CN209725104U - 高速艇高转速发动机的后取力结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速艇高转速发动机的后取力结构。该高速艇高转速发动机的后取力结构包括：发动机气缸体；曲轴，其安装在所述发动机气缸体上，该曲轴的大头端加工有内花键齿；传动齿轮，其一侧具有花键外齿，与所述曲轴的内花键齿啮合形成花键传动结构，并且通过螺栓上紧到曲轴上；飞轮壳，其与所述发动机气缸体相连接，该飞轮壳上加工有轴承孔；以及PTO齿轮，其安装在所述飞轮壳的轴承孔上，该PTO齿轮作为外齿轮与作为内齿轮的传动齿轮啮合传动，所述PTO齿轮的齿数大于传动齿轮，所述PTO齿轮的后端用于安装飞轮及齿圈。该高速艇高转速发动机的后取力结构能达到减速的目的，对于发动机性能及可靠性、适应性有很大的提升。
Description
技术领域
本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种高速艇高转速发动机的后取力结构。
背景技术
随着社会经济活动对车辆动力性、经济性、适应性等要求的提高，车辆及其零部件的轻量化、安全性、适用性成为了一个获得广泛关注的提升方向。当前艇用发动机的螺旋桨转速低，相对于高转速发动机来说，其转速是不匹配的，所以目前高速艇配高转速发动机是无法实现的。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的高速艇高转速发动机的后取力结构，该高速艇高转速发动机的后取力结构能达到减速的目的，保证传动的可靠，对于发动机性能及可靠性、适应性有很大的提升。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种高速艇高转速发动机的后取力结构，包括：发动机气缸体；曲轴，其安装在所述发动机气缸体上，该曲轴的大头端加工有内花键齿；传动齿轮，其一侧具有花键外齿，与所述曲轴的内花键齿啮合形成花键传动结构，并且通过螺栓上紧到曲轴上；飞轮壳，其与所述发动机气缸体相连接，该飞轮壳上加工有轴承孔；以及PTO齿轮，其安装在所述飞轮壳的轴承孔上，该PTO齿轮作为外齿轮与作为内齿轮的传动齿轮啮合传动，所述PTO齿轮的齿数大于传动齿轮，所述PTO齿轮的后端用于安装飞轮及齿圈。
在一优选的实施方式中，飞轮壳的轴承孔内设有衬套。
在一优选的实施方式中，PTO齿轮的齿轮轴中部和后端端设置有止推第一防磨板和第二防磨板。
在一优选的实施方式中，PTO齿轮的后端还设置有油封座。
在一优选的实施方式中，螺栓为M20螺栓。
与现有技术相比，根据本实用新型的高速艇高转速发动机的后取力结构具有如下有益效果：该高速艇高转速发动机的后取力结构具有内齿轮减速齿轮结构且具有花键结构，保证传动的可靠，且能达到减速的目的，对于发动机性能及可靠性、适应性有很大的提升。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施方式的高速艇高转速发动机的后取力结构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型优选实施例的高速艇高转速发动机的后取力结构针对目前高速艇无法配套高转速发动机，急需一套机构解决高速艇配套问题。本申请提案中这种结构通过一个减速内齿轮传动，将速度降低至高速艇螺旋桨所需要的转速，达到匹配高速艇速度的需求。该高速艇高转速发动机的后取力结构的具体结构包括：发动机气缸体1、曲轴2、飞轮壳3、传动齿轮4和PTO齿轮6，其中，传动齿轮4是装在曲轴2上，通过花键传动，传动齿轮4与PTO齿轮6啮合，并按照相应的速比布置设计齿轮的齿数。通过发动机曲轴转动，带动此装置转动，通过传动齿轮4与PTO齿轮6的降速比来实现发动机的降速，从而达到匹配游艇螺旋桨所需要的转速。
具体来讲，发动机气缸体1是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。
曲轴2是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。曲轴2安装在发动机气缸体1上，其大头端加工有内花键齿，用于与传动齿轮4形成花键结构。
传动齿轮4是一个整体式结构齿轮，一侧具有花键外齿，与曲轴的内花键齿啮合形成花键传动结构，并且由一个M20螺栓5上紧到曲轴2上。
飞轮壳3与发动机气缸体1相连接，其上加工有轴承孔，用于安装PTO齿轮6。
PTO齿轮6安装在飞轮壳3的轴承孔上，其作为外齿轮，与作为内齿轮的传动齿轮4啮合传动，PTO齿轮6的齿数大于传动齿轮2，按照相应的速比布置设计PTO齿轮6和传动齿轮2的齿数。PTO齿轮6还集成了传动轴、输出轴端的功能，PTO齿轮6的后端可安装飞轮及齿圈。通过发动机曲轴转动，带动此装置转动，通过传动齿轮4与PTO齿轮6的降速比来实现发动机的降速，从而达到匹配游艇螺旋桨所需要的转速。
优选的，飞轮壳3的轴承孔内设有衬套7，防止PTO齿轮转动过程中的磨损。
优选的，PTO齿轮6的齿轮轴中部和后端端设置有止推第一防磨板10和第二防磨板9，防止PTO齿轮轴前后窜动。
优选的，PTO齿轮6的后端还设置有油封座8，防止后端漏油，且也有压紧的功能。
综上，该高速艇高转速发动机的后取力结构具有内齿轮减速齿轮结构且具有花键结构，保证传动的可靠，且能达到减速的目的，对于发动机性能及可靠性、适应性有很大的提升。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (5)
1.一种高速艇高转速发动机的后取力结构，其特征在于，包括：
发动机气缸体；
曲轴，其安装在所述发动机气缸体上，该曲轴的大头端加工有内花键齿；
传动齿轮，其一侧具有花键外齿，与所述曲轴的内花键齿啮合形成花键传动结构，并且通过螺栓上紧到曲轴上；
飞轮壳，其与所述发动机气缸体相连接，该飞轮壳上加工有轴承孔；以及
PTO齿轮，其安装在所述飞轮壳的轴承孔上，该PTO齿轮作为外齿轮与作为内齿轮的传动齿轮啮合传动，所述PTO齿轮的齿数大于传动齿轮，所述PTO齿轮的后端用于安装飞轮及齿圈。
2.如权利要求1所述的高速艇高转速发动机的后取力结构，其特征在于，所述飞轮壳的轴承孔内设有衬套。
3.如权利要求2所述的高速艇高转速发动机的后取力结构，其特征在于，所述PTO齿轮的齿轮轴中部和后端端设置有止推第一防磨板和第二防磨板。
4.如权利要求3所述的高速艇高转速发动机的后取力结构，其特征在于，所述PTO齿轮的后端还设置有油封座。
5.如权利要求1所述的高速艇高转速发动机的后取力结构，其特征在于，所述螺栓为M20螺栓。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920477550.0U CN209725104U (zh) | 2019-04-10 | 2019-04-10 | 高速艇高转速发动机的后取力结构 |
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Publications (1)
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| CN209725104U true CN209725104U (zh) | 2019-12-03 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209725104U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110043606A (zh) * | 2019-04-10 | 2019-07-23 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 高速艇高转速发动机的后取力结构 |
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2019
- 2019-04-10 CN CN201920477550.0U patent/CN209725104U/zh active Active
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