CN209795064U - 后桥及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了后桥及汽车，涉及汽车技术领域。本实用新型提供的后桥包括第一横梁、第二横梁和二固定件，第一横梁设置有第一避让部，第二横梁设置有与第一避让部同向设置的第二避让部，第一避让部和第二避让部共同形成用于装配的容置空间，二固定件分别位于第一横梁和第二横梁的两端，且固定件与第一横梁和第二横梁的端部连接。本实用新型还提供了一种包括后桥的汽车。本实用新型提供的后桥及汽车，其不仅离地间隙高、空间利用率高，而且结构强度大，能够满足汽车对于载重量的结构强度要求。

Description

后桥及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及后桥及汽车。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它可以由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。后桥也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅作为随动桥，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用。

目前，现有市场使用的后桥结构为同轴直通后桥，同轴直通后桥离地间隙低，空间利用率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后桥，其不仅离地间隙高、空间利用率高，而且结构强度大，能够满足汽车对于载重量的结构强度要求。

本实用新型提供一种关于后桥的技术方案：

一种后桥，包括第一横梁、第二横梁和二固定件，所述第一横梁设置有第一避让部，所述第二横梁设置有与所述第一避让部同向设置的第二避让部，所述第一避让部和所述第二避让部共同形成用于装配的容置空间，二所述固定件分别位于所述第一横梁和所述第二横梁的两端，且所述固定件与所述第一横梁和所述第二横梁的端部连接。

进一步地，所述第一横梁包括连接部、第一端部、第二端部和二弯折部，所述连接部的两端分别与二所述弯折部成夹角连接并形成所述第一避让部，二弯折部中的一弯折部与所述第一端部成夹角连接，另一弯折部与所述第二端部成夹角连接。

进一步地，所述第一横梁与所述第二横梁的结构一致。

进一步地，所述固定件设置有安装孔，所述安装孔设置于所述第一横梁与所述第二横梁之间，所述安装孔用于容置传动轴。

进一步地，所述固定件还设置有多个螺栓孔，多个所述螺栓孔环绕所述安装孔设置。

进一步地，所述后桥还包括连接梁，所述连接梁的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其具有的后桥结构不仅离地间隙高、空间利用率高，而且结构强度大，能够满足汽车对于载重量的结构强度要求。

本实用新型还提供一种关于汽车的技术方案：

一种汽车，包括制动件、钢板弹簧和如上述任意一项所述的后桥，所述制动件与所述固定件连接，所述钢板弹簧分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接。

进一步地，所述汽车还包括多个限位件，所述限位件与所述钢板弹簧连接，所述限位件用于限制所述钢板弹簧位移。

进一步地，所述限位件包括第一限位件和第二限位件，所述第一横梁位于所述第一限位件和所述第二限位件之间，所述第一横梁和所述第二横梁之间设置有间隔，所述第一限位件或者所述第二限位件位于所述间隔内。

进一步地，所述汽车还包括驱动电机或者电池组，所述驱动电机或者所述电池组设置于所述容置空间内。

相比现有技术，本实用新型提供的后桥及汽车的有益效果是：

本实用新型提供的后桥及汽车，第一横梁设置的第一避让部和第二横梁设置的第二避让部共同形成用于装配的容置空间。第一避让部和第二避让部在形成容置空间的同时，提高了后桥的离地间隙，提高汽车整车的通过性。容置空间能够用于装配汽车中的零部件，有效地提高车体下部空间利用率。位于第一横梁和第二横梁两端的固定件对第一横梁和第二横梁进行固定支撑，并且在第一横梁和第二横梁的作用下，有效地提高了后桥的结构强度，进而满足载重量较大的车辆对结构强度的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的后桥的结构示意图；

图2为图1中后桥的第一视角结构示意图；

图3为图1中固定件的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的后桥的另一结构示意图；

图5为本实用新型的实施例提供的汽车的后桥结构示意图。

图标：10-后桥；100-第一横梁；200-第二横梁；300-固定件；400-容置空间；500-连接梁；600-制动件；700-钢板弹簧；800-电池组；120-连接部；130-第一端部；140-第二端部；150-弯折部；210-第二避让部；310-安装孔；320-螺栓孔；710-限位件；711-第一限位件；712-第二限位件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型的实施例提供的后桥10的结构示意图。图2为图1中后桥10的第一视角结构示意图。本实施例提供了一种后桥10，其不仅离地间隙高、空间利用率高，而且结构强度大，能够满足汽车对于载重量的结构强度要求。

本实施例提供的后桥10可以应用于汽车中，现有市场中汽车大多使用的是同轴直通后桥，同轴直通后桥机械结构上较为复杂、高精度零部件的数量较多，成本较高，并且同轴直通后桥10离地间隙较低，导致汽车下部的空间较低。虽然有较少汽车领域采用了非同轴单体式拱门型后桥，这种结构虽然提高了后桥离地的间隙，但是结构强度不能满足载重量较大的车辆，并且利用率同样较低。本实施例提供的后桥10不仅离地间隙高、空间利用率高，而且结构强度大，能够满足汽车对于载重量的结构强度要求。

