CN209240931U - 汽车安全座椅及汽车座椅系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车安全座椅及汽车座椅系统。所述汽车安全座椅，包括座椅座盘、椅座骨架、固定底座及驱动装置。在汽车发生碰撞时，驱动装置椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，由于处于保护状态的座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角小于处于乘坐状态的座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角，如此能够加强对乘客的约束，降低乘客在汽车碰撞事故中受到的伤害。该汽车安全座椅，对乘客的约束作用更佳，有利于提高汽车的安全性能。

Description

汽车安全座椅及汽车座椅系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车安全座椅及汽车座椅系统。

背景技术

汽车座椅是乘客坐车时乘坐的座椅。汽车座椅除了具有供乘客乘坐的作用以外，还能够实现在汽车发生碰撞时约束乘客的目的。然而，目前的汽车座椅考虑得较多的设计因素通常是汽车座椅的结构强度、稳定性及乘坐舒适性等，却忽视了汽车座椅对乘客的约束作用，降低了汽车的安全性能。

实用新型内容

基于此，有必要针对汽车座椅对乘客的约束作用不佳的问题，提供一种汽车安全座椅及汽车座椅系统。

一种汽车安全座椅，包括座椅座盘、椅座骨架、固定底座及驱动装置，所述座椅座盘安装在所述椅座骨架上，所述椅座骨架与所述固定底座可转动连接，所述驱动装置与所述椅座骨架驱动连接，所述驱动装置用于在汽车发生碰撞时驱动所述椅座骨架带动所述座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，处于保护状态的所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角小于处于乘坐状态的所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角。

上述汽车安全座椅，椅座骨架与固定底座可转动连接。考虑到乘客的乘坐舒适性，一般座椅座盘处于乘坐状态供乘客乘坐。在汽车发生碰撞的过程中，乘客的身体容易向前滑动。在汽车发生碰撞时，驱动装置椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，由于处于保护状态的座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角小于处于乘坐状态的座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角，如此能够加强对乘客的约束，降低乘客在汽车碰撞事故中受到的伤害。该汽车安全座椅，对乘客的约束作用更佳，有利于提高汽车的安全性能。

在其中一个实施例中，所述汽车安全座椅还包括安装座，所述驱动装置包括驱动弹簧及推块，所述驱动弹簧的一端与所述安装座连接，所述驱动弹簧的另一端与所述推块连接，所述推块与所述椅座骨架连接，所述驱动弹簧在汽车发生碰撞时从压缩状态释放。在汽车未发生碰撞时，驱动弹簧处于压缩状态。在汽车发生碰撞时，驱动弹簧从压缩状态释放，在驱动弹簧的弹力作用下推块推动椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态。通过驱动弹簧迅速地驱动椅座骨架，确保乘客在遇到汽车碰撞事故时能够得到及时的保护。

在其中一个实施例中，所述安装座上设有导向孔，所述推块可滑动地安装在所述导向孔内。导向孔在推块推动椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态的过程中起到导向作用，避免推块偏位，提高驱动可靠性。

在其中一个实施例中，所述汽车安全座椅还包括座椅滑轨，所述椅座骨架可滑动地安装在所述座椅滑轨上，所述座椅滑轨可转动地安装在所述固定底座上，所述驱动装置通过所述座椅滑轨与所述椅座骨架驱动连接。驱动装置通过座椅滑轨驱动椅座骨架转动，从而带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态。椅座骨架能够在座椅滑轨上滑动，有利于满足不同身高乘客的乘坐需求。

在其中一个实施例中，所述汽车安全座椅还包括支撑底座，所述座椅滑轨的一端与所述固定底座可转动连接，当所述座椅座盘处于乘坐状态时，所述座椅滑轨的另一端与所述支撑底座抵接。当座椅座盘处于乘坐状态时，固定底座和固定底座一起对座椅滑轨进行承托，保证乘客的乘坐舒适性。

在其中一个实施例中，所述汽车安全座椅还包括靠背骨架，所述靠背骨架可转动地安装在所述椅座骨架上。靠背骨架可转动地安装在椅座骨架上，便于乘客根据不同的使用需求调节靠背骨架相对于椅座骨架的角度。

