CN209739221U - 一种减震透气性山地车坐垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震透气性山地车坐垫，由坐垫和连接架构成，所述连接架固定于坐垫上，所述坐垫上设有透气孔，所述坐垫的连接槽内设有衔接架，所述衔接架的架体两端分别与坐垫连接槽的内壁固定连接，所述衔接架架体上焊接有衔接钢片，所述衔接钢片上设有固定孔，所述连接架由嵌合柱、固定盘和固定板构成，所述嵌合柱与固定盘盘面焊接固定，所述固定板一端板面上设有连接柱。通过坐垫上多个透气孔的设计，使得坐垫具有良好的透气性，通过板体式减震结构设计，有效的增大了坐垫的受力面积，提高了颠簸路面的减震效果，解决了传统的单体减震造成的减震效果不佳以及反作用较大给人体带来不适感的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车配件设备技术领域，具体为一种减震透气性山地车坐垫。
背景技术
自行车坐垫是骑行时与屁股直接接触的自行车配件。目前自行车的坐垫大概可分为两种：1、窄型细长的硬坐垫，2、宽大而软的舒适型坐垫。由于山地车主要用于颠簸路面居多，因此，山地车大多采用宽大而软的舒适型坐垫。
对于传统的山地车坐垫来说，坐垫的本体多由皮质包裹，由于皮质包裹的坐垫，透气性较差，长期的行驶，容易给驾驶者带来一定不适感，同时传统的山地车坐垫多为单体减震结构，减震器一般位于连接坐垫的连接架上，单体的减震结构，受力较为集中，在遇到颠簸路面时，容易造成减震反作用力较大的情况，也会给人体造成不适感。为了解决上述问题，因此，我们提出了一种减震透气性山地车坐垫。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减震透气性山地车坐垫，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震透气性山地车坐垫，由坐垫和连接架构成，所述连接架固定于坐垫上，所述坐垫上设有透气孔，所述坐垫的连接槽内设有衔接架，所述衔接架的架体两端分别与坐垫连接槽的内壁固定连接，所述衔接架架体上焊接有衔接钢片，所述衔接钢片上设有固定孔，所述连接架由嵌合柱、固定盘和固定板构成，所述嵌合柱与固定盘盘面焊接固定，所述固定板一端板面上设有连接柱，所述连接柱一端与固定板焊接固定，所述连接柱另一端与固定盘焊接固定，所述固定板另一端板面上设有减震器，所述减震器的减震柱上设有连接钢片，所述连接钢片上设有锁紧孔。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述衔接架为三叉式架体，所述衔接架上的衔接钢片设有三个，所述衔接钢片分别位于衔接架不同位置的架体上。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述减震器设有三个，所述减震器减震柱上的连接钢片分别与衔接架架体上的衔接钢片位置对应一致。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述衔接钢片和连接钢片上的固定孔和锁紧孔均设有多个且分别位于衔接钢片和连接钢片的四端角上。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定孔和锁紧孔的孔体大小相同且位置对应一致。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
通过坐垫上多个透气孔的设计，使得坐垫具有良好的透气性，避免了长期行驶，给人体带来不适感的问题，通过板体式减震结构设计，有效的增大了坐垫的受力面积，提高了颠簸路面的减震效果，同时本减震结构为三点式减震，可以对坐垫不同位置提供减震效果，解决了传统的单体减震造成的减震效果不佳以及反作用较大给人体带来不适感的问题。
附图说明
图1为本实用新型一种减震透气性山地车坐垫整体外观结构示意图；
图2为本实用新型一种减震透气性山地车坐垫衔接架结构示意图；
图3为本实用新型一种减震透气性山地车坐垫连接架结构示意图。
图中:坐垫-1，连接架-2，透气孔-3，衔接架-4，衔接钢片-5，固定孔-6，固定盘-7，连接柱-8，固定板-9，减震器-10，连接钢片-11，锁紧孔-12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种减震透气性山地车坐垫，由坐垫1和连接架2构成，所述连接架2固定于坐垫1上，所述坐垫1上设有透气孔3，所述坐垫1的连接槽内设有衔接架4，所述衔接架4的架体两端分别与坐垫1连接槽的内壁固定连接，所述衔接架4架体上焊接有衔接钢片5，所述衔接钢片5上设有固定孔6，所述连接架2由嵌合柱、固定盘7和固定板9构成，所述嵌合柱与固定盘7盘面焊接固定，所述固定板9一端板面上设有连接柱8，所述连接柱8一端与固定板9焊接固定，所述连接柱8另一端与固定盘7焊接固定，所述固定板9另一端板面上设有减震器10，所述减震器10的减震柱上设有连接钢片11，所述连接钢片11上设有锁紧孔12。
