CN209492689U - 一种帆船的风帆设计结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种帆船的风帆设计结构，包括船体，所述船体上设有五根桅杆，所述桅杆上挂有风帆，所述桅杆上设有升降帆索，所述升降帆索与对应的绞车连接，所述桅杆上还设有挂帆索，所述挂帆索与对应的风帆连接；所述风帆的顶部连接有桅顶杆拉索，所述桅顶杆拉索通过二并滑轮组连接在所述船体上；该风帆设计结构通过在船体上设置五根桅杆以及对于的五个风帆，能够最大程度的增加帆船的动力，同时通过挂帆索保证风帆完全张开，最大限度的增加帆船的动力，另外，桅顶杆拉索用来调整风帆的倾斜角度，从而调节风帆的张力，二并滑轮组能够在使用的时候节省人力。
Description
技术领域
本实用新型设计帆船技术领域，特别涉及一种帆船的风帆设计结构。
背景技术
风帆是帆船的动力装置，是帆船最重要的一个部件，风帆助航可以节能，但风帆同时也影响着船舶的安全，一般小型帆船仅有一只主桅，一个风帆，稳定性差，大型帆船使用一个风帆会导致动力不足，设计不当容易影响帆船的操纵性，甚至使船舶有倾覆的危险。
实用新型内容
为了解决现有的大型帆船风帆设计不当，动力差的问题，本实用新型提供一种动力足，稳定性好的帆船的风帆设计结构。
为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：一种帆船的风帆设计结构，包括船体，所述船体上设有五根桅杆，其中所述船体的中部设有两根桅杆，所述船体的前部设有两根桅杆，所述船体的尾部设有一根桅杆，所述桅杆上挂有风帆，所述桅杆上设有升降帆索，所述升降帆索与对应的绞车连接，所述桅杆上还设有挂帆索，所述挂帆索与对应的风帆连接；所述风帆的顶部连接有桅顶杆拉索，所述桅顶杆拉索通过二并滑轮组连接在所述船体上。
作为优选的技术方案，所述风帆是亚麻制成的防水风帆。
在上述技术方案中，进一步的，所述挂帆索一端连接在所述桅杆的顶部，另一端连接在所述风帆的底部。
在上述技术方案的基础上，所述挂帆索包括一根主绳，所述主绳一端连接在所述风帆的顶部，另一端通过索扣连接有两根次绳，两根次绳分别连接在所述风帆的底部。
作为进一步的技术方案，所述桅杆上还连接有转向索，所述转向索一端连接在所述桅杆上，另一端连接在系索桩上。
在上述技术方案中，所述转向索包括一根主索，所述主索一端连接在系索桩上，另一端通过索扣连接有三根次索，所述次索连接在所述风帆的边缘。
作为优选的技术方案，所述桅杆的顶部设有警示灯。
本实用新型相对于现有技术的有益效果是：该风帆设计结构通过在船体上设置五根桅杆以及对于的五个风帆，能够最大程度的增加帆船的动力，同时通过挂帆索保证风帆完全张开，最大限度的增加帆船的动力，另外，桅顶杆拉索用来调整风帆的倾斜角度，从而调节风帆的张力，二并滑轮组能够在使用的时候节省人力。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是桅杆以及风帆的结构图；
图4是图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1和图2所示，一种帆船的风帆设计结构，包括船体10，在船体10上设有五根桅杆1-5，其中船体10的中部设有主桅杆1和次桅杆4，船体10的前部设有桅杆2和桅杆3，船体10的尾部设有一根桅杆5，对于的桅杆1-5上分别挂有风帆21-25，风帆21-25是亚麻制成的防水风帆，由于五个桅杆以及五个风帆的结构都相同，在本实施例中，以主桅杆1以及风帆11为例进行详细说明，其他风帆以及桅杆的结构与之相同，如图3和图4所示，主桅杆1上设有升降帆索15，升降帆索15与对应的绞车16连接，通过升降帆索15来对风帆11进行升降调整，另外，桅杆1上还设有挂帆索120，挂帆索有两个，以桅杆1为轴线对称设置，具体的挂帆索120包括一根主绳121，主绳121一端连接在风帆11的顶部，另一端通过索扣8连接有两根次绳122，两根次绳122分别连接在风帆11的底部，挂帆索120通过一根主绳121牵引次绳122来对风帆拉伸，能够保证风帆完全张开，最大限度的增加帆船的动力。
进一步的，风帆11的顶部连接有桅顶杆拉索141，桅顶杆拉索141通过二并滑轮组142连接在船体上，桅顶杆拉索142用来调整风帆的倾斜角度，从而调节风帆11的张力，二并滑轮组能够在使用的时候节省人力。
另外，桅杆1上还连接有转向索，转向索最少有两个，在船体中部的两根风帆上设有三个，其他三个风帆上设有两个，转向索包括一根主索132，主索132一端连接在系索桩7上，另一端通过索扣6连接有三根次索132，次索连131接在风帆11的边缘，转向索又叫稳索，用来对风帆的方向进行控制，从而调整帆船的行驶方向，通过一根主索连接三根次索来对风帆进行转向操作，能够节省人力。
进一步的，在桅杆1的顶部设有警示灯9，警示灯9用于夜间航行时的安全提示。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种帆船的风帆设计结构，包括船体，其特征在于：所述船体上设有五根桅杆，其中所述船体的中部设有两根桅杆，所述船体的前部设有两根桅杆，所述船体的尾部设有一根桅杆，所述桅杆上挂有风帆，所述桅杆上设有升降帆索，所述升降帆索与对应的绞车连接，所述桅杆上还设有挂帆索，所述挂帆索与对应的风帆连接；所述风帆的顶部连接有桅顶杆拉索，所述桅顶杆拉索通过二并滑轮组连接在所述船体上。
2.根据权利要求1所述的风帆设计结构，其特征在于：所述风帆是亚麻制成的防水风帆。
3.根据权利要求1所述的风帆设计结构，其特征在于：所述挂帆索一端连接在所述桅杆的顶部，另一端连接在所述风帆的底部。
4.根据权利要求3所述的风帆设计结构，其特征在于：所述挂帆索包括一根主绳，所述主绳一端连接在所述风帆的顶部，另一端通过索扣连接有两根次绳，两根次绳分别连接在所述风帆的底部。
5.根据权利要求1所述的风帆设计结构，其特征在于：所述桅杆上还连接有转向索，所述转向索一端连接在所述桅杆上，另一端连接在系索桩上。
6.根据权利要求5所述的风帆设计结构，其特征在于：所述转向索包括一根主索，所述主索一端连接在系索桩上，另一端通过索扣连接有三根次索，所述次索连接在所述风帆的边缘。
7.根据权利要求1所述的风帆设计结构，其特征在于：所述桅杆的顶部设有警示灯。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113386933A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-09-14 | 哈尔滨工程大学 | 一种具有自动航海功能的多帆多舵帆船 |
| CN115335283A (zh) * | 2020-03-28 | 2022-11-11 | G·克雷夫特 | 用作水上运输工具的前置驱动单元的装置 |
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2018
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113386933A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-09-14 | 哈尔滨工程大学 | 一种具有自动航海功能的多帆多舵帆船 |
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