CN209289197U - 一种动车组减震器装车工装刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动车组减震器装车工装刹车装置，包括底座，所述底座由上下两层构成，且其两层之间设有间距，所述底座下层的两侧设有缺口，所述缺口内设置有固定轴，固定轴的两端与所述缺口的两边侧壁焊接，且固定轴的外壁连接有支撑臂，支撑臂以固定轴为支点构成转动结构，所述支撑臂的下端连接有刹车盘，且支撑臂的上端与实心杆的一端转动连接，所述实心杆的另一端插设在筒杆内，且实心杆和筒杆构成伸缩结构，所述筒杆的外壁与连接架固定连接，连接架的顶部与套筒的底端固定连接。该动车组减震器装车工装刹车装置采用多个刹车盘的结构，能够极大的增加该装置与地面的摩擦力，从而使得该装置更加稳定，且刹车盘由伺服电机驱动，更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及动车维修设备技术领域，具体为一种动车组减震器装车工装刹车装置。
背景技术
动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。为提高乘坐的舒适性和解决动车组车辆运行间震动和蛇形爬动，车辆间装有2套减震器。目前动车组新造和检修过程中，减震器的总装高度约1500～1600mm，装车和更换采取人工搬抬、人工调正连接紧固的方式，总装过程需4～5人合力才能完成，费力费时效率低下，且又不安全。 结合生产现场的实际情况，经过分析研究，设计研发了动车组减震器装车专用工装，将电动精确升降技术与机械结构微调等结合，实现了动车组减震器装车机械化。研究采用了精确的升降控制方式和粗调加精调的结构，让动车组减震器装车简洁便利，减少了作业人员（一般2人即可），降低了作业人员的工作强度，大幅度提高了动车组装车的生产效率。
在减震器的总装过程中，由于底座的稳定性不足，有时会导致工作台出现轻轻晃动的情况，影响装配工作的高效进行，有所不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动车组减震器装车工装刹车装置，以解决上述背景技术中提出的底座的稳定性不足的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组减震器装车工装刹车装置，包括底座，所述底座由上下两层构成，且其两层之间设有间距，所述底座下层的两侧设有缺口，所述缺口内设置有固定轴，固定轴的两端与所述缺口的两边侧壁焊接，且固定轴的外壁连接有支撑臂，支撑臂以固定轴为支点构成转动结构，所述支撑臂的下端连接有刹车盘，且支撑臂的上端与实心杆的一端转动连接，所述实心杆的另一端插设在筒杆内，且实心杆和筒杆构成伸缩结构，所述筒杆的外壁与连接架固定连接，连接架的顶部与套筒的底端固定连接，套筒外套设有限位套，限位套与套筒滑动连接，且限位套的外壁与底座的上层焊接，所述套筒内插设有螺杆，螺杆的螺纹结构和套筒内壁的螺纹结构相匹配，且两者活动连接，所述螺杆的上端与伺服电机连接，伺服电机安装在电机保护壳内，电机保护壳固定在底座顶部。
优选的，所述实心杆与支撑臂的连接端设有凸起，所述凸起插设于支撑臂的凹槽内，且所述凸起和所述凹槽内贯穿有转轴。
优选的，所述筒杆设有三根，且筒杆之间通过连接架焊接。
优选的，所述限位套的内壁开设有对称分布的凹槽结构，所述套筒的外壁设有对称分布的凸起结构，且所述凸起结构和所述凹槽结构相匹配。
优选的，所述刹车盘的底部固定有橡胶垫，橡胶垫的底部均匀分布有凸点。
