CN209290192U - 一种便携式充电器及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种便携式充电器及电动车，用于连接能够放电的第一电动车和需要充电的第二电动车，以将第一电动车的电能输送给第二电动车，充电器包括电能输入部件和电能输出部件，电能输入部件能够与第一电动车相连，电能输出部件能够与第二电动车相连，充电器还包括控制器，控制器用于控制电能输入部件与电能输出部件之间的电路的通断。本申请中的便携式充电器能够在两个电动车之间实现输电，当用户驾驶的电动车失电泊车时，路过的电动车可以使用该便携式充电器给失电电动车进行输电，以实现应急补电缩小应急救援的时间和成本，避免失电电动车长期泊车影响城市交通。

Description

一种便携式充电器及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种便携式充电器及能够使用该便携式充电器进行充电的电动车。

背景技术

在国家大力支持新能源行业发展的背景下，纯电动汽车作为新能源行业的重要组成部分有着举足轻重的地位。作为给电动汽车提供电能补充的充电设备及充电技术的发展则为电动汽车的广泛应用提供了重要的支撑，电动汽车对充电设备功能的多样化、使用的便捷性等有了更多需求。

如何让电动汽车方便快捷地补电就成为了电动汽车充电技术发展的重要使命。目前电动汽车的实际应用中，如果车辆在行驶过程中因电量耗完而泊车，需要拖车或者派应急补电车前往。但上述应急救援方式时间长成本高，并且，由于电动车在没有进行补电的情况下难以移动，因此，容易造成交通堵塞，不利于城市交通。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的之一在于提供一种便携式充电器及电动车，能够有效解决现有的电动车只能在充电站进行充电，以及当其在行驶过程中电能耗尽，需要拖车进行拖运或者派应急补电车前往的问题。

为达到上述目的，一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种便携式充电器，用于连接能够放电的第一电动车和需要充电的第二电动车，以将第一电动车的电能输送给第二电动车，所述充电器包括电能输入部件和电能输出部件，所述电能输入部件能够与所述第一电动车相连，所述电能输出部件能够与所述第二电动车相连，所述充电器还包括控制器，所述控制器用于控制所述电能输入部件与所述电能输出部件之间的电路的通断。

优选地，所述充电器还包括转换器，所述转换器设置在所述电能输入部件与所述电能输出部件之间，所述转换器分别与所述电能输入部件、所述电能输出部件和所述控制器相连。

优选地，所述转换器与所述电能输入部件之间设置有第一开关，和/或，所述转换器与所述电能输出部件之间设置有第二开关；

所述控制器分别与所述第一开关和/或所述第二开关相连，所述控制器用于控制所述第一开关和/或所述第二开关的通断。

优选地，所述控制器包括检测模块，所述检测模块与所述转换器相连，所述检测模块用于检测所述电能输入部件与所述电能输出部件之间的电压、电流和/或经过所述转换器传输的电能。

优选地，所述充电器还包括显示装置，所述显示装置与所述控制器相连，所述显示装置用于显示所述检测模块检测到的所述电压、电流和/或所述电能。

优选地，所述充电器还包括供电模块，所述供电模块分别与所述显示装置、所述控制器和/或所述转换器相连。

优选地，所述供电模块包括低压启动电池；和/或，

所述转换器包括DC/DC转换器；和/或，

所述电能输入部件和/或所述电能输出部件包括直流充电枪。

为达到上述目的，另一方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车，使用如上所述的便携式充电器进行充电或输电，所述电动车包括电池和直流充电座，在所述电池与所述直流充电座之间设置有电能支路，所述电能支路上设置有控制开关，所述控制开关用于控制所述电能支路的通断，当所述控制开关处于闭合状态下，所述电池能够通过所述直流充电座与所述电能输入部件或所述电能输出部件相连。

优选地，所述电动车作为第一电动车使用时，所述电池能够通过所述直流充电座与所述电能输入部件相连；和/或，

所述电动车作为第二电动车使用时，所述电池能够通过所述直流充电座与所述电能输出部件相连。

优选地，所述电池具有BMS管理系统，所述控制器能够与所述BMS管理系统进行通信连接。

本申请中的便携式充电器能够在两个电动车之间实现输电，当用户驾驶的电动车失电泊车时，路过的电动车可以使用该便携式充电器给失电电动车进行输电，以实现应急补电缩小应急救援的时间和成本，避免失电电动车长期泊车影响城市交通。

另外，本申请中的便携式充电器也为未来的太阳能电动汽车多余的清洁能源提供了优化利用的通道，有良好的社会效益和应用意义。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1示出本实用新型具体实施方式提供的便携式充电器的连接结构图。