请参阅图2，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述衔接架4为三叉式架体，所述衔接架4上的衔接钢片5设有三个，所述衔接钢片5分别位于衔接架4不同位置的架体上。三叉式架体具有良好的支撑性，也方便了与不同位置的减震器进行衔接固定。
请参阅图3，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述减震器10设有三个，所述减震器10减震柱上的连接钢片11分别与衔接架4架体上的衔接钢片5位置对应一致。通过三个减震器可以对坐垫不同的位置提供减震效果。
请参阅图2、图3，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述衔接钢片5和连接钢片11上的固定孔6和锁紧孔12均设有多个且分别位于衔接钢片5和连接钢片11的四端角上。固定孔和锁紧孔确保了衔接钢片与连接钢片之间的衔接，从而实现了坐垫与连接架之间固定。
请参阅图2、图3，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定孔6和锁紧孔12的孔体大小相同且位置对应一致。固定孔与锁紧孔孔体大小相同和位置一致，确保了衔接钢片与连接钢片衔接结构的一致性。
本实用新型所述的一种减震透气性山地车坐垫，在人体坐于坐垫1上时，在长期的行驶下，通过坐垫1上的透气孔3，可以将人体与坐垫1间散发的热量进行排出，从而起到透气的作用，在山地车经过颠簸路面时，连接架2上的三个减震器10会对坐垫1不同位置提供减震效果，不同位置的减震效果将坐垫不同位置产生冲力进行分解，从而使得减震效果更佳，避免了单体减震受力集中，导致人体的不适感。
本实用新型的坐垫1，连接架2，透气孔3，衔接架4，衔接钢片5，固定孔6，固定盘7，连接柱8，固定板9，减震器10，连接钢片11，锁紧孔12，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是传统的坐垫本体多由皮质包裹，由于皮质包裹的坐垫，透气性较差，长期的行驶，容易给驾驶者带来一定不适感，同时传统的山地车坐垫多为单体减震结构，减震器一般位于连接坐垫的连接架上，单体的减震结构，受力较为集中，在遇到颠簸路面时，容易造成减震反作用力较大的情况，也会给人体造成不适感。本实用新型通过坐垫1上多个透气孔3的设计，使得坐垫1具有良好的透气性，避免了长期行驶，给人体带来不适感的问题，通过板体式减震结构设计，有效的增大了坐垫1的受力面积，提高了颠簸路面的减震效果，同时本减震结构为三点式减震，可以对坐垫1不同位置提供减震效果，解决了传统的单体减震造成的减震效果不佳以及反作用较大给人体带来不适感的问题。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种减震透气性山地车坐垫，由坐垫(1)和连接架(2)构成，其特征在于：所述连接架(2)固定于坐垫(1)上，所述坐垫(1)上设有透气孔(3)，所述坐垫(1)的连接槽内设有衔接架(4)，所述衔接架(4)的架体两端分别与坐垫(1)连接槽的内壁固定连接，所述衔接架(4)架体上焊接有衔接钢片(5)，所述衔接钢片(5)上设有固定孔(6)，所述连接架(2)由嵌合柱、固定盘(7)和固定板(9)构成，所述嵌合柱与固定盘(7)盘面焊接固定，所述固定板(9)一端板面上设有连接柱(8)，所述连接柱(8)一端与固定板(9)焊接固定，所述连接柱(8)另一端与固定盘(7)焊接固定，所述固定板(9)另一端板面上设有减震器(10)，所述减震器(10)的减震柱上设有连接钢片(11)，所述连接钢片(11)上设有锁紧孔(12)。
2.根据权利要求1所述的一种减震透气性山地车坐垫，其特征在于：所述衔接架(4)为三叉式架体，所述衔接架(4)上的衔接钢片(5)设有三个，所述衔接钢片(5)分别位于衔接架(4)不同位置的架体上。
3.根据权利要求1所述的一种减震透气性山地车坐垫，其特征在于：所述减震器(10)设有三个，所述减震器(10)减震柱上的连接钢片(11)分别与衔接架(4)架体上的衔接钢片(5)位置对应一致。
4.根据权利要求1所述的一种减震透气性山地车坐垫，其特征在于：所述衔接钢片(5)和连接钢片(11)上的固定孔(6)和锁紧孔(12)均设有多个且分别位于衔接钢片(5)和连接钢片(11)的四端角上。
5.根据权利要求1所述的一种减震透气性山地车坐垫，其特征在于：所述固定孔(6)和锁紧孔(12)的孔体大小相同且位置对应一致。
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