预紧力，提高轮毂与车轮轮辋之间连接的可靠性；简化了轮毂螺栓的安装操作，有利于推广使用。

Description

一种用于叉车驱动桥的轮毂总成

技术领域

本实用新型涉及叉车驱动桥技术领域，具体是一种用于叉车驱动桥的轮毂总成。

背景技术

目前叉车用轮毂总成存在以下两个方面的问题：

（1）叉车用轮毂总成使用的密封件都是单个骨架油封或是双骨架油封：无论是单个骨架油封还是双骨架油封，密封件与密封唇口配合的轴要有比较高的硬度和耐磨性，对轴的表面粗糙度要求比较高，一般需要磨削加工，增加了轴的加工成本；若轴的密封部位出现了磨损，需要更换或维修轴的成本比较高。

（2）轮毂与轮毂螺栓的连接方式基本都是螺栓、螺母的形式：连接车轮与轮毂的轮辋球螺母在拧紧后，连接轮毂与轮毂螺栓的螺母要受到很大的轴向预紧力，可靠性不高；并且轮毂螺栓的安装操作繁琐，增加了轮毂总成的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于叉车驱动桥的轮毂总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于叉车驱动桥的轮毂总成，包括与半轴相连的轮毂、贯穿在轮毂中的中间轴、以及与轮毂相连的车轮，

所述中间轴与所述轮辋的密封部位设置有油封组件；

所述轮毂包括转台、以及固设于转台一面的圆柱支架，所述转台的一面设有防转凸台、且所述转台通过连接组件与车轮相连接，所述防转凸台与所述连接组件配合使用。

作为本实用新型进一步的方案：所述油封组件包括油封内圈与油封外圈，中间轴与轮辋的密封部位位于所述油封内圈与所述油封外圈之间；

所述油封内圈与中间轴过盈配合、所述油封外圈与轮辋的内孔过盈配合。

作为本实用新型进一步的方案：所述轮毂为一体式结构，轮毂与中间轴之间还设有一对以上的轴承；

每对所述轴承的外圈与轮毂的内孔配合、内圈与中间轴的圆周外侧配合。

作为本实用新型进一步的方案：所述轮毂的转台上沿着圆周方向开设有光孔；

所述光孔沿着轮毂圆柱支架外侧的转台均匀分设置有两个以上。

作为本实用新型进一步的方案：所述防转凸台环绕于转台与圆柱支架相接处的圆周外侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接组件包括装在光孔内的轮毂螺栓、以及装在轮毂螺栓上的轮辋螺母。

作为本实用新型进一步的方案：所述轮毂螺栓为包括防转段、定位段及螺纹段的三段式结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述防转段的一侧开设有与防转凸台凹合的内凹槽；

使用时，所述内凹槽的内凹面与所述防转凸台的外凸面贴合接触。

作为本实用新型进一步的方案：所述定位段为与光孔过盈配合的光轴；

所述定位段的外径大于螺纹段的外径、且所述定位段的外径小于防转段的外径。

作为本实用新型进一步的方案：所述螺纹段的圆周外侧设有外螺纹，所述轮辋螺母与所述螺纹段旋合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过在中间轴与轮辋的密封部位设置包括油封内圈与油封内圈的油封组件，使得中间轴与轮辋之间的密封部位位于油封内圈与油封外圈之间，保证了中间轴与轮辋在密封部位的密封性，大大降低了对中间轴的加工要求；同时，使得油封内圈与中间轴之间过盈配合、油封外圈与轮辋内孔之间过盈配合，在中间轴与轮辋之间发生相对转动时，减缓了中间轴与密封部位直接接触时的磨损，进而降低了需要更换与维修中间轴的成本；

（2）在轮毂与中间轴之间设置一对以上的轴承，并使得每对轴承的外圈与轮毂的内孔配合、内圈与中间轴的圆周外侧配合，实现对轮毂的支撑，使得轮毂与中间轴之间能平稳、快速的进行相对转动；

（3）通过在转台一面设置防转凸台、并使得防转凸台与装在光孔内的连接组件配合使用。具体的：将轮毂螺栓设置成包括防转段、定位段以及螺纹段的三段式结构，使得定位段与光孔之间过盈配合、防转段一侧开设的内凹槽与防转凸台凹合，使得轮辋螺母与螺纹段拧紧后，能够大大减小轮辋螺母受到的轴向预紧力，提高轮毂与车轮轮辋之间连接的可靠性；同时，防转段的外径大于定位段的外径，省去了在轮毂螺栓两端均安装轮辋螺母的步骤，而只需在轮毂螺栓一端的螺纹段上安装轮辋螺母即可，简化了轮毂螺栓的安装操作，有利于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型轮毂总成的立体结构图；

