CN209457020U - 装配式公路护坡挡土墙结构 - Google Patents

Abstract

装配式公路护坡挡土墙结构，用于解决现有技术中的结构缺陷。它包括夯土层、混凝土桩和预制墙体单元，预制墙体单元包括底部、立板部和肋板部，并在立板部有渗水孔，所述底部下表面有凹槽，凹槽内有U形钢筋，底部通过灌浆连接与所述混凝土桩进行连接；钢绞线一端连接在立板部内的钢筋笼上，另一端连接混凝土柱，混凝土桩置于所述夯土层中且所述钢绞线处于拉紧状态；立板部的两侧分别设置有钢筋连接端和灌浆套筒，且相邻的预制墙体之间通过钢筋连接端和灌浆套筒进行灌浆连接。本挡土墙中设置有钢绞线和混凝土柱，可以形成较好的锚固作用，提高挡土墙的整体抗风险强度。

Description

装配式公路护坡挡土墙结构

技术领域

该实用新型涉及公路护坡技术领域。

背景技术

扶壁式挡土墙一般由立壁板、墙趾板、墙踵板和扶壁组成，在国内外公路、市政等建设工程中应用广泛。在使用过程中，受墙后填土不密实、墙背排水不畅、地基不均匀沉降等多种复杂因素影响，也常会出现倾斜、变形过大等情况，一旦出现此类问题，整治非常困难。

根据施工方式，现有的挡土墙分为现浇施工和装配式施工，所谓的装配式施工是指，在工厂制作预制件，并在现场进行装配施工的施工方式。

关于装配式施工的技术，可以参考湖南科技大学的申请号2017113280517的一种模块预应力装配式挡土墙及其装配方法，该挡土墙初步实现了挡土墙的装配式施工，存在的问题是，构件样式较多，施工比较复杂。

在安徽工业大学的2018101037459申请材料中，挡土墙包括挡土墙体与反滤层，所述反滤层设置在挡土墙体的背面，挡土墙体包括若干个承重单元，承重单元并列排布，两两承重单元之间设有消能单元，消能单元与承重单元通过连接组件组装成挡土墙体，承重单元与消能单元之间设有连接缝，连接缝内填充有接缝填充物，消能单元用于消除地震波对承重单元的作用力。设置的效能单元虽然能够抗震，但是也降低了挡土墙的整体强度，在使用过程中，会出现倾斜、变形过大等情况，在工程上也存在先天不足。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种装配式公路护坡挡土墙结构，提供一种结构牢靠的，便于装配式施工的挡土墙，尤其是适用于夯土等软土护坡工程。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

装配式公路护坡挡土墙结构，包括夯土层、混凝土桩和预制墙体单元，其特征在于，

所述预制墙体单元包括底部、立板部和肋板部，并在立板部有渗水孔，所述底部下表面有凹槽，凹槽内有U形钢筋，所述底部通过灌浆连接与所述混凝土桩进行连接；

钢绞线一端连接在立板部内的钢筋笼上，另一端连接混凝土柱，所述混凝土桩置于所述夯土层中且所述钢绞线处于拉紧状态；

所述立板部的两侧分别设置有钢筋连接端和灌浆套筒，且相邻的预制墙体之间通过钢筋连接端和灌浆套筒进行灌浆连接。

进一步地，所述灌浆套筒与立板部内的钢筋笼焊接连接。

进一步地，所述渗水孔自内向外倾斜设置，在渗水孔所在的夯土层中设置有防堵渗漏帽。

进一步地，所述防堵渗漏帽由海绵塞和塑料卡组成，所述塑料卡部分塞入渗水孔，且在塑料卡中设置有通水的通道，海绵塞套置并固定在塑料卡的端部。

进一步地，在底部和混凝土柱之间设有锁紧销。

进一步地，所述立板部断面为上小下大的几何梯形轮廓。

进一步地，在凹槽所对应的底部上设置有灌浆孔和出气孔。

本实用新型的有益效果是：

本挡土墙中设置有钢绞线和混凝土柱，可以形成较好的锚固作用，提高挡土墙的整体抗风险强度。

预制墙体模块化设计，在工厂中完成制作，现场进行灌浆连接，可以实现装配式施工，降低施工现场的土方作业和扬尘，符合产业发展方向。

预制墙体可以进行存储和运输，可以实现错时、异地生产，提高施工效率。

附图说明

图1为预制墙体部分的立体图(正面)。

图2为预制墙体部分的立体图(背面)。

图3为本实用新型的挡土墙结构图(水平面)。

图4为本实用新型的挡土墙结构图(竖断面)。

图5为预制墙体和混凝土桩的连接示意图。

图6为预制墙体的立体图(底侧视图)。

图7为预制墙体的立体图(顶侧视图)。

图8为防堵渗漏帽的剖视图。

图9为灌浆套筒连接部位结构示意图。

图中：100预制墙体，

110底部，111凹槽，112 U形钢筋，113灌浆孔，114出气孔，

120立板部，121渗水孔，122防堵渗漏帽，1221海绵塞，1222塑料卡，123钢绞线，124混凝土柱，125钢筋连接端，126灌浆套筒，

130肋板部，

200水泥桩，210灌浆槽，

A1/A2表示相邻的两个预制墙体。

具体实施方式

参考图1至图9，并结合施工过程对本挡土墙的构造进行详细的说明。

首先，在预制构件厂进行墙体的预制成型，该墙体采用模块化设计，每一块墙体长度在5至10米，以整数为宜，例如6米、7米等，高度根据工程实际需要制作，通常高度以不超过十米为宜。预制墙体100，包括底部110、立板部120和肋板部130，整体采用预制工艺，并预留有渗水孔，其中，立板部120为上小下大的几何梯形轮廓，底部110为的下表面有凹槽111，凹槽111内有U形钢筋112，在凹槽111所对应的底部上设置有灌浆孔113和出气孔114，用于灌浆连接。下面通过对结构的详细介绍，以期公众能够详细的了解本实用新型的运作原理。

