CN209619762U - 用于覆盖轨道固定点的至少一个零件的装置和固定点 - Google Patents

Abstract

本新型涉及一种用于覆盖轨道固定点的至少一个零件的装置，用于有轨车辆的轨道在固定点中固定在基底上，其中，装置为由能够柔性变形的材料制成的剪裁件，其用于围绕零件或固定点放置，并固定在固定点的零件上的相邻的表面上或者与固定点相邻的表面上，该装置具有中央区段、两个侧面区段以及沿着所述装置纵向延伸的条形的边缘区域，使得至少相关的零件位于一个由装置构成的罩子下方。根据本新型的装置实现了对固定点低成本覆盖，其能够以简单的方式匹配于不同设计的固定点，并且在此保证固定点可靠功能。本新型还涉及一种固定点。其实现了，即便固定点嵌在填料中也以相对低成本保证高的功能可靠性。

Description

用于覆盖轨道固定点的至少一个零件的装置和固定点

技术领域

本实用新型涉及一种用于覆盖固定点的至少一个零件的装置，在该固定点中，用于有轨车辆的轨道固定在基底上。

此外，本实用新型还涉及一种固定点，在该固定点中用于有轨车辆的轨道固定在基底上，固定点包含相对于基底张紧的部件，该部件向轨道的轨足施加弹性压制力。

背景技术

基底典型地涉及混凝土轨枕或混凝土板。但是，本实用新型也适用于在由木头、钢、塑料或类似材料构成的基底中应用。

在此所述类型的固定点尤其用于固定有轨电车或类似车辆的轨道。在市内区域中，当此种轨道例如铺设在街道或人行道的区域内时，其典型地嵌入由侧面填充至其轨道头部的填料中，填料可例如为必要时多层的、相应街道或相应人行道的地面铺层。

为了在磨损性能和行驶舒适度方面实现轨道最优的固定，轨道通常不是完全刚性地装配在相应的固定点处，而是沿着基底的方向弹簧弹性地压持。为此，在此所述类型的固定点通常具有至少一个弹簧件，其作用于轨道的轨足并将轨道弹性地抵压在相应的基底上。在此，为了在固定基底的情况下也保证沿着重力方向的特定的挠性，可以在轨道轨足和基底之间布置至少一个柔性的板。例如在DE 10 2009 041 112 B4中说明了按照此原理构造的、设置用于有轨电车轨道和类似轨道的由现有技术已知的固定点。

因此，在此种固定点中，尽管围绕固定点的材料在使用中能够自由振动，但是，作为对轨道固定功能至关重要的零件，尤其弹簧件，在实践中，至少在相应固定点的弹簧件上放置覆盖罩。那么，弹簧件则坐落在其对应的、由覆盖罩限定的空隙中并相对于周围的填料受到遮护。在此，覆盖罩的空隙的尺寸设计为，使得在覆盖罩的内表面与弹簧件之间存在足以用于弹簧件不受阻地运动的距离。

为了将噪音排放降至最低，固定在前述类型的固定点内的轨道在其轨道梁部上设有模制部分，应通过此模制部分降低在有轨车辆驶经轨道时触发的固体声波(DE 40 04208 C2)。

实用新型内容

在此现有技术的背景下，本实用新型的目的在于，实现一种用于覆盖固定点的低成本的装置，其能够以简单的方式适配于不同的固定点结构，并且在此保证固定点和尤其其弹簧件的可靠功能。

此外，还应实现一种固定点，其中，以相对较低的成本在固定点嵌入填料中的情况下也保证高的功能可靠性。

针对用于覆盖固定点的装置，本实用新型通过构造一种用于覆盖固定点的至少一个零件的装置实现了此目的。

根据本实用新型，相应地构造将用于有轨车辆的轨道固定在基底上的固定点实现上述目的。

一种根据本实用新型的用于覆盖固定点的至少一个零件的装置，其中，用于有轨车辆的轨道固定在基底上，根据本实用新型，此装置的特征在于，装置为由能够柔性变形的材料制成的剪裁件，其设置用于铺设零件或固定点并固定在存在于固定点的零件上的表面上或者固定在相邻于固定点的表面上。

