CN209325668U - 车辆用照明装置及车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够实现构成要件的通用化的车辆用照明装置及车辆用灯具。车辆用照明装置具备：基座，具有第一凹部，该第一凹部开口于基座的一个表面；至少一个散热片，设置在基座的与设置有第一凹部的一侧相反的一侧；发光模块，设置在第一凹部的内部，且其具有基板及至少一个发光元件，该基板具有多个连接焊盘，该至少一个发光元件与多个连接焊盘电连接；框状的框部，设置在发光模块之上并且包围发光元件；保持架，设置在基座，且其一侧端部与框部连通，在另一侧端部具有第二凹部；多个第一端子，保持于框部，且其朝向框部的内侧突出的端部与连接焊盘接触；多个第二端子，保持于保持架，且其端部暴露于第二凹部的内部，并且与第一端子电连接。

Description

车辆用照明装置及车辆用灯具

技术领域

本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置及车辆用灯具。

背景技术

有一种车辆用照明装置，其具备灯座及发光模块，该发光模块设置在灯座的一侧端部侧且具有发光二极管(LED：Light Emitting Diode)。

发光模块中产生的热量主要经由灯座而向外部释放。因此，在灯座设置有散热片。

在此，若车辆用照明装置的种类或用途等发生改变，则设置于发光模块的发光二极管或电阻等的规格、数量及配置等也会发生改变。由于发光二极管或电阻等为发热源，因此，若这些元件的规格、数量及配置等发生变化，则发热量或热分布等会发生变化。因此，根据车辆用照明装置的种类或用途等设计发光模块，并根据设计出的发光模块来设计专用的灯座。即，按照车辆用照明装置的种类或用途等制造出一组发光模块和灯座。

然而，如此一来，则需要准备多种的发光模块和灯座，因此，制造工序或库存管理等会变得繁杂，有可能会导致生产率的下降或制造成本的上升。

因此，期待研发能够实现构成要件的通用化的技术。

专利文献1：日本特开2014-238981号公报

专利文献2：日本特开2014-7154号公报

发明内容

本实用新型要解决的问题在于提供一种能够实现构成要件的通用化的车辆用照明装置及车辆用灯具。

实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：基座，其具有第一凹部，所述第一凹部开口于所述基座的一个表面；至少一个散热片，其设置在所述基座的与设置有所述第一凹部的一侧相反的一侧；发光模块，其设置在所述第一凹部的内部，且其具有基板及至少一个发光元件，所述基板具有多个连接焊盘，所述至少一个发光元件与所述多个连接焊盘电连接；框状的框部，其设置在所述发光模块之上并且包围所述发光元件；保持架，其设置在所述基座，且其一侧端部与所述框部连通，在另一侧端部具有第二凹部；多个第一端子，其保持于所述框部，且其朝向所述框部的内侧突出的端部与所述连接焊盘接触；多个第二端子，其保持于所述保持架，且其端部暴露于所述第二凹部的内部，并且与所述第一端子电连接。

在上述车辆用照明装置中，所述框部设置于所述第一凹部的内部。

在上述车辆用照明装置中，所述基座还具有第三凹部，所述第三凹部与所述第一凹部连通，并且所述第三凹部开口于所述基座的所述一个表面及侧面，所述保持架设置于所述第三凹部的内部。

在上述车辆用照明装置中，所述基座还具有第三凹部，所述第三凹部与所述第一凹部连通，并且所述第三凹部开口于所述基座的所述一个表面及所述基座的与设置有所述第一凹部的一侧相反一侧的表面，所述保持架设置于所述第三凹部的内部。

在上述车辆用照明装置中，所述车辆用照明装置还具备至少一个保持部，所述至少一个保持部保持于所述框部，且其朝向所述框部的内侧突出的端部与所述基板接触。

在上述车辆用照明装置中，所述多个第一端子分别与对应的所述第二端子形成为一体。

实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述车辆用照明装置；框体，供所述车辆用照明装置安装。

根据本实用新型的实施方式，提供一种能够实现构成要件的通用化的车辆用照明装置及车辆用灯具。

附图说明

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意立体图。

图2是车辆用照明装置的示意分解图。

图3是车辆用照明装置的示意俯视图。

图4是图3所示车辆用照明装置的沿A-A线剖切的示意剖视图。

图5是用于例示其它实施方式所涉及的供电部的示意剖视图。

图6中(a)及(b)是用于例示车辆用照明装置的构成要件的组合的示意图。

图7是用于例示车辆用灯具的局部示意剖视图。

图中：1-车辆用照明装置、1a-车辆用照明装置、10-灯座、11-基座、11a-凹部、11b-凹部、12-安装部、13-散热片、20-发光模块、21a1-连接焊盘、22-发光元件、30-供电部、31-框部、32-保持架(holder)、33-第一端子、34-第二端子、35-保持部、100-车辆用灯具、101-框体。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号，并适当省略详细说明。

