CN209888694U - 后排座椅安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后排座椅安装结构和车辆，后排座椅安装结构包括：座椅安装前横梁和座椅安装后横梁，座椅安装前横梁设置在座椅安装后横梁的前侧且与座椅安装后横梁间隔开；座椅安装左纵梁和座椅安装右纵梁，座椅安装左纵梁连接在座椅安装前横梁的左端和座椅安装后横梁的左端之间，座椅安装右纵梁连接在座椅安装前横梁的右端和座椅安装后横梁的右端之间；中间纵梁，中间纵梁连接在座椅安装前横梁的中部和座椅安装后横梁的中部之间；其中座椅安装前横梁、座椅安装后横梁、座椅安装左纵梁、座椅安装右纵梁和中间纵梁为一体成型件。根据本实用新型的后排座椅安装结构的强度高，同时后排座椅安装结构的生产效率得到了大幅提升，降低了生产成本。

Description

后排座椅安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种后排座椅安装结构和车辆。

背景技术

现后排座椅安装横梁总成由后排座椅安装横梁、后排座椅锁钩安装板、后排座椅前部中安装板、后排座椅前部外侧安装板组成；后排座椅安装横梁总成与后地板面板通过点焊连接。

后排座椅安装横梁为自身焊结构，通过左右各两处自身焊形成罩形结构，且后排座椅安装横梁内部缺少加强制件，结构强度和刚度弱，影响乘客安全；座椅系统模态较低，座椅系统与汽车悬架系统共振产生座椅抖动现象，影响乘坐舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后排座椅安装结构，该后排座椅安装结构的强度高，同时后排座椅安装结构的生产效率得到了大幅提升，降低了生产成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后排座椅安装结构，包括：座椅安装前横梁和座椅安装后横梁，所述座椅安装前横梁设置在所述座椅安装后横梁的前侧且与所述座椅安装后横梁间隔开；座椅安装左纵梁和座椅安装右纵梁，所述座椅安装左纵梁连接在所述座椅安装前横梁的左端和所述座椅安装后横梁的左端之间，所述座椅安装右纵梁连接在所述座椅安装前横梁的右端和所述座椅安装后横梁的右端之间；中间纵梁，所述中间纵梁连接在所述座椅安装前横梁的中部和所述座椅安装后横梁的中部之间；其中所述座椅安装前横梁、所述座椅安装后横梁、所述座椅安装左纵梁、所述座椅安装右纵梁和所述中间纵梁为一体成型件。

根据本实用新型的后排座椅安装结构，通过将座椅安装前横梁、座椅安装后横梁、座椅安装左纵梁、座椅安装右纵梁和中间纵梁构造为一体成型件，不仅可以提升后排座椅安装结构自身的强度，同时后排座椅安装结构的生产效率得到了大幅提升，降低了生产成本。

进一步地，所述座椅安装前横梁、所述座椅安装后横梁、所述座椅安装左纵梁、所述座椅安装右纵梁和所述中间纵梁中的至少一个设置有加强板。

进一步地，所述座椅安装左纵梁和所述座椅安装右纵梁上均设置有纵梁加强板。

进一步地，所述座椅安装前横梁的左端位于所述座椅安装后横梁的左端的右侧，所述座椅安装前横梁的右端位于所述座椅安装后横梁的右端的左侧；

所述座椅安装左纵梁和所述座椅安装右纵梁结构相同且包括：依次相连的竖直段和倾斜段，所述竖直段与所述座椅安装后横梁相连且沿前后方向延伸，所述倾斜段与所述座椅安装前横梁相连且倾斜设置。

进一步地，所述纵梁加强板包括：设置在所述竖直段上的第一加强板和设置在所述倾斜段上的第二加强板。

进一步地，所述竖直段包括：竖直段顶壁和设置在所述竖直段顶壁内侧的竖直段侧壁；所述第一加强板包括：第一主加强板和第一辅加强板，所述第一主加强板构造为“U”形且所述第一主加强板的顶壁与所述竖直段顶壁固定，所述第一主加强板的内侧壁与所述竖直段侧壁固定，所述第二辅加强板与所述第一主加强板的外侧壁固定。

进一步地，所述座椅安装前横梁上设置有横梁加强板。

进一步地，所述横梁加强板为多个且多个所述横梁加强板在所述座椅安装前横梁的长度方向上间隔设置。

进一步地，所述中间纵梁上设置有中间纵梁加强板。

一种车辆，包括上述的后排座椅安装结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的后排座椅安装结构具有以下优势：

(1)本实用新型所述的后排座椅安装结构，通过将座椅安装前横梁、座椅安装后横梁、座椅安装左纵梁、座椅安装右纵梁和中间纵梁构造为一体成型件，不仅可以提升后排座椅安装结构自身的强度，同时后排座椅安装结构的生产效率得到了大幅提升，降低了生产成本。