以相应的方式，根据本实用新型的固定点，基底上的用于有轨车辆的轨道固定在此固定点中，此固定点包含至少一个相对于基底张紧的零件以及根据本实用新型构造的装置，其中，装置围绕固定点放置并固定在零件的表面上或者相邻于固定点的表面上。在根据本实用新型的固定点中，根据本实用新型的覆盖-装置由此方式相对于周围环境遮护固定点的至少一个相应零件或者固定点的所有对功能重要的零件。

本实用新型所基于的构思在于，为了覆盖和遮护轨道固定点的至少一个对功能重要的零件，使用一种简单的剪裁件，其由能够柔性变形的材料制成。此种剪裁件可按照垫子、覆盖平面或类似的形式放置在固定点上，从而其整体覆盖固定点或者至少覆盖关键的零件。通过接着将根据本实用新型的覆盖-装置的边缘区域贴靠在一个或多个存在于固定点本身上的或者与其相邻的表面上，由装置包裹住至少关键的零件或者完全包裹固定点。由此，至少相关的零件位于一个由装置构成的罩子下方。

在此，作为剪裁件提供的覆盖-装置的尺寸、形状和布置当然也能够匹配于相应固定点的实际情况，使得在根据本实用新型实施包裹之后，固定点整体上、或者固定点的各个对功能关键的零件以外的其他零件也由装置遮护。此种设计方案的优点在于，固定点的零件能够例如为了维修而以简单的方式揭露并拆卸。

对功能关键的、应至少由根据本实用新型的装置遮护的零件典型地涉及弹簧件，其在使用时向固定在相应固定点内的轨道的轨足上施加弹性压制力。根据固定点的结构，此种弹簧件能够以不同的方式实施。例如，已知固定点，其弹簧件构造为e形或s形的。但是，尤其还保留一种固定点，其中，弹簧件构造为所谓的张紧夹，其在俯视角度观察的基本形状为“ω”形。

根据本实用新型的装置尤其适合于手动地安装在相应的固定点上。由于根据本实用新型的装置本身的灵活性，构成覆盖-装置的剪裁件的放置、贴靠和固定尤其简单，并且在不同配置的固定点处都能熟练地完成。

因此，通过根据本实用新型的装置能够轻易地实现相对于相应的周围环境对轨道固定点的对功能关键的零件的可靠遮护。根据本实用新型的装置由此尤其适用于此种应用，其中，使用流体的或精细颗粒的填料，例如流体混凝土、精细碎石、砂砾或碎块，从而在轨道装配之后覆盖相应的固定点，如尤其用于有轨电车或城市有轨电车的市内导轨建设为此种情况。由于借助根据本实用新型的装置在根据本实用新型的固定点处实施的覆盖，根据本实用新型的固定点尤其适合于填注在以流体的或松散的形式填充的填料中。

在此，根据本实用新型的装置可靠地保护对功能关键的零件免于与填料接触。当然，构成根据本实用新型的装置的剪裁件在此可构造得使其相对于填料不仅遮护弹簧件、也遮护固定点的其他零件。通过根据本实用新型的装置设置用于根据本实用新型的覆盖的固定点在已知的方式中除了已经提及的以外还包含

-相应的弹簧件

-用于拉紧弹簧件的张紧装置，例如轨枕螺栓，

-用于从侧向引导轨道并且用于将在驶经轨道时出现的横向力传导到基底中的导向板，

-布置在轨道和弹簧件之间的、用于将轨道相对于基底电绝缘的绝缘件，

-一个或多个尤其弹性或刚性构造的板，其布置在轨道下方，从而保证轨道在固定点内沿着重力方向的特定挠性，或者从而将在此出现的力均匀地分散到基底中，以及

-支承型材，其承载轨道固定点的其他零件并大面积地支承基底上的轨道。在此，支承型材典型地构造得使其横向于轨道的纵向延伸放置，并在此在轨道的两侧延伸，从而在涉及的每一侧上都能在支承型材上安装以根据本实用新型的方式覆盖的轨道固定点的零件。布置在轨道的两侧的固定点在此情况下共用一个支承型材。

