CN209604135U - 冲压压燃发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种冲压压燃发动机，包括发动机气缸、冲压气缸，所述发动机气缸位于冲压压燃发动机的下部，所述发动机气缸顶部设有冲压气缸，所述冲压气缸的内空间与发动机气缸的内空间连通，本实用新型的有益效果在于：冲压压燃发动机相较于现有的往复活塞式发动机，增加了一个冲压气缸替换掉火花塞，通过高压缩比来提高热效率，在任何工况下，大负荷、小负荷都可以用高压缩比进行点火，点火方式始终为冲压压燃，不会出现爆缸而导致发动机损坏，多种标号汽油和柴油都可以共用，混合气的喷入方式电喷和直喷都可以用，适用性广，安全稳定，使用寿命长，工作效率高，更加省油，降低使用成本。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种冲压压燃发动机。
【背景技术】
现有的往复活塞式发动机，其吸气冲程、压缩冲程、燃烧冲程与排气冲程均在单个气缸内进行，通过活塞压缩空气燃油混合气再借助火花塞进行点火产生动能，导致往复活塞式发动机存在动能损失过大的缺陷，而且现有的发动机使用高压缩比来进行点火，空气燃油混合气有可能在压缩比还没达到最大时就点火成功，燃烧的空气燃油混合气再继续压缩会出现爆缸，损坏发动机。
【实用新型内容】
本实用新型目的在于解决上述往复活塞式发动机存在的问题，而提供一种冲压压燃发动机。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种冲压压燃发动机，包括发动机气缸、冲压气缸，所述发动机气缸位于冲压压燃发动机的下部，所述发动机气缸顶部设有冲压气缸，所述冲压气缸的内空间与发动机气缸的内空间连通。
进一步地，所述发动机气缸包括发动机气缸壳体、进气口、排气口、气门、发动机活塞、发动机连杆、曲轴，所述发动机气缸壳体顶部设有进气口和排气口，所述进气口和排气口上均设有气门，所述发动机气缸壳体上部设有发动机活塞，所述发动机气缸壳体下部设有曲轴，所述发动机连杆一端轴连接在发动机活塞底部，所述发动机连杆另一端轴连接在曲轴上，所述曲轴通过发动机连杆与发动机活塞动力连接。
进一步地，所述冲压气缸包括冲压气缸壳体、冲压活塞、第一冲压连杆、第二冲压连杆、拉簧、半月轮，所述冲压气缸壳体安装在发动机气缸顶部，所述冲压气缸壳体内设有冲压活塞，所述冲压气缸壳体顶部设有通孔，所述第一冲压连杆穿过冲压气缸壳体顶部的通孔，所述第一冲压连杆位于冲压气缸壳体内的一端垂直连接在冲压活塞顶部，所述第一冲压连杆另一端与第二冲压连杆一端连接，所述第一冲压连杆与第二冲压连杆为直角结构，所述第二冲压连杆另一端底部设有半月轮，所述半月轮的外弧面与第二冲压连杆活动连接，所述第一冲压连杆上套合有拉簧，所述拉簧一端固定连接在冲压气缸壳体顶部，所述拉簧另一端固定连接在第一冲压连杆与第二冲压连杆的连接处。
进一步地，所述半月轮还可以为电磁阀。
冲压压燃发动机工作时，首先开始进气行程，此时排气口关闭，进气口打开，曲轴在外力作用下驱动发动机活塞从上止点往下运动，把空气燃油混合气从打开的进气口吸入到气缸内，半月轮旋转，通过第一冲压连杆、第二冲压连杆驱动冲压活塞从下止点往上运动；当发动机活塞运行到最下面，进气行程结束，开始压缩行程，此时进气口和排气口都关闭，发动机活塞从下止点向上运动，对吸入气缸内的空气燃油混合气进行压缩；发动机活塞运行到上止点，压缩行程结束，开始做功行程，此时进气口和排气口完全关闭，气缸压缩比较小，还没达到空气燃油混合气自燃点，不会爆缸，当发动机活塞刚过了上止点的时候，半月轮外弧面与第二冲压连杆分离，冲压活塞受重力及拉簧的拉力向下冲压，气缸压缩比大幅度上升，此时高压缩比对空气燃油混合气进行压燃，空气燃油混合气燃烧产生的推力推动发动机活塞下行，带动曲轴旋转，从而转动发动机；当发动机活塞运行到下止点，做功行程结束，开始排气行程，此时排气口打开，进气口关闭，发动机活塞由旋转的曲轴驱动上行，推动燃烧后产生的废气从排气口排出气缸体外，发动机活塞运行到上止点，半月轮完成一圈旋转，半月轮的外弧面重新与第二冲压连杆衔接，排气行程结束；之后发动机活塞继续往下移动，此时进气口打开，排气口关闭，发动机开始新一轮的循环工作。