图2为本实用新型轮毂总成的剖视图。

图中：

1-轮毂、11-转台、111-光孔、12-圆柱支架、101-防转凸台；

2-油封组件、21-油封内圈、22-油封外圈

3-连接组件、31-轮毂螺栓、311-防转段、312-定位段、313-螺纹段、32-轮辋螺母、301-内凹槽；

4-轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种用于叉车驱动桥的轮毂总成，包括与半轴相连的轮毂1、贯穿在轮毂1中的中间轴、以及与轮毂1相连的车轮。叉车驱动桥在工作时，动力通过半轴传到轮毂总成的轮毂1并带动轮毂1绕中间轴转动，通过轮毂1的转动将动力传递给与轮毂1相连的车轮，具体是，轮毂1与车轮的轮辋相连，将动力传递至轮辋，轮辋再带动整个车轮转动，实现动力的输出。

请参阅图1-2，为降低对中间轴的加工要求、减少中间轴的加工成本，在所述中间轴与所述轮辋的密封部位设置有油封组件2；所述油封组件2包括油封内圈21与油封外圈22，中间轴与轮辋的密封部位位于所述油封内圈21与所述油封外圈22之间；所述油封内圈21与中间轴过盈配合、所述油封外圈22与轮辋的内孔过盈配合。

通过将油封组件2设置成包括油封内圈21与油封内圈21的结构，并使得中间轴与轮辋之间的密封部位位于油封内圈21与油封外圈22之间，保证了中间轴与轮辋在密封部位的密封性，减缓了中间轴的磨损，进而降低了中间轴磨损，需要更换与维修的成本；并且使得油封组件2的油封内圈21与中间轴之间过盈配合，实现油封内圈21与中间轴之间相对固定，使得油封组件2的油封外圈22与轮辋内孔之间过盈配合，实现油封外圈22与轮辋之间相对固定，在中间轴与轮辋之间发生相对转动时，保证中间轴与轮辋之间油封部位的密封性同时，大大降低了对中间轴的加工要求。

所述轮毂1为一体式结构，轮毂1与中间轴之间还设有一对以上的轴承4；每对所述轴承4的外圈与轮毂1的内孔配合、内圈与中间轴的圆周外侧配合。

具体使用时，当动力通过半轴传递到与其连接的轮毂1，轮毂1是在一对以上轴承4的支撑作用下，绕中间轴转动。轮毂1的内部开设有内径大小不同的多档内孔，轴承4优先设置两对，并使得每对轴承4的外圈与轮毂1的一档内孔配合、轴承4的内圈与轮毂1的另一档内孔配合，实现对轮毂1的支撑，使得轮毂1与中间轴之间能平稳、快速的进行相对转动。

所述轮毂1包括转台11、以及固设于转台一面的圆柱支架12，所述转台11的一面设有防转凸台101、且所述转台11通过连接组件3与车轮相连接，所述防转凸台101与所述连接组件3配合使用。

具体的：所述防转凸台101环绕于转台11与圆柱支架12相接处的圆周外侧。

所述轮毂的转台11上沿着圆周方向开设有光孔111；所述光孔111沿着轮毂圆柱支架12外侧的转台11均匀分设置有两个以上。光孔111开设在防转凸台101圆周外侧的转台11上，光孔111优先设置六个、且相邻两光孔111之间的间距相等，连接组件3的轮毂螺栓31装在光孔111内，实现整个轮毂1与车轮轮辋之间的紧密连接，保证其连接的可靠性。

所述连接组件3包括装在光孔内的轮毂螺栓31、以及装在轮毂螺栓上的轮辋螺母32。所述轮毂螺栓31为包括防转段311、定位段312及螺纹段313的三段式结构。

所述防转段311的一侧开设有与防转凸台101凹合的内凹槽301；使用时，所述内凹槽301的内凹面与所述防转凸台101的外凸面贴合接触。通过内凹槽301的内凹面与防转凸台101的外凸面贴合，有效防止了轮毂螺栓31在使用过程中发生转动的可能性，进而提高了整个轮毂螺栓31的使用安全性与可靠性。

