CN209228967U - 一种车辆后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆后桥总成，包括主动轴、从动轴、差速器、左半轴和右半轴；所述主动轴和从动轴之间通过至少两组传动比不相等的换挡齿轮副传递动力；相邻两组换挡齿轮副之间设有同步器Ⅰ；所述从动轴上转动配合有中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ；所述中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ分别对应与所述差速器上的差速器齿轮Ⅰ和差速器齿轮Ⅱ啮合，所述中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ之间设有同步器Ⅱ；因此，本实用新型的从动轴与差速器之间形成了两个换挡挡位，而主动轴与从动轴之间也具有两个换挡挡位，相互配合后，本实用新型的后桥总成一共具有四个换挡挡位。

Description

一种车辆后桥总成

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘部件领域，特别涉及一种车辆后桥总成。

背景技术

目前，电动车的驱动系统通常包括驱动电机、变速器和后桥，其中，变速器和后桥为分体式设计，变速器通常固定在车架靠近前侧，变速器通过传动轴等后驱传动件将动力传递至后桥并通过后桥驱动车轮转动，而现有的后桥部件通常包括主减速器、差速器和半轴，其并不具有变速功能。如果需要简化电动车的传动机构，取消变速器就势必需要一种具有变速功能的车辆后桥。

因此，需要对现有的车辆后桥总成进行改进，在后桥中巧妙的布置换挡齿轮副，使车辆后桥具备换挡变速功能，使搭载该后桥的车辆能够取消变速器部件。

实用新型内容

本实用新型的车辆后桥总成，包括主动轴、从动轴、差速器、左半轴和右半轴；所述主动轴和从动轴之间通过至少两组传动比不相等的换挡齿轮副传递动力；相邻两组换挡齿轮副之间设有同步器Ⅰ；所述差速器包括传动连接于所述左半轴的左半轴齿轮，传动连接于所述右半轴的右半轴齿轮，与所述左半轴齿轮和右半轴齿轮同时啮合的行星轮，贯穿所述行星轮中心孔的行星轮轴，包容所述行星轮并与行星轮轴连接的壳体，固定于所述壳体的差速器齿轮Ⅰ和差速器齿轮Ⅱ；所述从动轴上转动配合有中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ；所述中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ分别对应与所述差速器齿轮Ⅰ和差速器齿轮Ⅱ啮合，所述中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ之间设有同步器Ⅱ；

进一步，所述换挡齿轮副为两组，且分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副；所述快挡齿轮副包括固定于主动轴的快挡主动齿轮和转动配合于从动轴的快挡从动齿轮；所述慢挡齿轮副包括固定于主动轴的慢挡主动齿轮和转动配合于从动轴的慢挡从动齿轮；所述同步器Ⅰ设置于所述从动轴；

本实用新型的车辆后桥总成，还包括与所述主动轴同轴设置的液压泵，所述液压泵的转轴固定外套有轴套，所述轴套一端设有内齿圈，所述主动轴以轴向滑动圆周方向传动的方式配合有结合套，所述结合套设有用于与所述内齿圈啮合的结合齿；

本实用新型的车辆后桥总成，还包括与所述主动轴相互垂直设置的动力输入轴，所述动力输入轴通过锥齿轮副将动力传递至所述主动轴。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车辆后桥总成，当同步器Ⅰ朝向快挡从动齿轮移动时，快挡从动齿轮将与从动轴结合，主动轴的动力将通过快挡齿轮副传递至从动轴；当同步器Ⅰ朝向慢挡从动齿轮移动时，慢挡从动齿轮将与从动轴结合，主动轴的动力将通过慢挡齿轮副传递至从动轴；另外，当同步器Ⅱ朝向中间齿轮Ⅰ移动时，中间齿轮Ⅰ将与从动轴结合，从动轴的动力将通过差速器齿轮Ⅰ输入差速器；当同步器Ⅱ朝向中间齿轮Ⅱ移动时，中间齿轮Ⅱ将与从动轴结合，从动轴的动力将通过差速器齿轮Ⅱ输入差速器；因此，从动轴与差速器之间形成了两个换挡挡位，而主动轴与从动轴之间也具有两个换挡挡位，相互配合后，本实用新型的后桥总成一共具有四个换挡挡位。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的差速器的结构示意图；

图3为本实用新型中A处的局部放大图。

具体实施方式

实施例一：

图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的车辆后桥总成，包括主动轴18、从动轴8、差速器、左半轴4和右半轴1；所述主动轴18和从动轴8之间通过两组传动比不相等的换挡齿轮副传递动力；相邻两组换挡齿轮副之间设有同步器Ⅰ5；两组换挡齿轮副分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副；所述快挡齿轮副包括固定于主动轴18的快挡主动齿轮16和转动配合于从动轴8的快挡从动齿轮6；所述慢挡齿轮副包括固定于主动轴18的慢挡主动齿轮15和转动配合于从动轴8的慢挡从动齿轮7；所述同步器Ⅰ5设置于所述从动轴8；同步器Ⅰ5为现有技术中任意结构的同步器，当同步器Ⅰ5朝向快挡从动齿轮6移动时，快挡从动齿轮6将与从动轴8结合，主动轴18的动力将通过快挡齿轮副传递至从动轴8；当同步器Ⅰ5朝向慢挡从动齿轮7移动时，慢挡从动齿轮7将与从动轴8结合，主动轴18的动力将通过慢挡齿轮副传递至从动轴8；

