CN209557569U - 一种用于电动车的液压减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动车的液压减震机构，包括第一壳体、活塞杆、高压内管和第二壳体，所述高压内管的内侧壁上均匀设置有散热层，且散热层的外侧均匀设置有耐磨层，所述高压内管的内部滑动有活塞，并且活塞的顶端安装有调节阀，所述调节阀的顶端焊接有活塞杆，所述高压内管内部的顶端设置有密封层，所述活塞杆外侧的顶端缠绕有预压弹簧，所述高压内管底端的一侧焊接有第一螺母。本实用新型通过安装有气囊、导气管和气阀可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，在气囊中通过充入高压气体，相当于提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，也就改善了减震的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车配件技术领域，具体为一种用于电动车的液压减震机构。
背景技术
电动车是现代化的交通运输工具，型式与种类很多，使用场合各不相同，为保证它的良好的使用性能，在结构上，它必须装备液压减震机构，液压减震机构是电动车悬架的一个重要组成部分，电动车液压减震机构主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而液压减震机构就是用来抑制这种弹簧跳跃的，但是现有的用于电动车的液压减震机构存在很多问题或缺陷。
第一，传统的用于电动车的液压减震机构不能有效的防水和防尘，液压减震机构长时间使用表面会粘上灰尘，不仅洁净度不高，灰尘落入机构的内部，还会影响其使用效果。
第二，传统的用于电动车的液压减震机构不能有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼的，影响了减震的效果，这个区域称为“空程”。
第三，传统的用于电动车的液压减震机构不方便固定在电动车悬架上，安装十分不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于电动车的液压减震机构，以解决上述背景技术中提出的不能有效的防水和防尘，不能有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，不方便固定在电动车悬架上的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电动车的液压减震机构，包括第一壳体、活塞杆、高压内管和第二壳体，所述高压内管的内侧壁上均匀设置有散热层，且散热层的外侧均匀设置有耐磨层，所述高压内管的内部滑动有活塞，并且活塞的顶端安装有调节阀，所述调节阀的顶端焊接有活塞杆，所述高压内管内部的顶端设置有密封层，所述活塞杆外侧的顶端缠绕有预压弹簧，所述高压内管底端的一侧焊接有第一螺母，所述高压内管一侧的底端安装有气囊，并且气囊的底端安装有导气管，所述导气管远离气囊的一端延伸至高压内管内部的底端，所述导气管的一侧安装有气阀，所述高压内管底端的另一侧焊接有第二螺母，并且第二螺母和第一螺母之间固定有固定螺钉。
优选的，所述高压内管的外侧焊接有第二壳体，而且第二壳体的内侧均匀设置有滑槽，所述第二壳体内部的顶端滑动有第一壳体，且第一壳体的外侧均匀安装有与滑槽相互配合的滑块，所述滑块和滑槽构成滑动结构。
优选的，所述高压内管的内侧壁上均匀设置有氧化铜防腐蚀层。
优选的，所述高压内管与第二壳体构成焊一体化结构。
优选的，所述高压内管内部的底端安装有回复弹簧，所述回复弹簧和高压内管构成伸缩结构。
优选的，所述滑块呈等间距排列。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于电动车的液压减震机构结构合理，具有以下优点：
1、通过安装有滑块、滑槽、第一壳体和第二壳体实现有效地防水和防尘，第一壳体和第二壳体通过滑块和滑槽所构成的滑动结构实现相对移动，可以随着活塞的移动始终对液压减震机构进行保护，阻挡水汽和灰尘的进入。
2、通过安装有气囊、导气管和气阀可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，在气囊中通过充入高压气体，相当于提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，也就改善了减震的效果。
3、通过安装有第一螺母、第二螺母和固定螺钉实现本液压减震机构方便地固定在电动车悬架上的功能，将电动车悬架置于第一螺母和第二螺母之间，通过将固定螺钉拧进第一螺母和第二螺母实现对机构进行固定的功能。
附图说明
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的正视结构示意图；
图3为本实用新型的俯视结构示意图；
图4为本实用新型的高压内管俯视结构示意图。
