CN209972179U - 一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，包括牵引车主体，所述牵引车主体的前端外表面固定安装有一号调节杆，所述一号调节杆的一侧外表面固定安装有二号牵引板，所述一号调节杆的后端一侧外表面固定安装有连接杆。本实用新型所述的一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，设有双向油门踏板、双向制动踏板、可拆卸支撑座、调节杆与牵引板，能够便于人们更方便进行控制油门与控制制动，从而确保人们的使用效果较好，并能便于人们进行安装或拆卸，从而减轻了人们的工作负担，还可以便于人们自由调整牵引过程中牵引车与被牵引物之间的距离，确保人们在牵引时较为方便，带来更好的使用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及油门控制及制动领域，特别涉及一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构。
背景技术
油门控制及制动机构，是指能够便于人们控制油门进行加速与控制制动装置用于减速的一种机构，一般用于生产车间，具有耐用、便捷与易于使用等特点；现有的油门控制及制动机构在使用时存在一定的弊端，油门控制及制动机构在使用过程中，无法便于人们控制油门与控制制动，从而人们在使用牵引车的过程中较为不便，也无法较为方便的进行安装或拆卸，从而增加了人们的工作负担，此外，人们不便与调整牵引车与被牵引物之间的距离，从而当人们需要牵引较大尺寸的被牵引物时较为不便，给油门控制及制动机构的使用带来了一定的影响，为此，我们提出一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，包括牵引车主体，所述牵引车主体的前端外表面固定安装有一号调节杆，所述一号调节杆的一侧外表面固定安装有二号牵引板，所述一号调节杆的后端一侧外表面固定安装有连接杆，所述牵引车主体的后端外表面固定安装有二号调节杆，所述二号调节杆的一侧外表面固定安装有一号牵引板，所述牵引车主体的上端一侧设置有放置箱与双向油门踏板，所述放置箱位于双向油门踏板的一侧，所述牵引车主体的上端另一侧设置有双向制动踏板与内螺纹槽，所述双向制动踏板位于内螺纹槽的一侧，所述内螺纹槽的内部设置有支撑柱，所述支撑柱的上端外表面固定安装有可拆卸支撑座，所述放置箱的上端设置有方向盘与方向杆，所述方向盘位于方向杆的上端一侧。
优选的，所述双向油门踏板的下端外表面固定连接有一号控制杆，一号控制杆的下端外表面设置有一号油门踏板与二号油门踏板，一号油门踏板位于二号油门踏板的前端，所述双向制动踏板的下端外表面固定连接有二号控制杆，二号控制杆的下端外表面设置有一号制动踏板与二号制动踏板，一号制动踏板位于二号制动踏板的前端。
优选的，所述一号调节杆的前端中部设置有一号调节旋钮，所述二号调节杆的后端中部设置有二号调节旋钮，所述一号调节杆与二号调节杆的尺寸相同，所述一号调节杆的一侧后端外表面通过连接杆与一号调节杆的一侧后端外表面固定连接，所述一号牵引板的后端设置有一号限位螺钉，一号限位螺钉的数量为若干组，所述二号牵引板的后端设置有二号限位螺钉，二号限位螺钉的数量为若干组。
优选的，所述支撑柱的下端外表面设置有外螺纹，所述可拆卸支撑座的上端外表面设置有弹性垫片，所述内螺纹槽的外部设置有安装板。
优选的，所述方向杆的外部设置有防滑套，所述方向盘的一侧中部外表面固定连接有一号方向球杆与二号方向球杆，一号方向球杆位于二号方向球杆的前端，所述方向杆的后端中部设置有转动杆，所述方向盘的一侧上端外表面固定连接有三号方向球杆，所述方向盘的一侧下端外表面固定连接有四号方向球杆，所述牵引车主体的下端一侧设置有一号防滑轮与二号防滑轮，一号防滑轮位于二号防滑轮的前端，一号防滑轮的后端设置有一号固定杆，一号防滑轮的后端通过一号固定杆与二号防滑轮的前端固定连接，所述牵引车主体的下端另一侧设置有三号防滑轮与四号防滑轮，三号防滑轮位于四号防滑轮的前端，三号防滑轮的后端设置有二号固定杆，三号防滑轮的后端通过二号固定杆与四号防滑轮的前端固定连接。
优选的，所述放置箱的内部设置有电力控制模块、燃油控制模块与混合动力控制模块，电力控制模块的内部设置有电机、一号变速模块与一号制动模块，燃油控制模块的内部设置有发动机、二号变速模块与二号制动模块，混合动力控制模块的内部设置有电力控制器与燃油控制器。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，采用双向油门踏板与双向制动踏板，能够便于人们从不同的方向或位置来控制油门或控制制动，从而满足人们的多样化需求，采用可拆卸支撑座，能够便于人们进行安装或拆卸，从而提高人们的工作效率，采用调节杆与牵引板，能够便于人们调整牵引车与被牵引物之间的距离，避免产生碰撞，整个油门控制及制动机构结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