(2)本实用新型所述的车辆包括上述实的后排座椅安装结构，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的后排座椅安装结构，因此本实用新型的车辆的结构强度得到了提升，乘客的安全得到了保障。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的后排座椅安装结构的一个方向的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的后排座椅安装结构的俯视图；

图3为本实用新型实施例所述的后排座椅安装结构的爆炸图；

图4为本实用新型实施例所述的后排座椅安装结构的另一个方向的示意图。

附图标记说明：

后排座椅安装结构100，

座椅安装前横梁110，座椅安装后横梁120，座椅安装左纵梁130，座椅安装右纵梁140，竖直段h，倾斜段i，中间纵梁150，

第一主加强板a，第一辅加强板b，第二加强板c，横梁加强板d，中间纵梁加强板e，后地板前加强板f，后排座椅锁扣安装板k，安全带插锁安装板g。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1-4并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的后排座椅安装结构100。

根据本实用新型实施例的后排座椅安装结构100可以包括：座椅安装前横梁110、座椅安装后横梁120、座椅安装左纵梁130、座椅安装右纵梁140和中间纵梁150。

其中，座椅安装前横梁110设置在座椅安装后横梁120的前侧且与座椅安装后横梁120间隔开，座椅安装左纵梁130连接在座椅安装前横梁110的左端和座椅安装后横梁120的左端之间，座椅安装右纵梁140连接在座椅安装前横梁110的右端和座椅安装后横梁120的右端之间，中间纵梁150连接在座椅安装前横梁110的中部与座椅安装后横梁120的中部之间。

其中，座椅安装前横梁110、座椅安装后横梁120、座椅安装左纵梁130、座椅安装右纵梁140和中间纵梁150为一体成型件。由此，本实用新型的后排座椅安装结构100区别于现有技术中后排座椅安装结构采用自身焊结构，本实用新型中的后排座椅安装结构100的强度更高；同时，本实用新型中的后排座椅安装结构100一体成型可以大大降低加工难度，提升了后排座椅安装结构100的生产效率。

本实用新型中的后排座椅安装结构100可以直接拉延成型，而非多序折弯，降低冲压费用和节省自身焊的焊接费用。需要说明的是，中间纵梁150更靠近右侧，因此中间纵梁150、座椅安装前横梁110、座椅安装后横梁120和座椅安装右纵梁140限定出了右侧乘客区域，中间纵梁150、座椅安装前横梁110、座椅安装后横梁120和座椅安装左纵梁130限定出了左侧乘客区域和中间乘客区域。

根据本实用新型实施例的后排座椅安装结构100，通过将座椅安装前横梁110、座椅安装后横梁120、座椅安装左纵梁130、座椅安装右纵梁140和中间纵梁150构造为一体成型件，不仅可以提升后排座椅安装结构100自身的强度，同时后排座椅安装结构100的生产效率得到了大幅提升，降低了生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-4所示，座椅安装前横梁110、座椅安装后横梁120、座椅安装左纵梁130、座椅安装右纵梁140和中间纵梁150中的至少一个设置有加强板。由此可以进一步提升后排座椅安装结构100的强度和刚度，提升后排乘客的乘坐安全性。

具体地，座椅安装左纵梁130和座椅安装右纵梁140上均设置有纵梁加强板。座椅安装前横梁110的长度小于座椅安装后横梁120的长度。座椅安装前横梁110的左端位于座椅安装后横梁120的左端的右侧，座椅安装前横梁110的右端位于座椅安装后横梁120的右端的左侧。

如图2所示，座椅安装左纵梁130和座椅安装右纵梁140的结构相同且包括：依次相连的竖直段h和倾斜段i，竖直段h与座椅安装后横梁120相连且沿前后方向延伸，倾斜段i与座椅安装前横梁110相连且倾斜设置。

具体地，座椅安装左纵梁130的竖直段h的一端与座椅安装后横梁120的左端相连，座椅安装左纵梁130的竖直段h的另一端与座椅安装左纵梁130的倾斜段i的一端相连，座椅安装左纵梁130的倾斜段i的另一端与座椅安装前横梁110的左端相连；座椅安装右纵梁140的竖直段h的一端与座椅安装后横梁120的右端相连，座椅安装右纵梁140的竖直段h的另一端与座椅安装右纵梁140的倾斜段i的一端相连，座椅安装右纵梁140的倾斜段i的另一端与座椅安装前横梁110的右端相连。

进一步地，纵梁加强板包括设置在竖直段h上的第一加强板和设置在倾斜段i上的第二加强板c。第一加强板可以提升竖直段h的结构强度，第二加强板c可以提高倾斜段i的结构强度。第一加强板和第二加强板c一起可以共同提升座椅安装左纵梁130或座椅安装右纵梁140的结构强度，进而整个后排座椅安装结构100的强度和刚度也得到了提升。