图中：

1、充电器；11、电能输入部件；12、电能输出部件；13、控制器；14、转换器；15、显示装置；16、供电模块；

2、第一电动车；

3、第二电动车；

4、控制开关；41、第一开关；42、第二开关；43、第三开关；44、第四开关；

5、电池；51、BMS管理系统。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本申请提供了一种便携式充电器1，用于连接能够放电的第一电动车2和需要充电的第二电动车3，以将第一电动车2的电能输送给第二电动车3。当第二电动车3失电时，第一电动车2通过便携式充电器1给第二电动车3进行紧急输电，以使第二电动车3有足够的电能移动至充电站进行充电，防止第二电动车3因失电长期泊车而影响交通。

如图1所示，本申请中的便携式充电器1包括电能输入部件11和电能输出部件12，电能输入部件11能够与第一电动车2相连，电能输出部件12能够与第二电动车3相连，充电器1还包括控制器13，控制器13分别与电能输入部件11和电能输出部件12相连，控制器13用于控制电能输入部件11与电能输出部件12之间的电路的通断，以控制是否将第一电动车2中的电能输送至第二电动车3。其中，优选地，电能输入部件11和电能输出部件12包括直流充电枪。直流充电枪与第一电动车2和第二电动车3连接过程中要符合GBT20234.3-2015的相关规定，充电协议需要符合GBT27930-2015的规定，以保证连接可靠性和安全性。

进一步地，充电器还包括转换器14，转换器14设置在电能输入部件11与电能输出部件12之间，转换器14分别与电能输入部件11、电能输出部件12和控制器13相连。优选地，转换器14包括DC/DC转换器，以保证在电能传输过程中，能够根据电动车的不同输出稳定的直流电。转换器14与电能输入部件11之间设置有第一开关41，控制器13与第一开关41相连，通过控制器13能够通知第一开关41的通断。或者，转换器14与电能输出部件12之间设置有第二开关42。控制器13分别与第二开关42相连，控制器13用于控制第二开关42的通断。优选地，同时设置有第一开关41和第二开关42，控制器13分别与第一开关41和第二开关42相连，以控制转换器14能够同时或分别与第一电动车2或第二电动车3相连，提高控制可靠性。

更进一步地，控制器包括检测模块(图中未示出)，检测模块与转换器14相连，检测模块用于检测电能输入部件11与电能输出部件12之间的电压、电流和/或经过转换器14传输的电能。充电器还包括显示装置15，显示装置15与控制器14相连，显示装置15用于显示检测模块检测到的电压、电流和/或电能。显示装置15能够对检测模块检测到的电能输入部件11与电能输出部件12之间的电压、电流以及两者之间传输的电能的总量、第一电动车2以及第二电动车3的状态信息进行显示，以方便对电能传输过程进行监控，避免在电能传输过程中出现安全隐患。另外，显示装置15还能够对第一电动车2与第二电动车3之间传输的电能的总量进行显示，以便第一电动车2与第二电动车3的车主根据电能传输的量进行结算。

更进一步地，为了保证便携式充电器1的使用可靠性，便携式充电器1上设置有供电模块16，供电模块16分别与显示装置15、控制器13和/或转换器14相连，以便于给其进行供电。优选地，供电模块16包括低压启动电池，以保证便携式充电器1在启动过程时所需电能，更加优选地，低压启动电池包括电压为24V的磷酸铁锂电池。

第一电动车2和第二电动车3能够通过本申请中的便携式充电器1进行电能的传输，同时，还能通过便携式充电器1进行CAN通信实现信息的交换，由于设置有第一开关41和第二开关42，可以在电能传输之前，在第一电动车2与充电器1之间增加输电请求、输电允许、输电参数确认等协议，以保证传输过程的可控性。

一种电动车，使用上述的便携式充电器1进行充电或输电，电动车包括电池5和直流充电座(图中未示出)，在电池5与直流充电座之间设置有电能支路，电能支路上设置有控制开关4，控制开关4用于控制电能支路的通断，当控制开关4处于闭合状态下，电池5能够通过直流充电座与电能输入部件11或电能输出部件12相连。电动车作为第一电动车2使用时，电池5能够通过直流充电座与电能输入部件11相连。电动车作为第二电动车3使用时，电池5能够通过直流充电座与电能输出部件12相连。第一电动车2的电池5与直流充电座之间设置有第三开关43，第二电动车3的电池5与直流充电座之间设置有第四开关44。通过控制第三开关43或者第四开关44的开闭能够控制第一电动车2或第二电动车3是否与便携式充电器1相连，进而控制第一电动车2是否向第二电动车3进行输电。优选地，第一电动车2和第二电动车3的电池5均具有BMS管理系统51，控制器13能够与BMS管理系统51进行通信连接。现有的电动汽车只需对BMS管理系统51进行软件升级，在其管理系统中增加放电通信协议即可使用该便携式充电器1，升级成本低，经济效益好。