本实施例提供的后桥10包括第一横梁100、第二横梁200和二固定件300，第一横梁100设置有第一避让部(图未示)，第二横梁200设置有与第一避让部同向设置的第二避让部210，第一避让部和第二避让部210共同形成用于装配的容置空间400，二固定件300分别位于第一横梁100和第二横梁200的两端，且固定件300与第一横梁100和第二横梁200的端部连接。相较于传统同轴直通后桥10结构，本实施例中的后桥10结构上更加简单，以横梁的与形式减少了结构中的高精度零件的数量，使得生产更加便利，投入的成本也更少。在第一横梁100中设置有第一避让部，第二横梁200设置第二避让部210，第一横梁100和第二横梁200的两端分别与固定件300连接，完成对第一横梁100和第二横梁200的固定，进而满足结构稳定性的要求。

需要说明的是，第一避让部和第二避让部210形成的容置空间400，其能够有效地提高汽车底部的空间利用率，并且抬高了车桥离地间隙，增大了汽车整车的路面通过性。在容置空间400处，可以用于设置电机或者新能源汽车的动力电池等。除此之外，第一横梁100和第二横梁200结合，相较于单个横梁，在结构强度上更加稳定，能够承受的载重量更大，在能够承受大载重量的同时，系统结构更加简单、零部件数量更少，成本更低。

在本实施例中，第一横梁100包括连接部120、第一端部130、第二端部140和二弯折部150，连接部120的两端分别与二弯折部150成夹角连接并形成第一避让部，二弯折部150中的一弯折部150与第一端部130成夹角连接，另一弯折部150与第二端部140成夹角连接。连接部120、第一端部130、第二端部140和二弯折部150连接后其大致形状为“几”字形，中部为第一避让部，从而将后桥10底部的空间抬高与地面的距离，增加汽车整车的通过性。

需要说明的是，无论是弯折部150与第一端部130、第二端部140或者时连接部120之间的夹角连接，其夹角角度可以为90度，也可以适当偏离一定角度，比如可以在80-100度范围内均可。同时，每一个转角连接处均可以通过圆角来过渡连接。

需要说明的是，第二横梁200的结构与第一横梁100的结构一致。在第二横梁200中形成有第二避让部210，第二避让部210的空间与第一避让部的空间连通共同形成容置空间400。

请参阅图3，图3为图1中固定件300的结构示意图。在本实施例中，固定件300设置有安装孔310，安装孔310设置于第一横梁100与第二横梁200之间，安装孔310用于容置传动轴。不同于传统的同轴直通车桥，在后桥10结构中，在固定件300与第一横梁100和第二横梁200连接部120位之间设置的安装孔310，为传动轴的安装预留出空间，便于后续工艺步骤的进行。

可选地，固定件300还设置有多个螺栓孔320，多个螺栓孔320环绕安装孔310设置。固定件300上设置多个螺栓孔320用于将固定件300与汽车中的其他零部件连接，多个螺栓孔320环绕安装孔310设置能够使得固定件300上螺栓连接处的应力环绕安装孔310分布，保证固定件300的结构强度，增加后桥10结构的整体稳定性。

请参阅图4，图4为本实用新型的实施例提供的后桥10的另一结构示意图。可选地，后桥10还包括连接梁500，连接梁500的两端分别与第一横梁100和第二横梁200连接。除直接通过固定件300将第一横梁100和第二横梁200进行连接以外，还可以在第一横梁100和第二横梁200之间添加连接梁500，连接梁500的方向与固定件300的方向相同。在此基础上，第一横梁100和第二横梁200之间的连接能够通过连接梁500得到加强，进一步地增强后桥10结构的整体稳定性，并且，连接梁500一定程度上也能够增加后桥10的防变形能力，还能够增加后桥10的载重能力。

请参阅图5，图5为本实用新型的实施例提供的汽车的后桥10结构示意图。本实施例还提供一种汽车，其具有的后桥10结构不仅离地间隙高、空间利用率高，而且结构强度大，能够满足汽车对于载重量的结构强度要求。

本实施例提供的汽车包括制动件600、钢板弹簧700和如上述的后桥10，制动件600与固定件300连接，钢板弹簧700分别与第一横梁100和第二横梁200连接。具体地，第一横梁100和第二横梁200的两端与固定件300之间连接，其连接方式可以为焊接，并在固定件300的中间留有容置传动轴的安装孔310。同时，容置空间400也可以用来布置传动轴，固定件300与汽车车轮的制动鼓连接，连接方式可以为通过设置于固定件300的螺栓孔320进行螺栓连接。