在其中一个实施例中，当所述座椅座盘处于乘坐状态时，所述座椅座盘与汽车的地板平行，或者，所述座椅座盘沿远离所述靠背骨架的方向相对于汽车的地板向上倾斜；当所述座椅座盘处于保护状态时，所述座椅座盘沿远离所述靠背骨架的方向相对于汽车的地板向上倾斜。根据损伤生物力学的研究，人体髋部是最能承受伤害的人体部位，汽车座椅对乘客髋部的约束作用越强，在汽车发生碰撞时安全带、气囊对乘客胸部、头部等部位的伤害就越小。当座椅座盘处于保护状态时，座椅座盘沿远离靠背骨架的方向相对于汽车的地板向上倾斜，如此能够进一步对约束乘客髋部，以免乘客继续向前滑动，有利于降低安全带、气囊对乘客胸部、头部等部位的伤害。

在其中一个实施例中，当所述座椅座盘处于乘坐状态时，所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角为170°-180°；当所述座椅座盘处于保护状态时，所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角为140°-170°，选择以上参数具有较佳的保护效果。

在其中一个实施例中，所述汽车安全座椅还包括控制装置，所述控制装置用于与汽车ECU电性连接，所述控制装置用于在接收到汽车ECU的碰撞信号时控制所述驱动装置驱动所述椅座骨架带动所述座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态。在汽车发生碰撞时，汽车ECU发送碰撞信号至控制装置，控制装置控制驱动装置驱动椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，从而实现乘客的有效保护。

一种汽车座椅系统，包括汽车ECU及上述的汽车安全座椅，所述控制装置与所述汽车ECU电性连接。

上述汽车座椅系统，在汽车发生碰撞时，汽车ECU发送碰撞信号至控制装置，控制装置控制驱动装置驱动椅座骨架带动座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，从而实现乘客的有效保护。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的汽车安全座椅处于乘坐状态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车安全座椅处于保护状态时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的座椅座盘处于乘坐状态时驱动装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的座椅座盘处于保护状态时驱动装置的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的汽车座椅系统的结构示意图。

附图标记说明：

10、座椅座盘，20、椅座骨架，30、固定底座，40、驱动装置，400、驱动弹簧，401、推块，50、靠背骨架，60、头枕骨架，70、安装座，700、导向套筒，80、座椅滑轨，800、座椅拉杆，90、支撑底座，100、控制装置，110、汽车ECU，120、汽车碰撞强度传感器。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

结合图1、2所示，在一实施例中提供一种汽车安全座椅，包括座椅座盘10、椅座骨架20、固定底座30及驱动装置40。所述座椅座盘10安装在所述椅座骨架20上，所述椅座骨架20与所述固定底座30可转动连接。所述驱动装置40与所述椅座骨架20驱动连接，所述驱动装置40用于在汽车发生碰撞时驱动所述椅座骨架20带动所述座椅座盘10从乘坐状态向上转动至保护状态，处于保护状态的所述座椅座盘10与汽车的地板之间的钝角夹角小于处于乘坐状态的所述座椅座盘10与汽车的地板之间的钝角夹角。

上述汽车安全座椅，椅座骨架20与固定底座30可转动连接。考虑到乘客的乘坐舒适性，一般座椅座盘10处于乘坐状态供乘客乘坐。在汽车发生碰撞的过程中，乘客的身体容易向前滑动。在汽车发生碰撞时，驱动装置40椅座骨架20带动座椅座盘10从乘坐状态向上转动至保护状态，由于处于保护状态的座椅座盘10与汽车的地板之间的钝角夹角小于处于乘坐状态的座椅座盘10与汽车的地板之间的钝角夹角，如此能够加强对乘客的约束，降低乘客在汽车碰撞事故中受到的伤害。该汽车安全座椅，对乘客的约束作用更佳，有利于提高汽车的安全性能。