(车辆用照明装置)

本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL：Daytime Running Lamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并未限定于此。

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。

图2是车辆用照明装置1的示意分解图。

图3是车辆用照明装置1的示意俯视图。

图4是图3所示车辆用照明装置1的沿A-A线剖切的示意剖视图。

如图1至4所示，车辆用照明装置1设置有灯座10、发光模块20、供电部30及传热部40。

灯座10具有基座11、安装部12及散热片13。

基座11呈板状。基座11的平面形状并不受特别限定。基座11的平面形状例如可以为长方形等四边形、圆形、椭圆形等。图1至图3中例示的基座11的平面形状为长方形。

基座11具有在基座11的与散热片13侧相反一侧的端面开口的凹部11a(相当于第一凹部的一例)及凹部11b(相当于第三凹部的一例)。凹部11a设置在基座11的端面的中央区域。凹部11b的一侧端部与凹部11a相连通。凹部11b的另一侧端部则开口于基座11的侧面。

即，基座11具有开口于基座11的一个表面的凹部11a。并且，基座11具有与凹部11a连通且开口于基座11的一个表面及侧面的凹部11b。

在基座11或散热片13的侧面可以设置至少一个安装部12。在图1至图3所示例子中，安装部12设置有两个。安装部12朝向车辆用照明装置1的外侧突出。安装部12可以呈板状。安装部12在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的框体101上时使用。例如，可以在安装部12设置孔12a，并利用插入孔12a中的螺钉等紧固部件将车辆用照明装置1(灯座10)安装于框体101。另外，安装部12并不只限于例示。例如，在基座11的平面形状为圆形的情况下，安装部12可以用作扭锁。此时，无需在安装部12设置孔12a。

散热片13设置在基座11的与设置有发光模块20的一侧相反一侧的端面。散热片13至少可以设置有一个。在图1至图3所示例子中，散热片13设置有五个。多个散热片13可以沿规定方向排列设置。散热片13可以呈板状。

即，在基座11的与设置有凹部11a的一侧相反的一侧设置有至少一个散热片13。

在此，若使车辆用照明装置1(发光模块20)点亮，则在发光模块20中会产生热量。在发光模块20中产生的热量主要经由基座11而传递到散热片13。传递到散热片13的热量主要从散热片13向外部释放。

此时，若发光元件22的温度因发光模块20中产生的热量而变得过高，则会导致发光元件22的寿命变短或者无法获得规定的光量。因此，期待灯座10能够有效地对发光模块20中产生的热量进行散热。并且，车辆用照明装置1要求灯座10较轻。因此，考虑到要向外部释放发光模块20中产生的热量，优选由导热系数较高的材料制成灯座10。导热系数较高的材料例如可以使用铝或铝合金等金属、高导热性树脂等。高导热性树脂例如为在PET(Polyethylene terephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯)、PBT(polybutyleneterephthalate/聚对苯二甲酸丁二醇酯)或尼龙(Nylon)等树脂中混合由无机材料构成的填料而成的树脂。填料例如可以包含氧化铝等陶瓷或碳等。若使用高导热性树脂制成灯座10，则能够有效地释放发光模块20中产生的热量，而且能够实现进一步轻量化。

此时，可以使用金属或高导热性树脂来形成整个灯座10，也可以使用金属形成灯座10的一部分而使用高导热性树脂来形成灯座10的剩余部分。

在用相同材料形成整个灯座10时，可以通过压铸成型(die casting)或注塑成型等而一体地形成基座11、安装部12及散热片13。在用不同材料形成灯座10的一部分时，可以通过嵌件成型或粘接等而形成灯座10。此时，若使用高导热性树脂形成整个灯座10，则能够有效地释放发光模块20中产生的热量，并且能够减轻灯座10的重量。

发光模块20设置在凹部11a的内部且传热部40之上。

发光模块20具有基板21及发光元件22。

基板21的平面形状优选设为与凹部11a的平面形状相同。基板21的平面尺寸优选设为比凹部11a的平面尺寸稍小。由此，能够将基板21(发光模块20)插入凹部11a的内部，从而能够对灯座10与发光模块20进行定位。