钢板弹簧700与第一横梁100和第二横梁200的连接部120位在弯折部150和固定件300之间，第一横梁100和第二横梁200之间留有的间隙能够增大横梁与钢板弹簧700连接点之间的距离，从而使得钢板弹簧700与横梁之间的连接更加稳定，能够承受更加大的载重量。如此可保留载货型后悬置，增加通用性，同时此结构相比传统带半轴直通桥结构更简单，并有效提升载货能力。有效的释放车轮中间位置的空间，增加了汽车底部的空间利用率。

可选地，汽车还包括驱动电机或者电池组800，驱动电机或者电池组800设置于容置空间400内。在后桥10的容置空间400中，可以用于新能源车汽车后置驱动电机的安装，电机设置在第一横梁100和第二横梁200上并位于容置空间400内，在保证了横梁强度的同时也保证了电机的安装结构可靠。而采用软连接时可以通过悬置与横梁软连接，从而隔离电驱系统带来的噪音及振动。新能源汽车的电池后推式快换技术在此后桥10结构中也能够得到很好的利用，电池组800通过推动即可进出容置空间400，完成安装，使得汽车底部的空间利用与电池组800的安装拆卸形成良好的配合，即提高了空间利用率，又满足了电池组800通过后推实现快速更换的要求。

需要说明的是，电池组800的后推技术的应用中，电池组800的高度需要小于容置空间400的高度。也就是说，容置空间400的高度和大小需要能够容纳电池组800通过。

在本实施例中，汽车还包括多个限位件710，限位件710与钢板弹簧700连接，限位件710用于限制钢板弹簧700位移。

具体地，限位件710可以包括第一限位件711和第二限位件712，第一横梁100位于第一限位件711和第二限位件712之间，第一横梁100和第二横梁200之间设置有间隔，第一限位件711或者第二限位件712位于间隔内。第一限位件711和第二限位件712分别位于第一横梁100的两端，在钢板弹簧700沿着弹簧的轴向方向上具有移动的趋势时，第一限位件711或第二限位件712与横梁之间抵持，限制钢板弹簧700的移动。需要注意的是，第一限位件711和第二限位件712与钢板弹簧700之间的连接为固定连接，也就是说，限位件710与钢板弹簧700之间的相对位置固定。

本实施例提供的后桥10及汽车的有益效果：

本实施例提供的后桥10及汽车，第一横梁100设置的第一避让部和第二横梁200设置的第二避让部210共同形成用于装配的容置空间400。第一避让部和第二避让部210在形成容置空间400的同时，提高了后桥10的离地间隙，提高汽车整车的通过性。容置空间400能够用于装配汽车中的零部件，有效地提高车体下部空间利用率。位于第一横梁100和第二横梁200两端的固定件300对第一横梁100和第二横梁200进行固定支撑，并且在第一横梁100和第二横梁200的作用下，有效地提高了后桥10的结构强度，进而满足载重量较大的车辆对结构强度的要求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后桥，其特征在于，包括第一横梁、第二横梁和二固定件，所述第一横梁设置有第一避让部，所述第二横梁设置有与所述第一避让部同向的第二避让部，所述第一避让部和所述第二避让部共同形成用于装配的容置空间，二所述固定件分别位于所述第一横梁和所述第二横梁的两端，且所述固定件与所述第一横梁和所述第二横梁的端部连接。

2.根据权利要求1所述的后桥，其特征在于，所述第一横梁包括连接部、第一端部、第二端部和二弯折部，所述连接部的两端分别与二所述弯折部成夹角连接并形成所述第一避让部，二弯折部中的一弯折部与所述第一端部成夹角连接，另一弯折部与所述第二端部成夹角连接。

3.根据权利要求1或2所述的后桥，其特征在于，所述第一横梁与所述第二横梁的结构一致。

4.根据权利要求1所述的后桥，其特征在于，所述固定件设置有安装孔，所述安装孔设置于所述第一横梁与所述第二横梁之间，所述安装孔用于容置传动轴。

5.根据权利要求4所述的后桥，其特征在于，所述固定件还设置有多个螺栓孔，多个所述螺栓孔环绕所述安装孔设置。

6.根据权利要求1所述的后桥，其特征在于，所述后桥还包括连接梁，所述连接梁的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接。

7.一种汽车，其特征在于，包括制动件、钢板弹簧和如权利要求1-6中任意一项所述的后桥，所述制动件与所述固定件连接，所述钢板弹簧分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括多个限位件，所述限位件与所述钢板弹簧连接，所述限位件用于限制所述钢板弹簧位移。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述限位件包括第一限位件和第二限位件，所述第一横梁位于所述第一限位件和所述第二限位件之间，所述第一横梁和所述第二横梁之间设置有间隔，所述第一限位件或者所述第二限位件位于所述间隔内。

10.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括驱动电机或者电池组，所述驱动电机或者所述电池组设置于所述容置空间内。