在立板部120上设置有渗水孔121，用于渗水。渗水孔121自内向外倾斜设置，用于排出土壤中的多余水分。在渗水孔121所在的夯土层中设置有防堵渗漏帽122，该防堵渗漏帽122是由透水的海绵塞1221和塑料卡1222组成的，参考图8，塑料卡1222部分塞入渗水孔，且在塑料卡中设置有通水的通道，海绵塞套置并固定在塑料卡的端部。上述的防堵渗漏帽122的使用，可以有效的提高与夯土层的接触面积，且海绵塞的存在，可以有效的防止堵塞渗水孔，防止土通过渗水孔流失，并保持渗水孔的通道畅通。

在立板部120设置有钢绞线123，钢绞线123一端连接在墙体内部的钢筋笼上，另一端连接一根混凝土柱124，混凝土柱用于形成锚点，在夯土过程中形成地锚。

在底部110和混凝土柱124之间通过锁紧销进行锁紧，这种设计的目的在于在运输中便于运输，尤其是，保证运输过程中混凝土柱和预制墙体之间处于锁紧状态，保持一体，避免晃动带来的磕碰风险。

在立板部120内部设置有钢筋笼，其中在立板部120的一侧设置有外突出的钢筋连接端125，通常外延长度为20厘米左右，例如15厘米、20厘米或者25厘米，在立板部120另一侧设置有对应的灌浆套筒126，其中灌浆套筒的一端与钢筋笼进行固定连接，例如灌浆套筒与钢筋笼焊接，灌浆套筒126另一端敞口，其作用是与相邻的预制墙体进行灌浆连接，作为灌浆常识，灌浆套筒126上设置有灌浆口，通过该灌浆口进行灌浆作业，通过灌浆，实现相邻的两个预制墙体之间的水平连接。为便于相邻之间的预制墙板的连接，在左右两侧连接端设置有扣合的凸起和凹槽，实现快速定位和对齐，提高施工效率。

施工方法如下：

本发明尤其适用于黄土坡地，

第一步，在需要处理的坡地位置进行打桩，并形成深度适当的水泥桩200，在水泥桩的顶部预留有灌浆槽210，灌浆槽中预留有钢筋。

第二部，将工厂预制成型的预制墙体吊装至水泥桩，对齐后通过灌浆工艺实现预制墙体和水泥桩的初步固定，

第三步，相邻的预制墙体之间对齐，并通过插接、灌浆灌浆实现相邻之间的预制墙体单元之间的连接，

第四步，将混凝土柱放置在预制墙体的顶部，并在预制墙体和待处理斜坡之间填充土壤等基质，然后逐层压实、夯实，当达到合适位置后，将混凝土柱放置在远离预制墙体的位置，并继续填充土壤等基质，然后压实、夯实，最后在处理后的斜坡的顶部进行绿色护坡植物的种植。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应扩如本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.装配式公路护坡挡土墙结构，包括夯土层、混凝土桩和预制墙体单元，其特征在于，

所述预制墙体单元包括底部、立板部和肋板部，并在立板部有渗水孔，所述底部下表面有凹槽，凹槽内有U形钢筋，所述底部通过灌浆连接与所述混凝土桩进行连接；

钢绞线一端连接在立板部内的钢筋笼上，另一端连接混凝土柱，所述混凝土桩置于所述夯土层中且所述钢绞线处于拉紧状态；

所述立板部的两侧分别设置有钢筋连接端和灌浆套筒，且相邻的预制墙体之间通过钢筋连接端和灌浆套筒进行灌浆连接。

2.根据权利要求1所述的装配式公路护坡挡土墙结构，其特征在于，所述灌浆套筒与立板部内的钢筋笼焊接连接。

3.根据权利要求1所述的装配式公路护坡挡土墙结构，其特征在于，所述渗水孔自内向外倾斜设置，在渗水孔所在的夯土层中设置有防堵渗漏帽。

4.根据权利要求3所述的装配式公路护坡挡土墙结构，其特征在于，所述防堵渗漏帽由海绵塞和塑料卡组成，所述塑料卡部分塞入渗水孔，且在塑料卡中设置有通水的通道，海绵塞套置并固定在塑料卡的端部。

5.根据权利要求1所述的装配式公路护坡挡土墙结构，其特征在于，在底部和混凝土柱之间设有锁紧销。

6.根据权利要求1所述的装配式公路护坡挡土墙结构，其特征在于，所述立板部断面为上小下大的几何梯形轮廓。

7.根据权利要求1所述的装配式公路护坡挡土墙结构，其特征在于，在凹槽所对应的底部上设置有灌浆孔和出气孔。