基板21呈板状。基板21的材料或结构并不受特别限定。例如，可以由陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或玻璃环氧等有机材料等制成基板21。并且，基板21也可以是用绝缘性材料包覆金属板表面而成的基板。另外，在用绝缘性材料包覆金属板表面的情况下，绝缘性材料可以是由有机材料构成的绝缘性材料，也可以是由无机材料构成的绝缘性材料。在发光元件22的发热量较高的情况下，从散热的观点出发，优选使用导热系数较高的材料制成基板21。作为导热系数较高的材料，可例举出氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、用绝缘性材料包覆金属板表面而成的材料等。另外，基板21可以是单层结构也可以是多层结构。

并且，在基板21的表面设置有配线图案21a。配线图案21a具有多个连接焊盘21a1及至少一个安装焊盘21a2。配线图案21a例如可以由以银为主要成分的材料形成。配线图案21a例如可以由银或银合金形成。但是，配线图案21a的材料并未限定于以银为主要成分的材料。配线图案21a例如也可以由以铜为主要成分的材料等形成。

发光元件22与安装焊盘21a2电连接。发光元件22安装于安装焊盘21a2上。即，发光元件22与多个连接焊盘21a1电连接。发光元件22例如可以是发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。发光元件22至少可以设置有一个。在设置有多个发光元件22时，多个发光元件22可以彼此串联连接。

发光元件22的形式并不受特别限定。发光元件22例如可以是PLCC(PlasticLeaded Chip Carrier/带引线的塑料芯片载体)型等的表面安装型发光元件。另外，图1至图3中例示的发光元件22为表面安装型的发光元件。

发光元件22例如也可以是带有引线的炮弹型等的发光元件。

并且，发光元件22也可以是利用COB(Chip On Board/板上芯片)技术进行封装的发光元件。在发光元件22为利用COB技术进行封装的发光元件22时，可以在基板21上设置芯片状的发光元件22、将发光元件22与配线图案21a电连接的配线、覆盖芯片状的发光元件22及配线的密封部等。此时，密封部可以包含荧光体。荧光体例如可以是YAG系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)等。另外，荧光体的种类并不只限于例示。也可以适当改变荧光体的种类，以便根据车辆用照明装置1的用途等得到所期望的发光色。

在此，发光元件22的正向电压特性存在波动，因此，若将阳极端子和接地端子之间的施加电压设为恒定，则从发光元件22照射出的光的亮度(光通量、光亮度、发光强度、照度)会产生波动。因此，优选将流过发光元件22的电流的值调整为预定的范围内，从而使从发光元件22照射出的光的亮度落入预定的范围内。例如，可以设置与发光元件22串联连接的电阻，并通过改变电阻23的电阻值，将流过发光元件22的电流的值控制在预定的范围内。

电阻例如可以是表面安装型的电阻器、带有引线的电阻器(金属氧化膜电阻器)、通过丝网印刷法等而形成的膜状的电阻器等。在电阻为表面安装型的电阻器或带有引线的电阻器的情况下，可以根据发光元件22的正向电压特性来选择具有适当电阻值的电阻。在电阻为膜状电阻器的情况下，若去除电阻的一部分，则能够增加电阻值。例如，通过对电阻照射激光，能够容易去除电阻的一部分。

另外，为了不让反向电压施加于发光元件22以及不让反向的脉冲噪声施加于发光元件22，可以设置二极管。二极管可以与发光元件22串联连接。

并且，为了检测发光元件22的断线或为了防止错误点亮等，还可以设置下拉电阻。并且，还可以设置覆盖配线图案21a或膜状电阻器等的包覆部。包覆部例如可以包含玻璃材料。

供电部30具有框部31、保持架32、第一端子33、第二端子34及保持部35。

框部31设置在发光模块20之上。此时，优选将框部31设置在凹部11a的内部。框部31的平面形状优选设为与凹部11a的平面形状相同。框部31的平面尺寸优选设为比凹部11a的平面尺寸稍小。由此，能够将框部31插入凹部11a的内部，从而能够对发光模块20与供电部30(框部31)进行定位。

框部31可以呈板状且其能够包围多个发光元件22。框部31由具有绝缘性的树脂制成。树脂例如可以使用PBT、PC(polycarbonate/聚碳酸酯)、PET、尼龙、PP(polypropylene/聚丙烯)、PE(polyethylene/聚乙烯)、PS(polystyrene/聚苯乙烯)等热塑性树脂。

