CN209776677U - 电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动滑板车，包括握把组件、转向组件、踏板组件以及电池组件，转向组件包括中空的立管以及设置于立管底部的前轮，踏板组件包括踏板、设置于踏板前端的头管以及设置于踏板后端的后轮，立管与头管可拆卸连接,握把组件可拆卸安装在立管的顶端，电池组件排列呈长条状，套设于立管内，握把组件内设置有控制器，前轮的轮心设置有轮毂电机，电池组件的底部设置有用于驱动轮毂电机的驱动器，电池组件导通控制器、驱动器以及轮毂电机后形成控制系统。本实用新型提供的电动滑板车，工作人员便于快速对电池组件的更换和拆装，整车结构简单，便于生产和维护，提高了可靠性。

Description

电动滑板车

技术领域

本实用新型属于代步工具技术领域，更具体地说，是涉及一种电动滑板车。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的不断提高，工作的节奏日渐加快，各种各样的代步车逐渐成为人们工作或者娱乐的代步工具。尤其是电动滑板车，深受年轻人的青睐。

现有的电动滑板车通常为了控制较低的重心，和方便布置，都将电池放在踏板下部。但由于油门和刹车，显示屏等部件必须在握把上面，所以必然要有一根很长的走线穿过整个把手杆和转向轴，生产和维修麻烦，而且容易引起很多质量问题。

有一些滑板车采用了控制系统都在前轮和把手组件内部的结构，将电池内置在把手管中，很大程度上节省了走线安装的复杂度。但是把手管内部空间也很有限，通常安装好电池后，组装技巧上已经有较高的要求，是无法满足电池快速拆装的要求的。这种结构下，电池安装好后，一般是无法取下的，或者只能通过外扩电池进行补充。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动滑板车，以解决现有技术中存在的走线复杂、电池拆装麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种电动滑板车，包括握把组件、转向组件、踏板组件以及电池组件，所述转向组件包括中空的立管以及设置于所述立管底部的前轮，所述踏板组件包括踏板、设置于所述踏板前端的头管以及设置于所述踏板后端的后轮，所述立管与所述头管可拆卸连接,所述握把组件可拆卸安装在所述立管的顶端，所述电池组件排列呈长条状，套设于所述立管内，所述握把组件开设有贯通所述立管的通孔，所述握把组件内设置有控制器，所述前轮的轮心设置有轮毂电机，所述电池组件的底部设置有用于驱动所述轮毂电机的驱动器，所述电池组件导通所述控制器、所述驱动器以及所述轮毂电机后形成控制系统。

进一步地，所述握把组件包括握把板以及设置于所述握把板两侧的把手，所述控制器设置在所述握把板内，所述握把板内设置有与所述控制器通讯连接的IOT模块以及身份确认模块。

进一步地，所述电池组件与所述握把板或所述立管的内壁之间设置有锁定结构，所述身份确认模块与所述锁定结构之间通讯连接有用于启闭所述锁定结构的电动机。

进一步地，所述锁定结构包括设置在所述电池组件上的可伸缩的锁舌以及设置在所述握把板或所述立管内壁的锁槽。

进一步地，所述电池组件和所述轮毂电机之间设置有线路组件，所述电池组件、所述轮毂电机以及所述线路组件均设置在所述头管的外侧。

进一步地，所述立管呈中空状，所述电池组件排列呈长条状，所述电池组件可拆卸连接在所述立管内。

进一步地，所述握把板上开设有用于连通所述立管、用于取放所述电池组件的通孔。

进一步地，所述握把板与所述立管水平转动连接或纵向转动连接以使所述立管顶部裸露用于取放所述电池组件。

进一步地，所述电池组件包括电池本体以及设置于所述电池本体的两端用于导通所述控制器以及所述驱动器的端子。

进一步地，所述电池本体的外壳为管状金属材质。

进一步地，所述电池组件包括电池本体以及设置于所述电池本体顶部用于导通所述控制器的端子，所述驱动器与所述电池本体固定连接，所述驱动器的底部设置有用于导通所述轮毂电机的端子。

进一步地，所述立管与所述头管平行设置，所述立管和所述头管之间设置有连接组件。

进一步地，所述连接组件包括设置于所述立管上且用于连接所述头管的连接板，以及用于配合所述连接板抱紧所述头管的固定件。

本实用新型提供的电动滑板车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型将电池组件和驱动器设置在立管的空腔中，电池组件的两端可直接导通控制器和驱动器，无需再使用走线导通握把组件、转向组件以及踏板组件，避免了在使用转向组件时走线因转动易发生折断而导致维修和更换麻烦的问题，降低了维修和更换电池组件的难度，整车结构简单，便于生产和维护，提高了可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电动滑板车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电动滑板车的爆炸结构示意图一；

