CN209875730U - 轨道交通用关节轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轨道交通用关节轴承，包括外球面和内球面，所述内球面上焊接有活动杆，所述外球面套接在内球面上，所述外球面对应内球面两侧的位置均安装有主定位环，所述主定位环靠近内球面的一端均采用圆弧形设计并与内球面间隙配合，所述外球面靠近内球面的一端且位于主定位环两侧的位置均安装有辅定位块，所述外球面的一端焊接有连接杆。本实用新型通过小调节螺栓配合压环，使得两个辅定位块的弧形面对内球面进行夹持，可以防止内球面发生轴向窜动，使得内球面的抗震性更强，提升内球面运动时的稳定性；通过大调节螺栓带动顶块推压两个辅定位块，可以防止内球面发生轴向窜动，消除内球面的径向震动，从而使关节轴承更加稳定。

Description

轨道交通用关节轴承

技术领域

本实用新型涉及关节轴承技术领域，尤其涉及轨道交通用关节轴承。

背景技术

关节轴承从结构形式上可以分为整体外圈关节轴承、双半外圈关节轴承、单缝外圈关节轴承等几种形式，运动时可以在任意角度旋转摆动；

由于现有的关节轴承的内圈和外圈都采用单一曲率结构形式，而关节轴承又不是一个完整的球面接触，这样轴向游隙比径向游隙大的问题就会出现，容易导致内圈轴向窜动，造成内圈不稳。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中关节轴承内圈轴向窜动，造成内圈不稳的问题，而提出的轨道交通用关节轴承。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

轨道交通用关节轴承，包括外球面和内球面，所述内球面上焊接有活动杆，所述外球面套接在内球面上，所述外球面对应内球面两侧的位置均安装有主定位环，所述主定位环靠近内球面的一端均采用圆弧形设计并与内球面间隙配合，所述外球面靠近内球面的一端且位于主定位环两侧的位置均安装有辅定位块，所述外球面的一端焊接有连接杆。

优选地，所述辅定位块采用采用高弹性橡胶制成，且辅定位块与内球面贴合。

优选地，所述外球面上靠近辅定位块的一侧均安装有小调节螺栓，所述外球面上位于辅定位块和小调节螺栓之间的位置开设有活动腔，所述活动腔内滑动连接有压环，且压环与小调节螺栓相接触。

优选地，所述压环采用L形设计并压合在辅定位块上。

优选地，所述小调节螺栓靠近压环的一端采用光滑的半球形体。

优选地，所述连接杆内螺纹连接有大调节螺栓，所述连接杆靠近外球面的一端开设有活动槽，所述活动槽内滑动连接有顶块，所述外球面内辅定位块靠近顶块的一端与活动槽相连通。

优选地，所述顶块靠近两个辅定位块的位置均一体成型有两个凸块。

本实用新型与现有技术相比具有以下好处：

1、本实用新型通过小调节螺栓配合压环，使得两个辅定位块的弧形面对内球面进行夹持，可以防止内球面发生轴向窜动，使得内球面的抗震性更强，提升内球面运动时的稳定性；

2、通过大调节螺栓带动顶块推压两个辅定位块，可以防止内球面发生轴向窜动，消除内球面的径向震动，从而使关节轴承更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型提出的轨道交通用关节轴承的结构图；

图2为本实用新型提出的轨道交通用关节轴承的压环示意图；

图3为本实用新型提出的轨道交通用关节轴承的侧视图。

图中：1外球面、2内球面、3活动杆、4连接杆、5主定位环、6辅定位块、7压环、8小调节螺栓、9顶块、10大调节螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，轨道交通用关节轴承，包括外球面1和内球面2，内球面2上焊接有活动杆3，外球面1套接在内球面2上，外球面1对应内球面2两侧的位置均安装有主定位环5，主定位环5靠近内球面2的一端均采用圆弧形设计并与内球面2间隙配合，外球面1靠近内球面2的一端且位于主定位环5两侧的位置均安装有辅定位块6，外球面1的一端焊接有连接杆4，通过拨动活动杆3，可带动内球面2在外球面1内活动。

辅定位块6采用采用高弹性橡胶制成，且辅定位块6与内球面2贴合。外球面1上靠近辅定位块6的一侧均安装有小调节螺栓8，外球面1上位于辅定位块6和小调节螺栓8之间的位置开设有活动腔，活动腔内滑动连接有压环7，且压环7与小调节螺栓8相接触，通过小调节螺栓8带动压环7挤压辅定位块6，防止内球面2发生轴向窜动。

压环7采用L形设计并压合在辅定位块6上，通过压环7挤压辅定位块6。小调节螺栓8靠近压环7的一端采用光滑的半球形体，通过调节螺栓推压压环7。

连接杆4内螺纹连接有大调节螺栓10，连接杆4靠近外球面1的一端开设有活动槽，活动槽内滑动连接有顶块9，外球面1内辅定位块6靠近顶块9的一端与活动槽相连通,通过大调节螺栓10带动顶块9挤压辅定位块6。顶块9靠近两个辅定位块6的位置均一体成型有两个凸块，通过两个凸块推压辅定位块6，同时大调节螺栓10靠近顶块9的一端采用与小调节螺栓8相同的半球形体。

本实用新型使用时，通过辅定位块6的弧形面贴合内球面2，可使得内球面2得到定位，当内球面2发生不稳时，可通过拧动小调节螺栓8，使小调节螺栓8上的半球面压动压环7，压环7挤压辅定位块6，此时两个辅定位块6的弧形面夹持内球面2，使内球面2轴线更加稳定，通过拧动大调节螺栓10，使得顶块9的两个凸块顶压辅定位块6，使得内球面2的轴向更加稳定，可以防止内球面2发生径向窜动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.轨道交通用关节轴承，包括外球面（1）和内球面（2），其特征在于，所述内球面（2）上焊接有活动杆（3），所述外球面（1）套接在内球面（2）上，所述外球面（1）对应内球面（2）两侧的位置均安装有主定位环（5），所述主定位环（5）靠近内球面（2）的一端均采用圆弧形设计并与内球面（2）间隙配合，所述外球面（1）靠近内球面（2）的一端且位于主定位环（5）两侧的位置均安装有辅定位块（6），所述外球面（1）的一端焊接有连接杆（4）。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用关节轴承，其特征在于，所述辅定位块（6）采用高弹性橡胶制成，且辅定位块（6）与内球面（2）贴合。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用关节轴承，其特征在于，所述外球面（1）上靠近辅定位块（6）的一侧均安装有小调节螺栓（8），所述外球面（1）上位于辅定位块（6）和小调节螺栓（8）之间的位置开设有活动腔，所述活动腔内滑动连接有压环（7），且压环（7）与小调节螺栓（8）相接触。

4.根据权利要求3所述的轨道交通用关节轴承，其特征在于，所述压环（7）采用L形设计并压合在辅定位块（6）上。

5.根据权利要求3所述的轨道交通用关节轴承，其特征在于,所述小调节螺栓（8）靠近压环（7）的一端采用光滑的半球形体。

6.根据权利要求1所述的轨道交通用关节轴承，其特征在于,所述连接杆（4）内螺纹连接有大调节螺栓（10），所述连接杆（4）靠近外球面（1）的一端开设有活动槽，所述活动槽内滑动连接有顶块（9），所述外球面（1）内辅定位块（6）靠近顶块（9）的一端与活动槽相连通。

7.根据权利要求6所述的轨道交通用关节轴承，其特征在于，所述顶块（9）靠近两个辅定位块（6）的位置均一体成型有两个凸块。