并且，可以在树脂中混合氧化钛等的粒子从而提高对发光元件22所射出的光的反射率。另外，混合物不只限于氧化钛的粒子，只要混合对发光元件22所射出的光具有较高的反射率的材料的粒子即可。并且，框部31例如也可以由白色树脂制成。

框部31的内侧面设为倾斜面，该倾斜面向随着从基板21远离而远离框部31的中心轴的方向倾斜。因此，从发光元件22射出的光的一部分会被框部31的内侧面反射而朝向车辆用照明装置1的前方侧射出。即，框部31可以兼具反射镜的功能和保持后述第一端子33及保持部35的功能。

在框部31的外侧面可以设置安装部31a。安装部31a可以至少设置有一个。在图1至图3所示例子中，设置有两个安装部31a。安装部31a朝向框部31的外侧突出。安装部31a可以呈板状。安装部31a在将供电部30安装于灯座10上时使用。例如，可以在安装部31a设置孔31a1，并利用插入孔31a1中的螺钉等紧固部件来将供电部30安装于灯座10。另外，安装部31a不只限于例示。例如，可以将安装部31a压入于设置在基座11的孔、或者可以将安装部31a粘接于基座11、或者可以利用铆钉或卡爪将安装部31a固定于基座11。

保持架32设置在基座11之上。此时，保持架32优选设置在凹部11b的内部。保持架32的平面尺寸优选比凹部11b的平面尺寸稍小。由此，能够将保持架32插入凹部11b的内部，从而能够将保持架32支承于基座11。因此，能够防止将连接器105插入于保持架32时保持架32的位置出现错位或保持架32破损。

保持架32的一侧端部与框部31连接。保持架32的另一侧端部暴露于基座11的侧面。在保持架32的另一侧端部设置有凹部32a(相当于第二凹部的一例)。凹部32a开口于保持架32的另一侧端部。具有密封部件105a的连接器105插入于凹部32a。因此，凹部32a的截面形状对应于具有密封部件105a的连接器105的截面形状。

保持架32可以由具有绝缘性的树脂形成。保持架32的材料可以设为与框部31的材料相同或不同。并且，框部31与保持架32例如可以通过注塑成型或双色成型等而形成为一体。

第一端子33设置有多个。多个第一端子33可以为棒状体。多个第一端子33保持于框部31。多个第一端子33的朝向框部31的内侧突出的端部与连接焊盘21a1接触。第一端子33的端部从框部31的内侧面突出。第一端子33的端部设置在与连接焊盘21a1相对应的位置。在将供电部30安装于灯座10时，第一端子33与连接焊盘21a1电连接。此时，通过第一端子33的弹力，第一端子33紧贴于连接焊盘21a1。第一端子33的数量或配置可以根据连接焊盘21a1的数量或配置而适当改变。第一端子33具有导电性。第一端子33例如可以由铜合金等金属形成。

第二端子34设置有多个。多个第二端子34可以为棒状体。多个第二端子34保持于保持架32。第二端子34的端部暴露于凹部32a的内部。连接器105与暴露于凹部32a的内部的第二端子34的端部嵌合。第二端子34具有导电性。第二端子34例如可以由铜合金等金属形成。并且，多个第二端子34分别与对应的第一端子33电连接。另外，多个第一端子33可以分别与对应的第二端子形成为一体。

保持部35可以至少设置有一个。保持部35可以为棒状体或板状体。保持部35保持于框部31。保持部35的朝向框部31的内侧突出的端部与基板21接触。保持部35的端部从框部31的内侧面突出。保持部35的端部设置在能够与基板21接触的位置。在将供电部30安装于灯座10时，保持部35将会与基板21接触。此时，通过保持部35的弹力，将发光模块20(基板21)按压于基座11，从而将发光模块20保持于灯座10。保持部35的数量或配置可以根据连接焊盘21a1等的配置而适当确定。保持部35例如可以由不锈钢或铜合金等金属形成。

另外，并非一定要设置保持部35，也可以省略保持部35。在省略了保持部35的情况下，通过多个第一端子33的弹力，使发光模块20保持于灯座10。但是，若设置保持部35，则能够可靠地保持发光模块20。并且，能够防止第一端子33破损或产生接触不良。