需要说明的是，前述“汽车的地板”是指安装有汽车安全座椅的汽车的地板。

结合图1、2所示，所述汽车安全座椅还包括靠背骨架50，所述靠背骨架50可转动地安装在所述椅座骨架20上。靠背骨架50可转动地安装在椅座骨架20上，便于乘客根据不同的使用需求调节靠背骨架50相对于椅座骨架20的角度。

进一步地，所述汽车安全座椅还包括头枕骨架60，所述头枕骨架60安装在所述靠背骨架50上，头枕骨架60用于安装头枕，靠背骨架50用于安装背垫，椅座骨架20用于安装坐垫。

结合图3、4所示，所述汽车安全座椅还包括安装座70，所述驱动装置40包括驱动弹簧400及推块401，所述驱动弹簧400的一端与所述安装座70连接，所述驱动弹簧400的另一端与所述推块401连接，所述推块401与所述椅座骨架20连接，所述驱动弹簧400在汽车发生碰撞时从压缩状态释放。在汽车未发生碰撞时，驱动弹簧400处于压缩状态。在汽车发生碰撞时，驱动弹簧400从压缩状态释放。在驱动弹簧400的弹力作用下推块401推动椅座骨架20带动座椅座盘10从乘坐状态向上转动至保护状态，确保乘客在遇到汽车碰撞事故时能够得到及时的保护。

可选地，所述安装座70上设有导向孔，所述推块401可滑动地安装在所述导向孔内。导向孔在推块401推动椅座骨架20带动座椅座盘10从乘坐状态向上转动至保护状态的过程中起到导向作用，避免推块401偏位，提高驱动可靠性。具体地，所述安装座70上设有导向套筒700，所述导向套筒700上设有所述导向孔。

结合图1、2所示，所述汽车安全座椅还包括座椅滑轨80，所述椅座骨架20可滑动地安装在所述座椅滑轨80上，所述座椅滑轨80可转动地安装在所述固定底座30上，所述驱动装置40通过所述座椅滑轨80与所述椅座骨架20驱动连接。驱动装置40通过座椅滑轨80驱动椅座骨架20转动，从而带动座椅座盘10从乘坐状态向上转动至保护状态。椅座骨架20能够在座椅滑轨80上滑动，有利于满足不同身高乘客的乘坐需求。具体地，所述推块401通过所述座椅滑轨80与所述椅座骨架20连接。

进一步地，所述座椅滑轨80上设有座椅拉杆800，所述座椅拉杆800用于对所述椅座骨架20在所述座椅滑轨80的滑动位置进行锁定或解锁。

结合图1、2所示，所述汽车安全座椅还包括支撑底座90，所述座椅滑轨80的一端与所述固定底座30可转动连接，当所述座椅座盘10处于乘坐状态时，所述座椅滑轨80的另一端与所述支撑底座90抵接。当座椅座盘10处于乘坐状态时，固定底座30和固定底座30一起对座椅滑轨80进行承托，保证乘客的乘坐舒适性。

进一步地，所述安装座70安装在所述支撑底座90上，实现安装座70的可靠安装。

其中，当所述座椅座盘10处于乘坐状态时，所述座椅座盘10与汽车的地板平行，或者，所述座椅座盘10沿远离所述靠背骨架50的方向相对于汽车的地板向上倾斜，乘坐舒适性好。

当所述座椅座盘10处于保护状态时，所述座椅座盘10沿远离所述靠背骨架50的方向相对于汽车的地板向上倾斜。根据损伤生物力学的研究，人体髋部是最能承受伤害的人体部位，汽车座椅对乘客髋部的约束作用越强，在汽车发生碰撞时安全带、气囊对乘客胸部、头部等部位的伤害就越小。当座椅座盘10处于保护状态时，座椅座盘10沿远离靠背骨架50的方向相对于汽车的地板向上倾斜，如此能够进一步对约束乘客髋部，以免乘客继续向前滑动，有利于降低安全带、气囊对乘客胸部、头部等部位的伤害。

可选地，当所述座椅座盘10处于乘坐状态时，所述座椅座盘10与汽车的地板之间的钝角夹角为170°-180°；当所述座椅座盘10处于保护状态时，所述座椅座盘10与汽车的地板之间的钝角夹角为140°-170°，选择以上参数具有较佳的保护效果。需要说明的是，所述乘坐状态与所述保护状态可以根据实际需要进行调整，不以此为限。