所述定位段312为与光孔111过盈配合的光轴；所述定位段312的外径大于螺纹段313的外径、且所述定位段312的外径小于防转段311的外径。

所述螺纹段313的圆周外侧设有外螺纹，所述轮辋螺母32与所述螺纹段313旋合。

使用时，轮毂螺栓31的防转段311朝向圆柱支架12的一侧，轮毂螺栓31从圆柱支架12的一侧贯穿插入光孔111内，使得轮毂螺栓31的定位段312与光孔111之间过盈配合，并使得轮毂螺栓31防转段311一侧开设的内凹槽301与防转凸台101配合，最后将轮辋螺母32与螺纹段313旋合紧固。

通过定位段312与光孔111之间的过盈配合以及防转段311与防转凸台101之间的凹合，使得轮辋螺母32与螺纹段313拧紧后，能够大大减小轮辋螺母32受到的轴向预紧力，提高轮毂1与车轮轮辋之间连接的可靠性；同时，通过将轮毂螺栓31设置成包括防转段311、定位段312以及螺纹段313的三段式结构，并使得防转段311的外径大于定位段312的外径，进而省去了在轮毂螺栓31两端均安装轮辋螺母32的步骤，只需在轮毂螺栓31的螺纹段313上安装轮辋螺母32即可，简化了轮毂螺栓31的安装，降低了整个轮毂总成组装的成本，有利于推广使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种用于叉车驱动桥的轮毂总成，包括与半轴相连的轮毂（1）、贯穿在轮毂（1）中的中间轴、以及与轮毂（1）相连的车轮，其特征在于：

所述中间轴与所述轮毂（1）的密封部位设置有油封组件（2）；

所述轮毂（1）包括转台（11）、以及固设于转台一面的圆柱支架（12），所述转台（11）的一面设有防转凸台（101）、且所述转台（11）通过连接组件（3）与车轮相连接，所述防转凸台（101）与所述连接组件（3）配合使用。

2.根据权利要求1所述用于叉车驱动桥的轮毂总成，其特征在于：所述油封组件（2）包括油封内圈（21）与油封外圈（22），中间轴与轮辋的密封部位位于所述油封内圈（21）与所述油封外圈（22）之间；

所述油封内圈（21）与中间轴过盈配合、所述油封外圈（22）与轮辋的内孔过盈配合。

3.根据权利要求1所述用于叉车驱动桥的轮毂总成，其特征在于：所述轮毂（1）为一体式结构，轮毂（1）与中间轴之间还设有一对以上的轴承（4）；

每对所述轴承（4）的外圈与轮毂（1）的内孔配合、内圈与中间轴的圆周外侧配合。

4.根据权利要求1或3所述用于叉车驱动桥的轮毂总成，其特征在于：所述轮毂的转台（11）上沿着圆周方向开设有光孔（111）；

所述光孔（111）沿着轮毂圆柱支架（12）外侧的转台（11）均匀分设置有两个以上。

5.根据权利要求1所述用于叉车驱动桥的轮毂总成，其特征在于：所述防转凸台（101）环绕于转台（11）与圆柱支架（12）相接处的圆周外侧。

6.根据权利要求1所述用于叉车驱动桥的轮毂总成，其特征在于：所述连接组件（3）包括装在光孔内的轮毂螺栓（31）、以及装在轮毂螺栓上的轮辋螺母（32）。

7.根据权利要求6所述用于叉车驱动桥的轮毂总成，其特征在于：所述轮毂螺栓（31）为包括防转段（311）、定位段（312）及螺纹段（313）的三段式结构。

8.根据权利要求7所述用于叉车驱动桥的轮毂总成，其特征在于：所述防转段（311）的一侧开设有与防转凸台（101）凹合的内凹槽（301）；

使用时，所述内凹槽（301）的内凹面与所述防转凸台（101）的外凸面贴合接触。

9.根据权利要求7所述用于叉车驱动桥的轮毂总成，其特征在于：所述定位段（312）为与光孔（111）过盈配合的光轴；

所述定位段（312）的外径大于螺纹段（313）的外径、且所述定位段（312）的外径小于防转段（311）的外径。

10.根据权利要求7所述用于叉车驱动桥的轮毂总成，其特征在于：所述螺纹段（313）的圆周外侧设有外螺纹，所述轮辋螺母（32）与所述螺纹段（313）旋合。

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