并且，也可以通过嵌件成型等将框部31、保持架32、第一端子33、第二端子34及保持部35形成为一体。

传热部40可以为板状体。传热部40设置在凹部11a的内部。传热部40可以设置在凹部11a的底面11a1。传热部40可以设置在凹部11a的底面11a1与发光模块20(基板21)之间。传热部40可以经由粘接层而设置于凹部11a的底面11a1。即，传热部40粘接在凹部11a的底面11a1。粘接传热部40与凹部11a的底面11a1的粘接剂优选使用导热系数较高的粘接剂。例如，粘接剂可以为混合有由无机材料构成的填料的粘接剂。无机材料优选使用导热系数较高的材料(例如，氧化铝或氮化铝等的陶瓷)。粘接剂的导热系数例如可以设为0.5W/(m·K)以上且10W/(m·K)以下。

并且，传热部40还可以通过嵌件成型而埋入于凹部11a的底面11a1。并且，传热部40也可以经由由导热硅脂构成的层而安装于凹部11a的底面11a1。导热硅脂的种类并不受特别限定，例如可以使用在改性硅油中混合由导热系数较高的材料(例如，氧化铝或氮化铝等陶瓷)构成的填料而成的导热硅脂。导热硅脂的导热系数例如可以设为1W/(m·K)以上且5W/(m·K)以下。另外，在传热部40与基板21之间也可以设置由导热硅脂构成的层。

并非一定要设置传热部40，也可以省略传热部40。但是，若设置传热部40，则发光部20中产生的热量容易传递至灯座10。传热部40优选由导热系数较高的材料形成。传热部40例如可以由铝、铝合金、铜、铜合金等金属形成。

图5是用于例示其它实施方式所涉及的供电部30a的示意剖视图。

在上述的供电部30中，保持架32的设置有凹部32a的一侧端部暴露于基座11的侧面。相对于此，在本实施方式所涉及的供电部30a中，如图5所示，保持架32的设置有凹部32a的一侧端部暴露于基座11的与发光模块20侧相反一侧的表面。

此时，基座11可以具有与凹部11a连通的凹部11b(相当于第三凹部的一例)。凹部11b开口于基座11的一个表面(与散热片13侧相反一侧的端面)及与设置有凹部11a的一侧相反一侧的表面。

如上所述，保持架32的设置有凹部32a的一侧端部可以暴露于基座11的侧面或者基座11的与发光模块20侧相反一侧的表面。

图6中(a)及(b)是用于例示车辆用照明装置1的构成要件的组合的示意图。

在车辆用照明装置1中，例如，具有凹部11a及凹部11b的基座11被通用化。基板21的平面形状及平面尺寸、连接焊盘21a1的配置被通用化。供电部30被通用化。

另一方面，发光元件22或电阻等的形式、规格、数量及配置等则可以根据车辆用照明装置1的种类或用途等而进行适当改变。并且，散热片13的数量、配置及大小等可以根据发光模块20中产生的热量等而进行适当改变。

在此，若车辆用照明装置的种类或用途等发生改变，则设置于发光模块的发光元件或电阻等的规格、数量及配置等也会发生改变。由于发光元件或电阻等为发热源，因此，若这些元件的规格、数量及配置等发生变化，则发热量或热分布等会发生变化。因此，通常，根据车辆用照明装置的种类或用途等设计发光模块，并根据设计出的发光模块来设计专用的灯座。即，按照车辆用照明装置的种类或用途等制造出一组发光模块和灯座。

然而，如此一来，则需要准备多种的发光模块和灯座，因此，制造工序或库存管理等会变得繁杂，有可能会导致生产率的下降或制造成本的上升。

在本实施方式所涉及的车辆用照明装置1中，例如，容易将基座11、基板21的平面形状及平面尺寸、连接焊盘21a1的配置、供电部30通用化。

因此，在发光元件22或电阻等的规格、数量及配置等基于车辆用照明装置1的种类或用途等而发生改变的情况下，可以选择具有适当的散热片13的灯座10和发光模块20，并对其组合通用的供电部30，从而能够构成车辆用照明装置1。

例如，在发光模块20中的发热量较大的情况下，如图6中(a)所示，可以组合具有长度较长(表面积较大)的散热片13的灯座10、发光模块20及通用的供电部30而构成车辆用照明装置1。

例如，在发光模块20中的发热量较小的情况下，如图6中(b)所示，可以组合具有长度较短(表面积较小)的散热片13a的灯座10a、发光模块20a及通用的供电部30而构成车辆用照明装置1。