在一个具体的实施过程中，使用本申请中的便携式充电器1连接第一电动车2和第二电动车3，以将第一电动车2中的电能输送至第二电动车3中，可以采用以下方式实现：

当第一电动车2有放电需求且第二电动车3有充电需求时，将便携式充电器1的电能输入部件11与第一电动车2的直流充电座相连，将便携式充电器1的电能输出部件12与第二电动车3的直流充电座相连。上述连接完成后，启动便携式充电器1的低压启动电池的电源开关，此时系统自动确认电能输入部件11和电能输出部件12是否与第一电动车2和第二电动车3的直流充电座可靠连接，只有当电能输入部件11和电能输出部件12均分别与第一电动车2和第二电动车3可靠连接后，第一电动车2与第二电动车3之间才能够进行电能传输。

第一电动车2与第二电动车3确认连接后，用户可以根据需要进行输电和充电操作，此操作可以通过一个操作控制动作完成。在启动操作步骤后，便携式充电器1首先与第一电动车2进行通信连接，并向第一电动车2发送放电请求信号，同时与第一电动车2的电能参数进行确认是否允许放电。确认后，如果可以进行放电，则控制第一电动车2控制第三开关43闭合，同时向便携式充电器1发送放电允许信号，此时，便携式充电器1控制第一开关41闭合，当便携式充电器1检测到第一电动车2的电压和放电信号后，控制第二开关42闭合，而后第二电动车3控制第四开关44闭合，充电器1控制第二开关42闭合，电能从第一电动车2输送至第二电动车3。

在输电完成后，首先断开第二开关42和第四开关44，而后再断开第三开关43和第一开关41，接着分别将电能输入部件11和电能输出部件12拔出第一电动车2和第二电动车3的直流充电座，即完成整个输电过程。

本申请中的电动车使用上述便携式充电器进行充放电，以实现应急补电缩小应急救援的时间和成本，避免失电电动车长期泊车影响城市交通。另外，本申请中的便携式充电器也为未来的太阳能电动汽车多余的清洁能源提供了优化利用的通道，有良好的社会效益和应用意义。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。以上仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种便携式充电器，用于连接能够放电的第一电动车和需要充电的第二电动车，以将第一电动车的电能输送给第二电动车，其特征在于，所述充电器包括电能输入部件和电能输出部件，所述电能输入部件能够与所述第一电动车相连，所述电能输出部件能够与所述第二电动车相连，所述充电器还包括控制器，所述控制器用于控制所述电能输入部件与所述电能输出部件之间的电路的通断；

所述充电器还包括转换器，所述转换器设置在所述电能输入部件与所述电能输出部件之间，所述转换器分别与所述电能输入部件、所述电能输出部件和所述控制器相连，所述转换器与所述电能输入部件之间设置有第一开关，和/或，所述转换器与所述电能输出部件之间设置有第二开关；所述控制器分别与所述第一开关和/或所述第二开关相连，所述控制器用于控制所述第一开关和/或所述第二开关的通断。

2.根据权利要求1所述的便携式充电器，其特征在于，所述控制器包括检测模块，所述检测模块与所述转换器相连，所述检测模块用于检测所述电能输入部件与所述电能输出部件之间的电压、电流和/或经过所述转换器传输的电能。

3.根据权利要求2所述的便携式充电器，其特征在于，所述充电器还包括显示装置，所述显示装置与所述控制器相连，所述显示装置用于显示所述检测模块检测到的所述电压、电流和/或所述电能。

4.根据权利要求3所述的便携式充电器，其特征在于，所述充电器还包括供电模块，所述供电模块分别与所述显示装置、所述控制器和/或所述转换器相连。

5.根据权利要求4所述的便携式充电器，其特征在于，所述供电模块包括低压启动电池；和/或，

所述转换器包括DC/DC转换器；和/或，

所述电能输入部件和/或所述电能输出部件包括直流充电枪。

6.一种电动车，使用如权利要求1至5之一所述的便携式充电器进行充电或输电，其特征在于，所述电动车包括电池和直流充电座，在所述电池与所述直流充电座之间设置有电能支路，所述电能支路上设置有控制开关，所述控制开关用于控制所述电能支路的通断，当所述控制开关处于闭合状态下，所述电池能够通过所述直流充电座与所述电能输入部件或所述电能输出部件相连。

7.根据权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述电动车作为第一电动车使用时，所述电池能够通过所述直流充电座与所述电能输入部件相连；和/或，

所述电动车作为第二电动车使用时，所述电池能够通过所述直流充电座与所述电能输出部件相连。

8.根据权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述电池具有BMS管理系统，所述控制器能够与所述BMS管理系统进行通信连接。