CN209586504U - 燃气发动机预燃室结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃气发动机预燃室结构。该燃气发动机预燃室结构包括：高压导线套管；预燃室体，其下端具有预燃室上腔，该预燃室上腔上方的一侧具有火花塞安装孔，该预燃室上腔的上方的另一侧具有单向阀安装孔，该单向阀安装孔通过进气通道与预燃室上腔连通；所述高压导线套管固定在预燃室体的上端，火花塞；单向阀；以及喷嘴，其上端具有预燃室下腔，所述喷嘴布设在预燃室体的下端，所述预燃室下腔与预燃室体的预燃室上腔形成预燃室空腔，所述喷嘴的下端具有与预燃室下腔连通的喷射通道。该燃气发动机预燃室结构通过高浓度的天然气空气混合气的燃烧，形成较大点火能量，引燃主燃室中较稀薄的混合气，达到提高整机功率和热效率的目的。
Description
技术领域
本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种燃气发动机预燃室结构。
背景技术
随着国家能源结构调整和国家节能减排战略的实施，发展以天然气、沼气、垃圾填埋气、油田伴生气、木质气等为替代燃料的高效率大功率燃气发动机(500kW以上)获得国家和地方政策的大力支持，且市场需求强烈。
但是目前国内大功率燃气发动机多数采用传统火花塞点火的方式，点火能量低，造成混合气燃烧速度慢、混合气浓度受限的问题，最终造成整机功率只能达到同排量原型柴油机的75％到80％，整体有效热效率一般小于40％，且对于高速发动机或可燃气体中含有阻燃气体较多时，整机功率和有效热效率更低，排放更差。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的燃气发动机预燃室结构，该燃气发动机预燃室结构通过高浓度的天然气空气混合气的燃烧，形成较大点火能量，引燃主燃室中较稀薄的混合气，能够达到提高整机功率和热效率的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种燃气发动机预燃室结构，包括：高压导线套管，其具有高压导线穿孔和位于该高压导线穿孔一侧的单向阀安装孔密封套，所述高压导线套管用于将该燃气发动机预燃室结构固定到发动机缸盖上；预燃室体，其下端具有预燃室上腔，该预燃室上腔上方的一侧具有火花塞安装孔，该预燃室上腔的上方的另一侧具有单向阀安装孔，该单向阀安装孔通过进气通道与预燃室上腔连通；所述高压导线套管固定在预燃室体的上端，所述高压导线穿孔与火花塞安装孔导通，所述单向阀安装孔密封套盖设在单向阀安装孔上；火花塞，其布设在所述火花塞安装孔内，并伸入预燃室上腔，高压导线通过高压导线穿孔与火花塞连接进行点火；单向阀，其安装在所述单向阀安装孔内，用于单向控制可燃气体从进气通道进入预燃室空腔内部；以及喷嘴，其上端具有预燃室下腔，所述喷嘴布设在预燃室体的下端，所述预燃室下腔与预燃室体的预燃室上腔形成预燃室空腔，所述喷嘴的下端具有与预燃室下腔连通的喷射通道，预燃室空腔内的高浓度混合气通过火花塞进行点燃，在燃烧室空腔内形成燃烧火焰，火焰通过喷嘴上的喷射通道喷入发动机主燃烧室内。
在一优选的实施方式中，单向阀通过螺纹固定安装在预燃室体的单向阀安装孔内。
在一优选的实施方式中，喷射通道为沿喷嘴周向均匀布设的多个。
在一优选的实施方式中，喷射通道为沿喷嘴周向均匀布设的四个。
与现有技术相比，根据本实用新型的燃气发动机预燃室结构具有如下有益效果：
1、预燃室空腔提供高浓度混合气燃烧场所，形成较大点火能量；
2、预燃室空腔内火焰喷射出去引燃主燃烧室中的稀薄混合气，实现稀薄燃烧，降低排放；
3、发动机燃气燃烧速度更快，整机功率和有效热效率更高。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施方式的燃气发动机预燃室结构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型优选实施例的燃气发动机预燃室结构的具体结构包括：高压导线套管1、单向阀2、预燃室体3、喷嘴4和火花塞5。其中，高压导线套管1用于固定预燃室体于发动机缸盖上，并密封单向阀安装孔防止可燃气体漏出；单向阀2通过螺纹结构安装在预燃室体3上，用于单向控制可燃气体从进气通道A进入预燃室空腔内部；预燃室体3与喷嘴4形成预燃室空腔，提供高浓度混合气燃烧场所，并通过火花塞5进行点燃，在燃烧室空腔内形成燃烧火焰，火焰通过喷嘴4上的喷射通道B喷入发动机主燃烧室内，通过高浓度的天然气空气混合气的燃烧，形成较大点火能量，引燃主燃室中较稀薄的混合气，能够达到提高整机功率和热效率的目的。