结合图5所示，所述汽车安全座椅还包括控制装置100，所述控制装置100用于与汽车ECU110电性连接，所述控制装置100用于在接收到汽车ECU110的碰撞信号时控制所述驱动装置40驱动所述椅座骨架20带动所述座椅座盘10从乘坐状态向上转动至保护状态。在汽车发生碰撞时，汽车ECU110发送碰撞信号至控制装置100，控制装置100控制驱动装置40驱动椅座骨架20带动座椅座盘10从乘坐状态向上转动至保护状态，从而实现乘客的有效保护。

结合图5所示，在一实施例中还提供一种汽车座椅系统，包括汽车ECU110(即汽车电子控制单元)及上述的汽车安全座椅，所述控制装置100与所述汽车ECU110电性连接。

上述汽车座椅系统，在汽车发生碰撞时，汽车ECU110发送碰撞信号至控制装置100，控制装置100控制驱动装置40驱动椅座骨架20带动座椅座盘10从乘坐状态向上转动至保护状态，从而实现乘客的有效保护。

具体地，汽车ECU110的碰撞信号来源于汽车碰撞强度传感器120，能够准确判断汽车是否发生碰撞。

以上所述实施例的各个技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车安全座椅，其特征在于，包括座椅座盘、椅座骨架、固定底座及驱动装置，所述座椅座盘安装在所述椅座骨架上，所述椅座骨架与所述固定底座可转动连接，所述驱动装置与所述椅座骨架驱动连接，所述驱动装置用于在汽车发生碰撞时驱动所述椅座骨架带动所述座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态，处于保护状态的所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角小于处于乘坐状态的所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角。

2.根据权利要求1所述的汽车安全座椅，其特征在于，还包括安装座，所述驱动装置包括驱动弹簧及推块，所述驱动弹簧的一端与所述安装座连接，所述驱动弹簧的另一端与所述推块连接，所述推块与所述椅座骨架连接，所述驱动弹簧在汽车发生碰撞时从压缩状态释放。

3.根据权利要求2所述的汽车安全座椅，其特征在于，所述安装座上设有导向孔，所述推块可滑动地安装在所述导向孔内。

4.根据权利要求1所述的汽车安全座椅，其特征在于，还包括座椅滑轨，所述椅座骨架可滑动地安装在所述座椅滑轨上，所述座椅滑轨可转动地安装在所述固定底座上，所述驱动装置通过所述座椅滑轨与所述椅座骨架驱动连接。

5.根据权利要求4所述的汽车安全座椅，其特征在于，还包括支撑底座，所述座椅滑轨的一端与所述固定底座可转动连接，当所述座椅座盘处于乘坐状态时，所述座椅滑轨的另一端与所述支撑底座抵接。

6.根据权利要求1所述的汽车安全座椅，其特征在于，还包括靠背骨架，所述靠背骨架可转动地安装在所述椅座骨架上。

7.根据权利要求6所述的汽车安全座椅，其特征在于，当所述座椅座盘处于乘坐状态时，所述座椅座盘与汽车的地板平行，或者，所述座椅座盘沿远离所述靠背骨架的方向相对于汽车的地板向上倾斜；当所述座椅座盘处于保护状态时，所述座椅座盘沿远离所述靠背骨架的方向相对于汽车的地板向上倾斜。

8.根据权利要求7所述的汽车安全座椅，其特征在于，当所述座椅座盘处于乘坐状态时，所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角为170°-180°；当所述座椅座盘处于保护状态时，所述座椅座盘与汽车的地板之间的钝角夹角为140°-170°。

9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车安全座椅，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置用于与汽车ECU电性连接，所述控制装置用于在接收到汽车ECU的碰撞信号时控制所述驱动装置驱动所述椅座骨架带动所述座椅座盘从乘坐状态向上转动至保护状态。

10.一种汽车座椅系统，其特征在于，包括汽车ECU及如权利要求9所述的汽车安全座椅，所述控制装置与所述汽车ECU电性连接。