固定在根据本实用新型的固定点内的轨道能够以已知的方式占据一个轨道梁部，至少一个用于降低固体声波排放的减震件由侧面固定在轨道梁部上。在减震件中可成型一个缺口，在完成装配的固定点中，至少一个零件、尤其弹簧件插入此缺口中。在此，减震件的裸露的、向外的并对应于固定点的表面可用于固定根据本实用新型的覆盖 -装置，方法是将装置借助其对应于减震件的边缘区域固定在涉及的表面上。

为了实现简单的装配，构成根据本实用新型的装置的、由能够柔性变形的材料制成的剪裁件可包含中央区段、两个侧面区段和沿着装置纵向延伸的条形边缘区段，其中，中央区段的宽度和长度至少符合固定点的宽度和长度，两个侧面区段中的一个布置在中央区段的一侧，另一个布置在中央区段的相对的另一侧，条形边缘区段设置用于固定在沿着待固定的轨道纵向延伸的表面上。在此，通过在条形边缘区段中的从中央区段向各自邻接的侧面区段过渡的区域中成型切口，能够利用存在于轨道上的或固定在轨道上的减震件上的突起，以将装置保持在位置处并获得优化的密封。为此，侧面的相应划分出的区段 (边缘区域区段)推到涉及的突起下方，相反，存在于两个划分出的区段之间的边缘区域贴靠在存在于突起上方的表面上并在必要时在此固定。在根据本实用新型的装置的中央区段上与条形边缘区段相对地成型的连接区段还可用于贴靠并固定在背离待固定的轨道的表面上，例如固定点的零件的侧面上。

原则上，构成根据本实用新型的装置的剪裁件可由任意的、相对于构成固定点相应的周围环境的材料具有足够稳定性的材料制成。材料应尤其为防腐的并且对与潮湿及其他流体的接触不敏感。同时，如果除了根据本实用新型所述的能够柔性变形的特性外，剪裁件的材料还提供一定的刚性和抗拉强度的话是有利的，从而装置能够可靠地承受在使用中周围环境的填充材料施加在其上的重量并同时能够桥接相应固定点范围内的特定距离，而无须直接贴靠在各自覆盖的零件上。提供此种特性组合的材料典型地由柔性塑料构成，其中，当然也可使用材料组合，从而提供相应需求的特性。例如可考虑使根据本实用新型的覆盖-装置由选择性进行纤维强化的防潮材料制造，此种材料用于覆盖运输物品及类似场合使用，或者由具有足够的密度、小孔以及强度的泡沫塑料制造。考虑的材料包括PE泡沫材料、PUR泡沫材料或者PVC材料，其中，尤其PVC材料适合于制造防潮型剪裁件。

为了固定根据本实用新型的覆盖-装置，原则上可以使用所有适用于持久地将覆盖-装置保持在相应表面上的措施。因此，可以考虑所有力配合的或形状配合的固定件，例如钉子、螺栓或类似的。但是，证实为尤其适合于实践的是，通过粘贴完成固定。为此，根据本实用新型的装置的贴靠在周围环境相应表面或固定点零件相应表面上的区域可以借助传统的、适用于相应成对材料的粘合剂固定在相应的表面上。

为了固定构成根据本实用新型的装置的剪裁件，可使用存在于固定点的零件上的或者存在于固定点附近的表面。当然，在此也可选择相应的固定面，使得根据本实用新型的装置在其安装后按照罩子的形式装配在固定点的关键的相应零件上，从而保证对固定点的所需弹性以及由此导致的运动来说充足的间距。如果根据本实用新型覆盖的固定点包含支承型材，那么，例如可以利用支承型材的裸露侧面固定根据本实用新型的装置的侧面的边缘区域。存在于根据本实用新型的固定点的相邻的表面例如包括在轨道轨足的顶面上或在待固定的轨道的轨道梁部上存在的表面、以及选择性地布置在轨道梁部上的减震件的裸露外表面。当然，相邻的表面也包含基底的表面，在此表面上存在轨道固定点。如果构成根据本实用新型的装置的剪裁件由泡沫材料构成，那么其典型厚度则在5-10mm的范围内。相反，传统的防潮材料则可具有0.5-2mm的厚度。