图1为本实用新型一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种双模动力牵引车动力油门控制及制动机构的主视图；
图3为本实用新型一号调节杆与二号调节杆的整体结构示意图。
图中：1、方向盘；2、方向杆；3、放置箱；4、双向油门踏板；5、一号调节杆；6、可拆卸支撑座；7、二号调节杆；8、一号牵引板；9、支撑柱；10、连接杆；11、内螺纹槽；12、二号牵引板；13、双向制动踏板；14、牵引车主体。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，包括牵引车主体14，牵引车主体14的前端外表面固定安装有一号调节杆5，一号调节杆5的一侧外表面固定安装有二号牵引板12，一号调节杆5的后端一侧外表面固定安装有连接杆10，牵引车主体14的后端外表面固定安装有二号调节杆7，二号调节杆7的一侧外表面固定安装有一号牵引板8，牵引车主体14的上端一侧设置有放置箱3与双向油门踏板4，放置箱3位于双向油门踏板4的一侧，牵引车主体14的上端另一侧设置有双向制动踏板13与内螺纹槽11，双向制动踏板13位于内螺纹槽11的一侧，内螺纹槽11的内部设置有支撑柱9，支撑柱9的上端外表面固定安装有可拆卸支撑座6，放置箱3的上端设置有方向盘1与方向杆2，方向盘1位于方向杆2的上端一侧；
双向油门踏板4的下端外表面固定连接有一号控制杆，一号控制杆的下端外表面设置有一号油门踏板与二号油门踏板，一号油门踏板位于二号油门踏板的前端，双向制动踏板13的下端外表面固定连接有二号控制杆，二号控制杆的下端外表面设置有一号制动踏板与二号制动踏板，一号制动踏板位于二号制动踏板的前端，确保人们能够正常使用双向油门踏板4；一号调节杆5的前端中部设置有一号调节旋钮，二号调节杆7的后端中部设置有二号调节旋钮，一号调节杆5与二号调节杆7的尺寸相同，一号调节杆5的一侧后端外表面通过连接杆10与一号调节杆5的一侧后端外表面固定连接，一号牵引板8的后端设置有一号限位螺钉，一号限位螺钉的数量为若干组，二号牵引板12的后端设置有二号限位螺钉，二号限位螺钉的数量为若干组，确保人们便于调松与紧固一号调节杆5；支撑柱9的下端外表面设置有外螺纹，可拆卸支撑座6的上端外表面设置有弹性垫片，内螺纹槽11的外部设置有安装板，能够便于人们对内螺纹槽11进行安装；方向杆2的外部设置有防滑套，方向盘1的一侧中部外表面固定连接有一号方向球杆与二号方向球杆，一号方向球杆位于二号方向球杆的前端，方向杆2的后端中部设置有转动杆，方向盘1的一侧上端外表面固定连接有三号方向球杆，方向盘1的一侧下端外表面固定连接有四号方向球杆，牵引车主体14的下端一侧设置有一号防滑轮与二号防滑轮，一号防滑轮位于二号防滑轮的前端，一号防滑轮的后端设置有一号固定杆，一号防滑轮的后端通过一号固定杆与二号防滑轮的前端固定连接，牵引车主体14的下端另一侧设置有三号防滑轮与四号防滑轮，三号防滑轮位于四号防滑轮的前端，三号防滑轮的后端设置有二号固定杆，三号防滑轮的后端通过二号固定杆与四号防滑轮的前端固定连接，能够确保人们在使用方向杆2时不易打滑；放置箱3的内部设置有电力控制模块、燃油控制模块与混合动力控制模块，电力控制模块的内部设置有电机、一号变速模块与一号制动模块，燃油控制模块的内部设置有发动机、二号变速模块与二号制动模块，混合动力控制模块的内部设置有电力控制器与燃油控制器，确保牵引车主体14能够正常使用。
需要说明的是，本实用新型为一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，在使用时，首先，人们将内螺纹槽11外部的安装板安装在牵引车主体14的上端一侧外表面，并将支撑柱9下端外表面的外螺纹与内螺纹槽11的内部旋合，确保可拆卸支撑座6的位置固定，接着，人们调松一号调节旋钮与二号调节旋钮，并调整一号调节杆5的伸缩长度，因一号调节杆5通过连接杆10与二号调节杆7固定连接，且一号调节杆5与二号调节杆7的尺寸相同，从而当人们调整一号调节杆5的伸缩长度时，二号调节杆7调整到相同的伸缩长度，从而符合人们的使用需求，再调紧一号调节旋钮与二号调节旋钮，接着，人们再将一号牵引板8与二号牵引板12安装在被牵引物上，再启动电力控制模块、燃油控制模块与混合动力控制模块，此时，人们可通过转动方向杆2或方向盘1以此来控制转动杆转动，从而控制一号固定杆、一号防滑轮与二号防滑轮转动，来控制牵引车的移动方向，通过调整混合动力控制模块内部的电力控制器来确保牵引车能够通过控制电力进行驱动，当人们踩下双向油门踏板4时，其下端的一号油门踏板与二号油门踏板向下移动，从而使一号变速模块进行控制电机运作，从而控制油门，以此来确保人们能够控制牵引车移动，当人们踩下双向制动踏板13时，其下端的一号制动踏板与二号制动踏板向下移动，从而使一号制动模块控制电机进行运作，确保能够控制三号防滑轮与四号防滑轮转动，从而控制制动，以此来确