优选的，所述底座的底部对称分布有万向轮，万向轮的位置和刹车盘错开。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该动车组减震器装车工装刹车装置采用多个刹车盘的结构，能够极大的增加该装置与地面的摩擦力，从而使得该装置更加稳定，且刹车盘由伺服电机驱动，更加方便。
附图说明
图1为本实用新型一种动车组减震器装车工装刹车装置内部结构正视图；
图2为本实用新型一种动车组减震器装车工装刹车装置俯视图；
图3为本实用新型一种动车组减震器装车工装刹车装置正视图；
图4为本实用新型一种动车组减震器装车工装刹车装置刹车盘收起状态正视图；
图5为本实用新型一种动车组减震器装车工装刹车装置套筒和限位套剖视图。
图中：1、伺服电机，2、电机保护壳，3、实心杆，4、筒杆，5、限位套，6、螺杆，7、套筒，8、刹车盘，9、橡胶垫，10、支撑臂，11、固定轴，12、底座，13、万向轮，14、转轴，15、连接架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种动车组减震器装车工装刹车装置，包括底座12，底座12由上下两层构成，且其两层之间设有间距，底座12的底部对称分布有万向轮13，万向轮13的位置和刹车盘8错开，此结构使得万向轮13和刹车盘8互不干扰，底座12下层的两侧设有缺口，缺口内设置有固定轴11，固定轴11的两端与缺口的两边侧壁焊接，且固定轴11的外壁连接有支撑臂10，固定轴11位于支撑臂10靠下的位置，此结构能够延长力臂，减轻伺服电机1的压力，支撑臂10以固定轴11为支点构成转动结构，支撑臂10中间设有圆孔，固定轴11贯穿圆孔，支撑臂10的下端连接有刹车盘8，刹车盘8与支撑臂10通过螺栓连接，刹车盘8的底部固定有橡胶垫9，橡胶垫9卡在刹车盘8的凹槽内，并通过胶合固定或者螺丝固定，橡胶垫9的底部均匀分布有凸点，此结构使得刹车盘8与地面接触时摩擦力更加，从而提高了刹车后的稳定性，且支撑臂10的上端与实心杆3的一端转动连接，实心杆3与支撑臂10的连接端设有凸起，凸起插设于支撑臂10的凹槽内，且凸起和凹槽内贯穿有转轴14，此结构使得实心杆3能够带动支撑臂10稳定的上下转动，实心杆3的另一端插设在筒杆4内，筒杆4设有三根，且筒杆4之间通过连接架15焊接，此结构使得六个刹车盘8能够同时稳定的受力，通过六个刹车盘8同时抓紧地面的作用力，使得该装置可保持稳定，筒杆4的内径大于实心杆3的直径，两者滑动连接，且实心杆3和筒杆4构成伸缩结构，此结构使得支撑臂10上下转动时，其长度能够跟随转动位置自行伸缩调整，筒杆4的外壁与连接架15固定连接，且两者为焊接，连接架15的顶部与套筒7的底端固定连接，且两者为焊接或者螺纹连接，套筒7外套设有限位套5，限位套5与套筒7滑动连接，限位套5的内壁开设有对称分布的凹槽结构，套筒7的外壁设有对称分布的凸起结构，且凸起结构和凹槽结构相匹配，此结构使得套筒7可顺着限位套5上下滑动，并受到凸起结构和凹槽结构的相互限制作用，使得套筒7不会左右晃动，上下滑移更加稳定，且限位套5的外壁与底座12的上层焊接，套筒7内插设有螺杆6，螺杆6的螺纹结构和套筒7内壁的螺纹结构相匹配，且两者活动连接，螺杆6的上端与伺服电机1连接，伺服电机1安装在电机保护壳2内，伺服电机1通过螺丝固定在电机保护壳2的侧壁，电机保护壳2固定在底座12顶部，电机保护壳2通过螺丝连接固定，此装置通过多个刹车盘8的结构，能够极大的增加该装置与地面的摩擦力，从而使得该装置更加稳定，且刹车盘8由伺服电机1驱动，更加方便。