图中：1、第一壳体；2、预压弹簧；3、密封层；4、活塞杆；5、调节阀；6、高压内管；7、回复弹簧；8、第二壳体；9、第一螺母；10、气阀；11、导气管；12、气囊；13、活塞；14、滑槽；15、滑块；16、固定螺钉；17、第二螺母；18、散热层；19、耐磨层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于电动车的液压减震机构，包括第一壳体1、活塞杆4、高压内管6和第二壳体8，高压内管6的内侧壁上均匀设置有散热层18，高压内管6的内侧壁上均匀设置有氧化铜防腐蚀层，避免腐蚀，延长使用寿命，且散热层18的外侧均匀设置有耐磨层19，高压内管6内部的底端安装有回复弹簧7，回复弹簧7和高压内管6构成伸缩结构，便于进行回复作用，高压内管6的内部滑动有活塞13，并且活塞13的顶端安装有调节阀5，调节阀5的顶端焊接有活塞杆4，高压内管6内部的顶端设置有密封层3，活塞杆4外侧的顶端缠绕有预压弹簧2，高压内管6底端的一侧焊接有第一螺母9，高压内管6一侧的底端安装有气囊12，并且气囊12的底端安装有导气管11，导气管11远离气囊12的一端延伸至高压内管6内部的底端，导气管11的一侧安装有气阀10，高压内管6底端的另一侧焊接有第二螺母17，并且第二螺母17和第一螺母9之间固定有固定螺钉16，高压内管6的外侧焊接有第二壳体8，高压内管6与第二壳体8构成焊一体化结构，使得本装置机构更加稳固，而且第二壳体8的内侧均匀设置有滑槽14，第二壳体8内部的顶端滑动有第一壳体1，且第一壳体1的外侧均匀安装有与滑槽14相互配合的滑块15，滑块15呈等间距排列，便于对第二壳体8顶部进行防水，滑块15和滑槽14构成滑动结构，便于防尘防水。
工作原理：使用时，当电动车受到剧烈振动时，活塞杆4受到剧烈振动带动活塞13在高压内管6的内部滑动，活塞杆4向下移动时带动预压弹簧2进行预压作用，预压弹簧2进行形变产生弹力可以减小部分振动，在活塞13上下运动过程中，高压内管6内部的压力差迫使减震油液通过调节阀5及其调节阀5上的阻尼孔产生阻尼力，起到减震的作用，并且回复弹簧7在受压过程中也将产生弹力帮助活塞13进行复位，高压内管6内部的液压油不能压缩，活塞杆4带动活塞13压进高压内管6内部后使得高压内管6的内腔容积一点点变小，从而高压内管6内部产生高压容易导致高压内管6内部的液压油泄露，为了避免液压油泄露以及在压缩时活塞13下端产生真空的“空程”，通过气囊12既可以收缩缓解容积变化，又把油气分离，避免减震油产生气泡影响减震效果，第一壳体1和第二壳体8对本机构进行保护，防止灰尘和水汽进入机构内腔，延长其使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种用于电动车的液压减震机构，包括第一壳体(1)、活塞杆(4)、高压内管(6)和第二壳体(8)，其特征在于：所述高压内管(6)的内侧壁上均匀设置有散热层(18)，且散热层(18)的外侧均匀设置有耐磨层(19)，所述高压内管(6)的内部滑动有活塞(13)，并且活塞(13)的顶端安装有调节阀(5)，所述调节阀(5)的顶端焊接有活塞杆(4)，所述高压内管(6)内部的顶端设置有密封层(3)，所述活塞杆(4)外侧的顶端缠绕有预压弹簧(2)，所述高压内管(6)底端的一侧焊接有第一螺母(9)，所述高压内管(6)一侧的底端安装有气囊(12)，并且气囊(12)的底端安装有导气管(11)，所述导气管(11)远离气囊(12)的一端延伸至高压内管(6)内部的底端，所述导气管(11)的一侧安装有气阀(10)，所述高压内管(6)底端的另一侧焊接有第二螺母(17)，并且第二螺母(17)和第一螺母(9)之间固定有固定螺钉(16)。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动车的液压减震机构，其特征在于：所述高压内管(6)的外侧焊接有第二壳体(8)，而且第二壳体(8)的内侧均匀设置有滑槽(14)，所述第二壳体(8)内部的顶端滑动有第一壳体(1)，且第一壳体(1)的外侧均匀安装有与滑槽(14)相互配合的滑块(15)，所述滑块(15)和滑槽(14)构成滑动结构。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动车的液压减震机构，其特征在于：所述高压内管(6)的内侧壁上均匀设置有氧化铜防腐蚀层。
4.根据权利要求2所述的一种用于电动车的液压减震机构，其特征在于：所述高压内管(6)与第二壳体(8)构成焊一体化结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动车的液压减震机构，其特征在于：所述高压内管(6)内部的底端安装有回复弹簧(7)，所述回复弹簧(7)和高压内管(6)构成伸缩结构。
6.根据权利要求2所述的一种用于电动车的液压减震机构，其特征在于：所述滑块(15)呈等间距排列。
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| CN112610780A (zh) * | 2020-12-02 | 2021-04-06 | 河南华源供水设备有限公司 | 一种抗震接头 |
| CN113756627A (zh) * | 2021-10-08 | 2021-12-07 | 杭州国控电桩运营有限公司 | 一种立体车库充电停车系统及充电停车方法 |
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