附图说明

下面根据示出了一种实施例的附图进一步阐述本实用新型。附图中分别示意性地示出：

图1以俯视图示出了用于覆盖轨道固定点的装置；

图2以侧视图示出了根据图1的装置；

图3以从上方的透视图示出了用于有轨电车的固定点；

图4a-4c以透视图示出了在装配根据图1的装置的过程中根据图3的固定点；

图5以横向于轨道纵向延伸的截面示出了在装配根据图1的装置后使用状态下的根据图3的固定点。

具体实施方式

用于覆盖固定点B1，B2的装置1涉及一种剪裁件，其由能够柔性变形的垫状泡沫材料、例如聚氨酯(PUR)泡沫塑料一件式制成。在此，此剪裁件具有在俯视视角中呈矩形的中央区段2，在其一个纵边上成型有燕尾状的、相对于中央区段2居中布置的连接区段3。额外地，在中央区段2的窄边上分别连接有一个侧面区段4,5。在此，从与连接区段3相对的纵边开始，在沿着此纵边延伸的、装置1的条形边缘区域6中、在从中央区段2向各自邻接的侧面区段4,5过渡的区域中分别成型有一个切口7,8。由此，从边缘区域6中划分出侧面的边缘区域突起9,10。

为了固定按照沟槽轨道的方式成型的、用于在此未示出的有轨电车的轨道S，设置两个固定点B1，B2，其相对于轨道S镜像对称地构造并共同设置在同一支承型材UP上。

每个固定点B1，B2分别包含：按照传统张紧钳的方式构造的弹簧件F，通过传统的轨枕螺栓构成的张紧件E，以及按照传统的角型导向板的方式构造的导向板P。

固定点B1，B2的上述零件安装在由塑料构成的支承型材UP上，其横向于轨道S并布置在轨道S与在此例如通过混凝土枕木构成的基底U之间。支承型材UP在其侧向末端上分别具有平行于轨道S延伸的肩部T1，T2。肩部T1，T2在其之间限定了支承面AF，轨道S通过弹性的中间板ZW放置在此支承面上。在此，在肩部T1，T2和支承面 AF之间分别在支承型材UP的上侧中成型一个凹槽。

相应导向板P的角型区段形状配合地坐落在对应的凹槽内，此导向板以已知的方式一方面支撑在对应的肩部T1或T2上，另一方面借助其对应于轨道S的支承面构成对轨道S的轨足SF的侧向引导。

在导向板P的顶面上分别放置弹簧件F，其借助其自由弹簧臂作用于其所对应的轨足SF的顶面上。

弹簧件F分别通过其中一个张紧件E相对基底U拉紧。为此，张紧件E通过分别对应的弹簧件F的中央套环以及相应导向板P的对应的通孔和支承型材UP旋入嵌在基底U内的套管D中。

在由德国Werdohl的Vossloh Fastening Systems GmbH公司公开的手册“DFF300UTS系统”，02/2015版本中说明了固定点B1， B2的结构与安装的其他细节。

通常构造为沟槽轨道的轨道S除了轨足SF以外还包含位于其上的轨道梁部ST，在其侧面上分别布置减震件DE。从对应于相应弹簧件F的一侧，在固定点B1，B2区域内的减震件DE中分别成型向着轨足SF并向着相应的弹簧件F开放的缺口A。

在以常规方式安装固定点B1，B2之后，在轨道的每个纵向侧LS1， LS2上分别安装覆盖-装置1。

为此，在装置1的对应于相应的固定点B1，B2的面11上，在侧面区段4,5、连接区段3和边缘区域6的范围内分别施加在此不可见的粘合材料带。

然后，装置1放置在相应的固定点B1，B2上，使得借助边缘区域突起9,10限定其边缘区域6的纵边贴靠在相应减震件DE的外表面 ADE上，并且由轨足SF的纵向边缘LR构成的突起插入切口7,8中。在此，边缘区域突起9,10插在轨足下方(图4a)。必要时，边缘区域突起9,10可以通过额外设置在其与轨足SF之间的粘合剂粘贴。

现在，将边缘区域6向上翻折，使其施加有粘合材料带的一面 11贴靠在减震件DE的外表面ADE上并在此借助粘合材料固定(图4b)。

接着，装置1的侧面区段4,5借助由其承载的粘合材料带贴靠在支承型材UP的与其对应的裸露纵向外侧UPa上，并在此借助粘合剂固定。同样，连接区段3借助其粘合材料带向着支承型材UP的裸露端侧上的端面UPs摆动并在此贴牢(图4c)。