另外，有时存在即使发光元件22或电阻等的规格或配置等发生变化发热量也不会变化太大的情况。此时，灯座10和供电部30也可以通用。

即，根据本实施方式所涉及的车辆用照明装置1，至少容易使供电部30通用化。

而且，由于基座11被通用化，因此，灯座10的设计变得容易，或者灯座10的制造变得容易。

根据本实施方式所涉及的车辆用照明装置1，可以减少构成车辆用照明装置1的要件的种类。因此，制造工序或库存管理等变得简单或者生产率会上升，因此，容易降低制造成本。

(车辆用灯具)

接着，对车辆用灯具100进行例示。

另外，以下将车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况作为一例进行说明。但是，车辆用灯具100并不限定为设置于汽车的前组合灯。只要车辆用灯具100是设置于汽车或轨道车辆等的车辆用灯具均可。

图7是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。

如图7所示，车辆用灯具100设置有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学元件部103以及连接器105。

框体101保持车辆用照明装置1。框体101呈一个端部侧开口的箱状。框体101例如可以由不透光的树脂等制成。在框体101的底面设置有供基座11插入的孔。

在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时，例如，利用插入于安装部12的孔12a中的螺钉等紧固部件将车辆用照明装置1(灯座10)安装于框体101。

罩102设置成盖住框体101的开口。罩102可以由具有透光性的树脂等制成。罩102可以具有透镜等的功能。

从车辆用照明装置1射出的光入射于光学元件部103。光学元件部103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射、扩散、导光、集光，并且形成预定的配光图案等。

例如，图7中例示的光学元件部103为反射镜。此时，光学元件部103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射，从而形成预定的配光图案。

连接器105与暴露于凹部32a的内部的多个第二端子34嵌合。在连接器105电连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于多个第二端子34的端部，将未图示的电源等与发光元件22电连接。

另外，连接器105具有台阶部分。并且，密封部件105a安装于台阶部分。密封部件105a是为了防止水侵入凹部32a的内部而设置的。在具有密封部件105a的连接器105插入于凹部32a的内部的情况下，凹部32a的内部被密闭成水密。

密封部件105a可以呈环状。密封部件105a可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。连接器105例如也可以通过粘接剂等而接合于灯座10侧的要件上。

另外，可以适当设置用于封闭设置于框体101的底面的孔的内壁与基座11之间的间隙的罩或密封部件等。

以上，对本实用新型的若干实施方式进行了例示，但这些实施方式只是举例说明，并没有限定实用新型范围的意图。这些新的实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离本实用新型宗旨的范围内，可进行各种省略、置换、变更等。这些实施方式或其变形例均属于本实用新型的范围或宗旨内，并且也包含在技术方案中记载的实用新型及其等同的范围内。另外，上述的各个实施方式也可以相互组合实施。

Claims (7)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：

基座，其具有第一凹部，所述第一凹部开口于所述基座的一个表面；

至少一个散热片，其设置在所述基座的与设置有所述第一凹部的一侧相反的一侧；

发光模块，其设置在所述第一凹部的内部，且其具有基板及至少一个发光元件，所述基板具有多个连接焊盘，所述至少一个发光元件与所述多个连接焊盘电连接；

框状的框部，其设置在所述发光模块之上并且包围所述发光元件；

保持架，其设置在所述基座，且其一侧端部与所述框部连通，在另一侧端部具有第二凹部；

多个第一端子，其保持于所述框部，且其朝向所述框部的内侧突出的端部与所述连接焊盘接触；

多个第二端子，其保持于所述保持架，且其端部暴露于所述第二凹部的内部，并且与所述第一端子电连接。

2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述框部设置于所述第一凹部的内部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述基座还具有第三凹部，所述第三凹部与所述第一凹部连通，并且所述第三凹部开口于所述基座的所述一个表面及侧面，

所述保持架设置于所述第三凹部的内部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述基座还具有第三凹部，所述第三凹部与所述第一凹部连通，并且所述第三凹部开口于所述基座的所述一个表面及所述基座的与设置有所述第一凹部的一侧相反一侧的表面，

所述保持架设置于所述第三凹部的内部。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述车辆用照明装置还具备至少一个保持部，所述至少一个保持部保持于所述框部，且其朝向所述框部的内侧突出的端部与所述基板接触。

6.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述多个第一端子分别与对应的所述第二端子形成为一体。

7.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：

权利要求1至6中的任意一项所述的车辆用照明装置；

框体，供所述车辆用照明装置安装。