其中，高压导线套管1具有高压导线穿孔和位于该高压导线穿孔一侧的单向阀安装孔密封套，高压导线套管1用于将该燃气发动机预燃室结构固定到发动机缸盖上，并密封预燃室体3的单向阀安装孔防止可燃气体漏出。
预燃室体3的下端具有预燃室上腔，用于与喷嘴4形成预燃室空腔；预燃室上腔上方的一侧具有火花塞安装孔，用于设置火花塞5；预燃室上腔的上方的另一侧具有单向阀安装孔，用于设置单向阀2，单向阀安装孔通过进气通道A与预燃室上腔连通。
高压导线套管1固定在预燃室体3的上端，高压导线套管1的高压导线穿孔与火花塞安装孔导通，火花塞5布设在火花塞安装孔内，并伸入预燃室上腔，高压导线通过高压导线穿孔与火花塞5连接进行点火。单向阀2安装在预燃室体3的单向阀安装孔内，用于单向控制可燃气体从通道A进入预燃室空腔内部。高压导线套管1的单向阀安装孔密封套盖设在单向阀安装孔上，密封预燃室体3的单向阀安装孔防止可燃气体漏出。
优选的，单向阀2通过螺纹固定安装在预燃室体3的单向阀安装孔内。
喷嘴4的上端具有预燃室下腔，喷嘴4布设在预燃室体3的下端，预燃室下腔与预燃室体3的预燃室上腔形成预燃室空腔6，提供高浓度混合气燃烧场所。喷嘴4的下端具有与预燃室下腔连通的喷射通道B，预燃室空腔内的高浓度混合气通过火花塞5进行点燃，在燃烧室空腔内形成燃烧火焰，火焰通过喷嘴4上的喷射通道B喷入发动机主燃烧室内，高能量的火焰瞬间点燃发动机主燃烧室内的稀薄混合气，实现稀薄燃烧。
优选的，喷射通道B为沿喷嘴周向均匀布设的多个。
优选的，喷射通道B为沿喷嘴周向均匀布设的四个。
综上，该燃气发动机预燃室结构通过高浓度的天然气空气混合气的燃烧，形成较大点火能量，引燃主燃室中较稀薄的混合气，能够达到提高整机功率和热效率的目的。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (4)
1.一种燃气发动机预燃室结构，其特征在于，包括：
高压导线套管，其具有高压导线穿孔和位于该高压导线穿孔一侧的单向阀安装孔密封套，所述高压导线套管用于将该燃气发动机预燃室结构固定到发动机缸盖上；
预燃室体，其下端具有预燃室上腔，该预燃室上腔上方的一侧具有火花塞安装孔，该预燃室上腔的上方的另一侧具有单向阀安装孔，该单向阀安装孔通过进气通道与预燃室上腔连通；所述高压导线套管固定在预燃室体的上端，所述高压导线穿孔与火花塞安装孔导通，所述单向阀安装孔密封套盖设在单向阀安装孔上；
火花塞，其布设在所述火花塞安装孔内，并伸入预燃室上腔，高压导线通过高压导线穿孔与火花塞连接进行点火；
单向阀，其安装在所述单向阀安装孔内，用于单向控制可燃气体从进气通道进入预燃室空腔内部；以及
喷嘴，其上端具有预燃室下腔，所述喷嘴布设在预燃室体的下端，所述预燃室下腔与预燃室体的预燃室上腔形成预燃室空腔，所述喷嘴的下端具有与预燃室下腔连通的喷射通道，预燃室空腔内的高浓度混合气通过火花塞进行点燃，在燃烧室空腔内形成燃烧火焰，火焰通过喷嘴上的喷射通道喷入发动机主燃烧室内。
2.如权利要求1所述的燃气发动机预燃室结构，其特征在于，所述单向阀通过螺纹固定安装在预燃室体的单向阀安装孔内。
3.如权利要求1所述的燃气发动机预燃室结构，其特征在于，所述喷射通道为沿喷嘴周向均匀布设的多个。
4.如权利要求3所述的燃气发动机预燃室结构，其特征在于，所述喷射通道为沿喷嘴周向均匀布设的四个。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109989822A (zh) * | 2019-04-10 | 2019-07-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 燃气发动机预燃室结构 |
| CN112211714A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-01-12 | 山东交通学院 | 一种气体发动机激波助燃预燃室结构 |
-
2019
- 2019-04-10 CN CN201920480885.8U patent/CN209586504U/zh active Active
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