具体地，竖直段h包括竖直段顶壁和设置在竖直段顶壁内侧的竖直段侧壁，第一加强板包括第一主加强板a和第一辅加强板b，第一主加强板a构造为“U”形且第一主加强板a的顶壁与竖直段顶壁固定，第二主加强板a的内侧壁与竖直段侧壁固定，第二辅加强板b与第一主加强板a的外侧壁固定。

由此，竖直段h的结构强度和刚度得到了双重增加，显著提升了座椅安装左纵梁130或座椅安装右纵梁140的结构强度，进而整个后排座椅安装结构100的强度和刚度也得到了提升。

在本实用新型的一些实施例中，座椅安装前横梁110上设置有横梁加强板d。横梁加强板d为多个且多个横梁加强板d在座椅安装前横梁110的长度方向上间隔设置。多个横梁加强板d可以提升座椅安装前横梁110的结构强度，从而整个座椅安装结构的强度和刚度也得到了提升。

根据本实用新型的一些实施例，中间纵梁150上设置有中间纵梁加强板e。中间纵梁加强板e可以提升中间纵梁150的结构强度，从而整个座椅安装结构的强度和刚度也得到了提升。

需要说明的，本实用新型的座椅安装前横梁110上设置有后地板前加强板f和后排座椅锁扣安装板k，座椅安装后横梁120上还设置有安全带插锁安装板g。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的后排座椅安装结构100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的后排座椅安装结构100，因此本实用新型的车辆的结构强度得到了提升，乘客的安全得到了保障。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后排座椅安装结构(100)，其特征在于，包括：

座椅安装前横梁(110)和座椅安装后横梁(120)，所述座椅安装前横梁(110)设置在所述座椅安装后横梁(120)的前侧且与所述座椅安装后横梁(120)间隔开；

座椅安装左纵梁(130)和座椅安装右纵梁(140)，所述座椅安装左纵梁(130)连接在所述座椅安装前横梁(110)的左端和所述座椅安装后横梁(120)的左端之间，所述座椅安装右纵梁(140)连接在所述座椅安装前横梁(110)的右端和所述座椅安装后横梁(120)的右端之间；

中间纵梁(150)，所述中间纵梁(150)连接在所述座椅安装前横梁(110)的中部和所述座椅安装后横梁(120)的中部之间；其中

所述座椅安装前横梁(110)、所述座椅安装后横梁(120)、所述座椅安装左纵梁(130)、所述座椅安装右纵梁(140)和所述中间纵梁(150)为一体成型件。

2.根据权利要求1所述的后排座椅安装结构(100)，其特征在于，所述座椅安装前横梁(110)、所述座椅安装后横梁(120)、所述座椅安装左纵梁(130)、所述座椅安装右纵梁(140)和所述中间纵梁(150)中的至少一个设置有加强板。

3.根据权利要求2所述的后排座椅安装结构(100)，其特征在于，所述座椅安装左纵梁(130)和所述座椅安装右纵梁(140)上均设置有纵梁加强板。

4.根据权利要求3所述的后排座椅安装结构(100)，其特征在于，所述座椅安装前横梁(110)的左端位于所述座椅安装后横梁(120)的左端的右侧，所述座椅安装前横梁(110)的右端位于所述座椅安装后横梁(120)的右端的左侧；

所述座椅安装左纵梁(130)和所述座椅安装右纵梁(140)结构相同且包括：依次相连的竖直段(h)和倾斜段(i)，所述竖直段(h)与所述座椅安装后横梁(120)相连且沿前后方向延伸，所述倾斜段(i)与所述座椅安装前横梁(110)相连且倾斜设置。

5.根据权利要求4所述的后排座椅安装结构(100)，其特征在于，所述纵梁加强板包括：设置在所述竖直段(h)上的第一加强板和设置在所述倾斜段(i)上的第二加强板(c)。

6.根据权利要求5所述的后排座椅安装结构(100)，其特征在于，所述竖直段(h)包括：竖直段顶壁和设置在所述竖直段顶壁内侧的竖直段侧壁；所述第一加强板包括：第一主加强板(a)和第一副加强板(b)，所述第一主加强板(a)构造为“U”形且所述第一主加强板(a)的顶壁与所述竖直段顶壁固定，所述第一主加强板(a)的内侧壁与所述竖直段侧壁固定，所述第二辅加强板与所述第一主加强板(a)的外侧壁固定。

7.根据权利要求1所述的后排座椅安装结构(100)，其特征在于，所述座椅安装前横梁(110)上设置有横梁加强板(d)。

8.根据权利要求7所述的后排座椅安装结构(100)，其特征在于，所述横梁加强板(d)为多个且多个所述横梁加强板(d)在所述座椅安装前横梁(110)的长度方向上间隔设置。

9.根据权利要求1所述的后排座椅安装结构(100)，其特征在于，所述中间纵梁(150)上设置有中间纵梁加强板(e)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的后排座椅安装结构(100)。

Images