保人们能够控制牵引车减速或停止移动，人们也可通过调整混合动力控制模块内部的燃油控制器来确保牵引车能够通过控制燃油进行驱动，此时，人们可通过转动方向杆2或方向盘1以此来控制转动杆转动，从而控制一号固定杆、一号防滑轮与二号防滑轮转动，来控制牵引车的移动方向，当人们踩下双向油门踏板4时，其下端的一号油门踏板与二号油门踏板向下移动，从而使二号变速模块进行控制发动机运作，从而控制油门，以此来确保人们能够控制牵引车移动，当人们踩下双向制动踏板13时，其下端的一号制动踏板与二号制动踏板向下移动，从而使二号制动模块控制发动机进行运作，确保能够控制三号防滑轮与四号防滑轮转动，从而控制制动，以此来确保人们能够控制牵引车减速或停止移动，此时，人们可通过转动方向杆2或方向盘1以此来控制转动杆转动，从而控制一号防滑轮与二号防滑轮转动，来控制牵引车的移动方向，较为实用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，包括牵引车主体(14)，其特征在于：所述牵引车主体(14)的前端外表面固定安装有一号调节杆(5)，所述一号调节杆(5)的一侧外表面固定安装有二号牵引板(12)，所述一号调节杆(5)的后端一侧外表面固定安装有连接杆(10)，所述牵引车主体(14)的后端外表面固定安装有二号调节杆(7)，所述二号调节杆(7)的一侧外表面固定安装有一号牵引板(8)，所述牵引车主体(14)的上端一侧设置有放置箱(3)与双向油门踏板(4)，所述放置箱(3)位于双向油门踏板(4)的一侧，所述牵引车主体(14)的上端另一侧设置有双向制动踏板(13)与内螺纹槽(11)，所述双向制动踏板(13)位于内螺纹槽(11)的一侧，所述内螺纹槽(11)的内部设置有支撑柱(9)，所述支撑柱(9)的上端外表面固定安装有可拆卸支撑座(6)，所述放置箱(3)的上端设置有方向盘(1)与方向杆(2)，所述方向盘(1)位于方向杆(2)的上端一侧。
2.根据权利要求1所述的一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，其特征在于：所述双向油门踏板(4)的下端外表面固定连接有一号控制杆，一号控制杆的下端外表面设置有一号油门踏板与二号油门踏板，一号油门踏板位于二号油门踏板的前端，所述双向制动踏板(13)的下端外表面固定连接有二号控制杆，二号控制杆的下端外表面设置有一号制动踏板与二号制动踏板，一号制动踏板位于二号制动踏板的前端。
3.根据权利要求1所述的一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，其特征在于：所述一号调节杆(5)的前端中部设置有一号调节旋钮，所述二号调节杆(7)的后端中部设置有二号调节旋钮，所述一号调节杆(5)与二号调节杆(7)的尺寸相同，所述一号调节杆(5)的一侧后端外表面通过连接杆(10)与一号调节杆(5)的一侧后端外表面固定连接，所述一号牵引板(8)的后端设置有一号限位螺钉，一号限位螺钉的数量为若干组，所述二号牵引板(12)的后端设置有二号限位螺钉，二号限位螺钉的数量为若干组。
4.根据权利要求1所述的一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，其特征在于：所述支撑柱(9)的下端外表面设置有外螺纹，所述可拆卸支撑座(6)的上端外表面设置有弹性垫片，所述内螺纹槽(11)的外部设置有安装板。
5.根据权利要求1所述的一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，其特征在于：所述方向杆(2)的外部设置有防滑套，所述方向盘(1)的一侧中部外表面固定连接有一号方向球杆与二号方向球杆，一号方向球杆位于二号方向球杆的前端，所述方向杆(2)的后端中部设置有转动杆，所述方向盘(1)的一侧上端外表面固定连接有三号方向球杆，所述方向盘(1)的一侧下端外表面固定连接有四号方向球杆，所述牵引车主体(14)的下端一侧设置有一号防滑轮与二号防滑轮，一号防滑轮位于二号防滑轮的前端，一号防滑轮的后端设置有一号固定杆，一号防滑轮的后端通过一号固定杆与二号防滑轮的前端固定连接，所述牵引车主体(14)的下端另一侧设置有三号防滑轮与四号防滑轮，三号防滑轮位于四号防滑轮的前端，三号防滑轮的后端设置有二号固定杆，三号防滑轮的后端通过二号固定杆与四号防滑轮的前端固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种双模动力牵引车双动力油门控制及制动机构，其特征在于：所述放置箱(3)的内部设置有电力控制模块、燃油控制模块与混合动力控制模块，电力控制模块的内部设置有电机、一号变速模块与一号制动模块，燃油控制模块的内部设置有发动机、二号变速模块与二号制动模块，混合动力控制模块的内部设置有电力控制器与燃油控制器。
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