图3为本实用新型实施例提供的电动滑板车的爆炸结构示意图二；

图4为本实用新型实施例提供的电池组件和驱动器一体设置的结构示意图；

图5为图4所示的电池组件和驱动器一体设置的局部放大图一；

图6为图4所示的电池组件和驱动器一体设置的局部放大图二；

图7为本实用新型实施例提供的电池组件和驱动器一体的安装图，部分结构未示出。

其中，图中各附图主要标记：

1-握把组件；101-握把板；102-把手；

2-转向组件；21-立管；22-前轮；

3-踏板组件；31-头管；32-踏板；33-后轮；

4-电池组件；41-电池本体；42-端子；

5-通孔；6-控制器；7-轮毂电机；8-驱动器；9-锁舌；

11-连接组件；111-连接板；112-固定件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请一并参阅图1至图7，现对本实用新型实施例提供的电动滑板车进行说明。所述电动滑板车，包括握把组件1、转向组件2、踏板组件3以及电池组件4，握把组件1可拆卸安装在转向组件2的顶端，握把组件1可与转向组件2通过紧固件可拆卸连接，转向组件2包括立管21以及设置于立管21底部的前轮22，立管21中空，电池组件4排列呈长条状且套设于立管21内，握把组件1与立管21的顶部可拆卸连接。踏板组件3包括踏板32、头管31以及后轮33，头管31固定在踏板32的前端，后轮33设置在踏板32的后端，立管21与头管31可拆卸连接，握把组件1内设置有控制器6，控制器6可用于控制油门、刹车、车灯、显示器等信息的处理，前轮22的轮心处设置有轮毂电机7，电池组件4的底部设置有用于驱动轮毂电机7的驱动器8，此时，前轮22作为驱动轮，踏板32内不安装任何电器元件，后轮33作为从动轮，电池组件4导通控制器6、驱动器8以及轮毂电机7后形成控制系统。

本实用新型提供的电动滑板车，与现有技术相比，本实用新型将电池组件4和驱动器8设置在立管21的空腔中，电池组件4的两端可直接导通控制器6和驱动器8，无需再使用走线导通握把组件1、转向组件2以及踏板组件3，避免了在使用转向组件2时走线因转动易发生折断而导致维修和更换麻烦的问题，降低了维修和更换电池组件4的难度，整车结构简单，便于生产和维护，提高了可靠性。

进一步地，请一并参阅图1至图3，握把组件1包括握把板101和把手102，把手102设置在握把板101的两侧，控制器6安装在握把板101内。为了适应现代化社会的发展，可在握把板101内安装IOT模块，将电动滑板车用于大众共享使用，握把板101内还设置有身份确认模块以确认使用者是用户还是工作人员，IOT模块、身份确认模块均与控制器6通通讯连接，用户在使用时可通过APP或者小程序等通过网络连接IOT模块和身份确认模块，通过APP或者小程序进行使用的计费。在其他实施例中还可在握把板101内设置NFC，通过无线刷卡来实现身份的确认。

进一步地，请参阅图1至图5，电池组件4与握把板101或立管21的内壁之间设置有锁定结构，身份确认模块通讯连接有用于启闭锁定结构的电动机。锁定结构用于防止电池组件4被恶意拆卸，只允许工作人员对电池组件4进行拆装和更换，用户通过APP或者小程序等连接身份确认模块后，身份确认模块判断连接着是否为工作人员，若为工作人员，则身份确认模块将信息发送给控制器6，控制器6驱使电动机解锁锁定结构，若不是，则锁定结构不解锁。在其他实施例中，还可通过NFC无线刷卡的方式对使用者的身份进行确认，或者通过机械的锁孔连接锁定结构，工作人员通过钥匙打开锁定结构即可。

进一步地，请参阅图5，锁定结构包括设置在电池组件4上可伸缩的锁舌9以及设置在握把板101或立管21内壁的锁槽，在锁定的状况时，锁舌9卡接在锁槽内，当工作人员被确认身份后，身份识别模块驱使电动机将锁舌9从锁孔内收缩从而使得锁定结构被打开。

进一步地，用户在通过APP或者小程序等连接IOT模块后，IOT模块解锁驱动器8后启动电动滑板车，用户方可使用共享电动滑板车，若电动滑板车不设置IOT模块，则电动滑板车可当做普通的产品进行销售。

进一步地，电池组件4和轮毂电机7之间设置有线路组件，电池组件4、轮毂电机7以及线路组件均从立管21的空腔内通过，而无需通过头管31，减少了线路组件因转动而造成的磨损，延长了使用寿命。

进一步地，立管21呈中空状，电池组件4排列呈长条状，电池组件4可拆卸连接在立管21内，便于对电池组件4进行拆装和更换。

进一步地，握把板101上开设有用于连通立管21、用于取放电池组件4的通孔5，便于在拆装电池组件4将电池组件4直接从通孔5内插入或者取出。在握把板101开设通孔5的情况下，两把所形成的连线与通孔5错开，以防在拆装电池组件4与握把板101发生干涉。

进一步地，作为另一个具体实施例，握把板101与立管21转动连接，在本实施例中不再需要在握把板101上开设通孔5，在拆装电池组件4时，直接将握把板101沿着转轴转动即可实现握把板101和立管21之间的开合，将电池组件4从立管21内插入或者取出即可。当握把板101水平放置时可以作为盖子将电池组件4完全盖紧在立管21的空腔内，有助于提高防水和防尘的效果.