所述差速器包括传动连接于所述左半轴4的左半轴齿轮24，传动连接于所述右半轴1的右半轴齿轮25，与所述左半轴齿轮24和右半轴齿轮25同时啮合的行星轮23，贯穿所述行星轮23中心孔的行星轮轴26，包容所述行星轮23并与行星轮轴26连接的壳体22，固定于所述壳体22的差速器齿轮Ⅰ2和差速器齿轮Ⅱ3；如图2所示，左半轴齿轮24和右半轴齿轮25均设有内花键孔，并通过内花键孔与半轴的外花键配合实现传动连接；行星齿轮啮合在左半轴齿轮24和右半轴齿轮25之间；行星轮轴26穿过行星轮23的中心孔，其两端伸入壳体22上的通孔内；壳体22沿轴向设有穿过行星轮轴26的固定销，使行星轮轴26与壳体22相互固定；壳体22为圆筒结构，差速器齿轮Ⅰ2和差速器齿轮Ⅱ3分别通过螺栓固定在壳体22的两端；因此，本实施例中的差速器具有差速器齿轮Ⅰ2和差速器齿轮Ⅱ3两个输入端；所述从动轴8上转动配合有中间齿轮Ⅰ20和中间齿轮Ⅱ17；所述中间齿轮Ⅰ20和中间齿轮Ⅱ17分别对应与所述差速器齿轮Ⅰ2和差速器齿轮Ⅱ3啮合，所述中间齿轮Ⅰ20和中间齿轮Ⅱ17之间设有同步器Ⅱ19；当同步器Ⅱ19朝向中间齿轮Ⅰ20移动时，中间齿轮Ⅰ20将与从动轴8结合，从动轴8的动力将通过差速器齿轮Ⅰ2输入差速器；当同步器Ⅱ19朝向中间齿轮Ⅱ17移动时，中间齿轮Ⅱ17将与从动轴8结合，从动轴8的动力将通过差速器齿轮Ⅱ3输入差速器；因此，从动轴8与差速器之间形成了两个换挡挡位，而主动轴18与从动轴8之间也具有两个换挡挡位，相互配合后，本实施例的后桥总成一共具有四个挡位。

本实施例的车辆后桥总成，还包括与所述主动轴18相互垂直设置的动力输入轴13，所述动力输入轴13通过锥齿轮副将动力传递至所述主动轴18，所述主动轴18固定外套有从动锥齿轮14，动力输入轴13后端固定有与所述从动锥齿轮14配合的主动锥齿轮12；从动锥齿轮14和主动锥齿轮12作为主减速器对动力进行减速增矩。

实施例二：

本实施例的车辆后桥总成在实施例一的基础上，还设置有与所述主动轴18同轴设置的液压泵11，所述液压泵11的转轴10固定外套有轴套9，所述轴套9一端设有内齿圈27，所述主动轴18以轴向滑动圆周方向传动的方式配合有结合套21，所述结合套21设有用于与所述内齿圈27啮合的结合齿；现有的商用车中，往往需要设置液压系统完成翻斗等功能，因此，就需要液压泵11提供液压动力；因此当需要液压动力时，可以驱动结合套21向轴套9一侧滑动，使结合套21上的结合齿与轴套9上的内齿圈27啮合，使得主动轴18的动力能够直接驱动液压泵11的转轴10转动；其中结合套21与主动轴18之间应采用花键进行配合，使结合套21能够沿轴向进行滑动。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种车辆后桥总成，其特征在于：包括主动轴、从动轴、差速器、左半轴和右半轴；

所述主动轴和从动轴之间通过至少两组传动比不相等的换挡齿轮副传递动力；相邻两组换挡齿轮副之间设有同步器Ⅰ；

所述差速器包括传动连接于所述左半轴的左半轴齿轮，传动连接于所述右半轴的右半轴齿轮，与所述左半轴齿轮和右半轴齿轮同时啮合的行星轮，贯穿所述行星轮中心孔的行星轮轴，包容所述行星轮并与行星轮轴连接的壳体，固定于所述壳体的差速器齿轮Ⅰ和差速器齿轮Ⅱ；所述从动轴上转动配合有中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ；所述中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ分别对应与所述差速器齿轮Ⅰ和差速器齿轮Ⅱ啮合，所述中间齿轮Ⅰ和中间齿轮Ⅱ之间设有同步器Ⅱ。

2.根据权利要求1所述的车辆后桥总成，其特征在于：所述换挡齿轮副为两组，且分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副；所述快挡齿轮副包括固定于主动轴的快挡主动齿轮和转动配合于从动轴的快挡从动齿轮；所述慢挡齿轮副包括固定于主动轴的慢挡主动齿轮和转动配合于从动轴的慢挡从动齿轮；所述同步器Ⅰ设置于所述从动轴。

3.根据权利要求2所述的车辆后桥总成，其特征在于：还包括与所述主动轴同轴设置的液压泵，所述液压泵的转轴固定外套有轴套，所述轴套一端设有内齿圈，所述主动轴以轴向滑动圆周方向传动的方式配合有结合套，所述结合套设有用于与所述内齿圈啮合的结合齿。

4.根据权利要求3所述的车辆后桥总成，其特征在于：还包括与所述主动轴相互垂直设置的动力输入轴，所述动力输入轴通过锥齿轮副将动力传递至所述主动轴。