由此，由按照附图4a-4c中所示的前述方法安装的装置1在固定点B1，B2中的每一个上都构成一个护盖。

接着，固定点B1，B2嵌入填料M中并额外地通过覆盖层DS覆盖填料M，其中，填料例如为流动性地施加的混凝土，覆盖层例如为在道路建造中常见的沥青层。装置1因此相对于填料M遮护固定点 B1，B2的对功能性重要的零件“弹簧件F”、“导向板P”和“张紧件E”。

附图标记说明

1 用于覆盖固定点B1，B2的装置

2 装置1的中央区段

3 装置1的连接区段

4,5 装置1的侧面区段

6 装置1的边缘区域

7,8 装置1的切口

9，10 装置1的边缘区域突起

11 装置1的对应于相应固定点B1,B2的面

A 缺口

ADE 相应减震件DE的外表面

AF 支承型材UP的支承面

B1,B2 固定点

D 套管

DE 减震件

DS 覆盖层

E 张紧件

F 弹簧件

LS1，LS2 轨道的纵向侧

LR 轨足SF的纵向边缘

M 填料

P 导向板

S 轨道

SF 轨道S的轨足

ST 轨道梁部

T1，T2 支承型材UP的肩部

U 基底

UP 支承型材

UPa 支承型材UP的纵向外侧

UPs 支承型材UP的端面

ZW 弹性中间板

Claims (12)

1.一种用于覆盖固定点的至少一个零件的装置，在所述固定点中用于有轨车辆的轨道(S)固定在基底(U)上，其特征在于，所述装置(1)为由能够柔性变形的材料制成的剪裁件，所述剪裁件设置用于围绕所述零件或所述固定点放置，并固定在存在于所述固定点的所述零件上的相邻的表面(ADE)上或者与所述固定点相邻的表面(ADE)上，所述装置具有中央区段(2)、两个侧面区段以及沿着所述装置(1)纵向延伸的条形的边缘区域(6)，其这样进行匹配，使得至少相关的零件位于一个由装置构成的罩子下方。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述中央区段的宽度和长度至少符合所述固定点的宽度和长度，两个所述侧面区段中的一个布置在所述中央区段(2)的一侧，另一个布置在所述中央区段(2)的相对的另一侧，所述边缘区域(6)设置用于固定在沿着待固定的轨道(S)的纵向延伸的表面(ADE)上。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，条形的所述边缘区域(6)中、在从所述中央区段(2)向各自邻接的所述侧面区段过渡的区域中分别成型有一个切口。

4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，与条形的所述边缘区域(6)相对地、在所述中央区段(2)上成型连接区段(3)，所述连接区段设置用于贴靠并固定在背离待固定的轨道(S)的表面(UPs)上。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置由塑料构成。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置由PE 泡沫材料、PUR泡沫材料或者PVC材料构成。

7.一种固定点，在所述固定点中用于有轨车辆的轨道(S)固定在基底(U)上，所述固定点包含至少一个相对所述基底张紧的零件以及根据前述权利要求中任一项构造的装置(1)，其中，所述装置(1)围绕所述固定点放置并且固定在所述零件的表面上或者与所述固定点相邻的表面(UPs)和外表面（ADE）上。

8.根据权利要求7所述的固定点，其特征在于，所述固定点具有固定在所述基底(U)上的导向板(P)，在所述导向板上由侧面引导所述轨道(S)并且弹簧件(F)固定在所述导向板上。

9.根据权利要求7或8所述的固定点，其特征在于，所述零件为向所述轨道(S)施加弹性压制力的弹簧件(F)。

10.根据权利要求7所述的固定点，其特征在于，固定在所述固定点内的轨道(S)具有轨道梁部(ST)，减震件(DE)从侧面固定在所述轨道梁部上，所述装置(1)借助条形的所述边缘区域(6)固定在所述减震件的背离所述轨道梁部(ST)的外表面(ADE)上。

11.根据权利要求7所述的固定点，其特征在于，所述固定点安装在支承型材(UP)上，并且所述装置(1)借助至少一个区段(3)贴靠在所述支承型材(UP)的其中一个端面(UPs)上并在此固定。

12.根据权利要求7所述的固定点，其特征在于，所述固定点填放在填料(M)内。