进一步地，请参阅图2及图3，电池组件4包括电池本体41以及设置于电池本体41的两端用于导通控制器6以及驱动器8的端子42，电池本体41通过两端的端子42与控制器6和驱动器8进行电连接，避免了在立管21内连接复杂的走线，便于对电池的拆装、更换和维修。

进一步地，电池本体41的外壳为管状金属材质，以最大程度的保证电池本体41的结构强度并对电池本体41的内部材料起到有效的保护作用。

进一步地，请参阅图4，作为本实用新型的另一具体实施例，电池组件4包括电池本体41以及设置于电池本体41顶部用于导通控制器6的端子42，驱动器8与电池本体41固定连接，驱动器8的底部设置有用于导通轮毂电机7的端子42。这种将电池本体41和驱动器8一体设置的好处是，若驱动器8出现故障或者损坏时，可直接将电池本体41和驱动器8一起从立管21内取出一并进行更换，无需拆开立管21取出驱动器8。

进一步地，请一并参阅图1及图2，立管21与头管31平行设置，立管21和头管31之间设置有连接组件11，立管21和头管31固定后二者保持平行，在本实施例中头管31位于立管21的侧面，使得立管21的底部可直接连接轮毂电机7，避免了电池本体41、驱动器8和轮毂电机7之间繁杂的连接线，而且增大了立管21的中空空间。当然，在其他实施例中，头管31还可位于立管21的前方或者后方。

进一步地，请一并参阅图1及图2，连接组件11包括焊接在立管21上的连接板111，连接板111用于连接头管31，连接组件11还包括用于配合连接板111抱紧头管31的固定件112，连接板111和固定件112之间形成用于容置头管31的圆孔。在将立管21和头管31固定在一起时，可直接将头管31连接在连接板111上，在将固定件112和连接板111将头管31锁紧即可，拆卸的过程与安装的过程相反。

进一步地，在电池本体41和驱动器8一体设置的情况下，轮毂电机7可选用无感电机，无感电机包括三根动力线，相应的，与轮毂电机7对接的端子42具有与三个动力线连接的连接芯，减少了驱动器8和轮毂电机7之间的引线数量，从而提高了使用的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.电动滑板车，包括握把组件、转向组件、踏板组件以及电池组件，所述转向组件包括中空的立管以及设置于所述立管底部的前轮，所述踏板组件包括踏板、设置于所述踏板前端的头管以及设置于所述踏板后端的后轮，所述立管与所述头管可拆卸连接,所述握把组件可拆卸安装在所述立管的顶端，其特征在于：所述电池组件排列呈长条状，套设于所述立管内，所述握把组件内设置有控制器，所述前轮的轮心设置有轮毂电机，所述电池组件的底部设置有用于驱动所述轮毂电机的驱动器，所述电池组件导通所述控制器、所述驱动器以及所述轮毂电机后形成控制系统；

所述电池组件包括电池本体以及设置于所述电池本体的两端用于导通所述控制器以及所述驱动器的端子；

或者，所述电池组件包括电池本体以及设置于所述电池本体顶部用于导通所述控制器的端子，所述驱动器与所述电池本体固定连接，所述驱动器的底部设置有用于导通所述轮毂电机的端子。

2.如权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于：所述握把组件包括握把板以及设置于所述握把板两侧的把手，所述控制器设置在所述握把板内，所述握把板内设置有与所述控制器通讯连接的IOT模块以及身份确认模块。

3.如权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于：所述电池组件与所述握把板或所述立管的内壁之间设置有锁定结构，所述身份确认模块与所述锁定结构之间通讯连接有用于启闭所述锁定结构的电动机。

4.如权利要求3所述的电动滑板车，其特征在于：所述锁定结构包括设置在所述电池组件上的可伸缩的锁舌以及设置在所述握把板或所述立管内壁的锁槽。

5.如权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于：所述电池组件和所述轮毂电机之间设置有线路组件，所述电池组件、所述轮毂电机以及所述线路组件均设置在所述头管的外侧。

6.如权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于：所述立管呈中空状，所述电池组件排列呈长条状，所述电池组件可拆卸连接在所述立管内。

7.如权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于：所述握把板上开设有用于连通所述立管、用于取放所述电池组件的通孔。

8.如权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于：所述握把板与所述立管水平转动连接或纵向转动连接以使所述立管顶部裸露用于取放所述电池组件。

9.如权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于：所述电池本体的外壳为管状金属材质。

10.如权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于：所述立管与所述头管平行设置，所述立管和所述头管之间设置有连接组件。

11.如权利要求10所述的电动滑板车，其特征在于：所述连接组件包括设置于所述立管上且用于连接所述头管的连接板，以及用于配合所述连接板抱紧所述头管的固定件。