工作原理：在使用该动车组减震器装车工装刹车装置时，先检查该装置是否存在零件破损或连接不牢的情况，检查无误后再进行使用，当需要对该装置进行刹车时，将伺服电机1启动，伺服电机1带动相连接的螺杆6旋转，螺杆6的螺纹结构和套筒7内壁的螺纹结构相匹配，且套筒7和限位套5滑动连接，使得螺杆6和套筒7可形成丝杆结构，在螺杆6的旋转下，可驱动套筒7纵向运行，然后套筒7向上活动，带动焊接固定的筒杆4运行，将筒杆4向上拉，筒杆4与实心杆3伸缩连接，实心杆3与支撑臂10转动连接，使得支撑臂10的上端会被带动向上转，支撑臂10以固定轴11为支点构成转动结构，使得支撑臂10的下端向下转动，让支撑臂10下端的刹车盘8逐渐向下移动，当刹车盘8的底部高度低于万向轮13的底部高度时，刹车盘8底部的橡胶垫9即可紧紧顶在地面，通过增加与地面的摩擦，从而可使得该装置保持稳定；当需要移动该装置时，驱动伺服电机1使套筒7向下活动，将支撑臂10的上端下压，即可带动刹车盘8向上移动，当失去刹车盘8紧抓地面的作用力，即可继续使该装置移动，此过程完全由伺服电机1驱动，更加方便，这就是该动车组减震器装车工装刹车装置的工作原理。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种动车组减震器装车工装刹车装置，其特征在于：包括底座（12），所述底座（12）由上下两层构成，且其两层之间设有间距，所述底座（12）下层的两侧设有缺口，所述缺口内设置有固定轴（11），固定轴（11）的两端与所述缺口的两边侧壁焊接，且固定轴（11）的外壁连接有支撑臂（10），支撑臂（10）以固定轴（11）为支点构成转动结构，所述支撑臂（10）的下端连接有刹车盘（8），且支撑臂（10）的上端与实心杆（3）的一端转动连接，所述实心杆（3）的另一端插设在筒杆（4）内，且实心杆（3）和筒杆（4）构成伸缩结构，所述筒杆（4）的外壁与连接架（15）固定连接，连接架（15）的顶部与套筒（7）的底端固定连接，套筒（7）外套设有限位套（5），限位套（5）与套筒（7）滑动连接，且限位套（5）的外壁与底座（12）的上层焊接，所述套筒（7）内插设有螺杆（6），螺杆（6）的螺纹结构和套筒（7）内壁的螺纹结构相匹配，且两者活动连接，所述螺杆（6）的上端与伺服电机（1）连接，伺服电机（1）安装在电机保护壳（2）内，电机保护壳（2）固定在底座（12）顶部。
2.根据权利要求1所述的一种动车组减震器装车工装刹车装置，其特征在于：所述实心杆（3）与支撑臂（10）的连接端设有凸起，所述凸起插设于支撑臂（10）的凹槽内，且所述凸起和所述凹槽内贯穿有转轴（14）。
3.根据权利要求1所述的一种动车组减震器装车工装刹车装置，其特征在于：所述筒杆（4）设有三根，且筒杆（4）之间通过连接架（15）焊接。
4.根据权利要求1所述的一种动车组减震器装车工装刹车装置，其特征在于：所述限位套（5）的内壁开设有对称分布的凹槽结构，所述套筒（7）的外壁设有对称分布的凸起结构，且所述凸起结构和所述凹槽结构相匹配。
5.根据权利要求1所述的一种动车组减震器装车工装刹车装置，其特征在于：所述刹车盘（8）的底部固定有橡胶垫（9），橡胶垫（9）的底部均匀分布有凸点。
6.根据权利要求1所述的一种动车组减震器装车工装刹车装置，其特征在于：所述底座（12）的底部对称分布有万向轮（13），万向轮（13）的位置和刹车盘（8）错开。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112401507A (zh) * | 2020-11-17 | 2021-02-26 | 阜阳市世科智能设备有限公司 | 一种智能家居生活用鞋柜 |
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2018
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