本实用新型的有益效果在于：冲压压燃发动机相较于现有的往复活塞式发动机，增加了一个冲压气缸替换掉火花塞，通过高压缩比来提高热效率，在任何工况下，大负荷、小负荷都可以用高压缩比进行点火，点火方式始终为冲压压燃，不会出现爆缸而导致发动机损坏，多种标号汽油和柴油都可以共用，混合气的喷入方式电喷和直喷都可以用，适用性广，安全稳定，使用寿命长，工作效率高，更加省油，降低使用成本。
【附图说明】
图1为本实用新型冲压压燃发动机进气行程结构示意图；
图2为本实用新型冲压压燃发动机压缩行程结构示意图；
图3为本实用新型冲压压燃发动机做功行程结构示意图；
图4为本实用新型冲压压燃发动机排气行程结构示意图；
附图标记：1、发动机气缸；11、发动机气缸壳体；12、进气口；13、排气口；14、气门；15、发动机活塞；16、发动机连杆；17、曲轴；2、冲压气缸；21、冲压气缸壳体；22、冲压活塞；23、第一冲压连杆；24、第二冲压连杆；25、拉簧；26、半月轮。
【具体实施方式】
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步描述：
如图1、图2、图3、图4所示，一种冲压压燃发动机，包括发动机气缸1、冲压气缸2，所述发动机气缸1位于冲压压燃发动机的下部，所述发动机气缸1顶部设有冲压气缸2，所述冲压气缸2的内空间与发动机气缸1的内空间连通。
优选地，所述发动机气缸1包括发动机气缸壳体11、进气口12、排气口13、气门14、发动机活塞15、发动机连杆16、曲轴17，所述发动机气缸壳体11顶部设有进气口12和排气口13，所述进气口12和排气口13上均设有气门14，所述发动机气缸壳体11上部设有发动机活塞15，所述发动机气缸壳体11下部设有曲轴17，所述发动机连杆16一端轴连接在发动机活塞15底部，所述发动机连杆16另一端轴连接在曲轴17上，所述曲轴17通过发动机连杆16与发动机活塞15动力连接。
优选地，所述冲压气缸2包括冲压气缸壳体21、冲压活塞22、第一冲压连杆23、第二冲压连杆24、拉簧25、半月轮26，所述冲压气缸壳体21安装在发动机气缸1顶部，所述冲压气缸壳体21内设有冲压活塞22，所述冲压气缸壳体21顶部设有通孔，所述第一冲压连杆23穿过冲压气缸壳体21顶部的通孔，所述第一冲压连杆23位于冲压气缸壳体21内的一端垂直连接在冲压活塞22顶部，所述第一冲压连杆23另一端与第二冲压连杆24一端连接，所述第一冲压连杆23与第二冲压连杆24为直角结构，所述第二冲压连杆24另一端底部设有半月轮26，所述半月26轮的外弧面与第二冲压连杆24活动连接，所述第一冲压连杆23上套合有拉簧25，所述拉簧25一端固定连接在冲压气缸壳体21顶部，所述拉簧25另一端固定连接在第一冲压连杆23与第二冲压连杆24的连接处。
优选地，所述半月轮26还可以为电磁阀。
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
Claims (4)
1.一种冲压压燃发动机，其特征在于：包括发动机气缸、冲压气缸，所述发动机气缸位于冲压压燃发动机的下部，所述发动机气缸顶部设有冲压气缸，所述冲压气缸的内空间与发动机气缸的内空间连通。
2.根据权利要求1所述的冲压压燃发动机，其特征在于：所述发动机气缸包括发动机气缸壳体、进气口、排气口、气门、发动机活塞、发动机连杆、曲轴，所述发动机气缸壳体顶部设有进气口和排气口，所述进气口和排气口上均设有气门，所述发动机气缸壳体上部设有发动机活塞，所述发动机气缸壳体下部设有曲轴，所述发动机连杆一端轴连接在发动机活塞底部，所述发动机连杆另一端轴连接在曲轴上，所述曲轴通过发动机连杆与发动机活塞动力连接。
3.根据权利要求1所述的冲压压燃发动机，其特征在于：所述冲压气缸包括冲压气缸壳体、冲压活塞、第一冲压连杆、第二冲压连杆、拉簧、半月轮，所述冲压气缸壳体安装在发动机气缸顶部，所述冲压气缸壳体内设有冲压活塞，所述冲压气缸壳体顶部设有通孔，所述第一冲压连杆穿过冲压气缸壳体顶部的通孔，所述第一冲压连杆位于冲压气缸壳体内的一端垂直连接在冲压活塞顶部，所述第一冲压连杆另一端与第二冲压连杆一端连接，所述第一冲压连杆与第二冲压连杆为直角结构，所述第二冲压连杆另一端底部设有半月轮，所述半月轮的外弧面与第二冲压连杆活动连接，所述第一冲压连杆上套合有拉簧，所述拉簧一端固定连接在冲压气缸壳体顶部，所述拉簧另一端固定连接在第一冲压连杆与第二冲压连杆的连接处。
4.根据权利要求3所述的冲压压燃发动机，其特征在于：所述半月轮还可以为电磁阀。
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