CN209145722U - 一种柴油发动机气缸盖出水管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油发动机气缸盖出水管结构，包括气缸盖、出水管路、密封接头部和升压阻流部，所述出水管路设置在气缸盖内，所述密封接头部突出设置在气缸盖外侧，所述密封接头部的内侧设置有螺纹孔，所述螺纹孔内侧壁上设置有若干涨紧凹槽，所述涨紧凹槽内填充有吸水膨胀海绵，所述螺纹孔的顶部粘附设置有环形密封圈，所述密封接头部与出水管路相联通，所述升压阻流部设置在出水管路内，所述升压阻流部由多个均匀分布在出水管路内的阻流环组成。本实用新型能够使气缸盖出水管与外接冷却水路的连接处具有更强的密封防漏效果，同时可以提升出水管内的水流压力，有效降低回流阻力，提升水路的循环流通速度，进而提升冷却效果。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及发动机配件的技术领域，特别是一种柴油发动机气缸盖出水管结构的技术领域。
【背景技术】
发动机气缸盖安装在发动机气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。现有发动机气缸盖的出水管路一般使用压装钢管或接出水管座的形式，导致在外接冷却水路时容易产生干涉泄露，同时由于管路设计不合理，水压较小，容易产生回流阻力，不利于循环降温。
【实用新型内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种柴油发动机气缸盖出水管结构，能够使气缸盖出水管与外接冷却水路的连接处具有更强的密封防漏效果，同时可以提升出水管内的水流压力，有效降低回流阻力，提升水路的循环流通速度，进而提升冷却效果，利于推广应用。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种柴油发动机气缸盖出水管结构，包括气缸盖、出水管路、密封接头部和升压阻流部，所述出水管路设置在气缸盖内，所述密封接头部突出设置在气缸盖外侧，所述密封接头部的内侧设置有螺纹孔，所述螺纹孔内侧壁上设置有若干涨紧凹槽，所述涨紧凹槽内填充有吸水膨胀海绵，所述螺纹孔的顶部粘附设置有环形密封圈，所述密封接头部与出水管路相联通，所述升压阻流部设置在出水管路内，所述升压阻流部由多个均匀分布在出水管路内的阻流环组成。
作为优选，所述涨紧凹槽的数量有多个，所述涨紧凹槽径向均匀环绕设置在螺纹孔内侧壁上。
作为优选，所述吸水膨胀海绵在干燥状态下与涨紧凹槽的开口位置平齐，所述吸水膨胀海绵在湿润状态下突出涨紧凹槽的开口位置。
作为优选，所述螺纹孔内侧壁的内侧壁上包覆有一层弹性橡胶层，所述环形密封圈为漏斗形的弹性橡胶密封圈，所述环形密封圈的顶部直径小于螺纹孔的最小直径，所述环形密封圈与弹性橡胶层密封相连。
作为优选，所述阻流环的形状水平向右设置的漏斗形，所述阻流环的最小直径从左向右依次增大。
作为优选，所述阻流环的侧面设置多个均匀分布的凸半球，所述凸半球为耐磨橡胶球。
作为优选，所述阻流环和出水管路为一体式结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过将气缸盖、出水管路、密封接头部和升压阻流部结合在一起，经过试验优化，能够使气缸盖出水管与外接冷却水路的连接处具有更强的密封防漏效果，同时可以提升出水管内的水流压力，有效降低回流阻力，提升水路的循环流通速度，进而提升冷却效果，利于推广应用。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型一种柴油发动机气缸盖出水管结构的结构示意图。
图中：1-气缸盖、2-出水管路、3-密封接头部、4-升压阻流部、5-螺纹孔、6-涨紧凹槽、7-吸水膨胀海绵、8-环形密封圈、9-弹性橡胶层、10-凸半球、11-阻流环。
【具体实施方式】
参阅图1，本实用新型一种柴油发动机气缸盖出水管结构，包括气缸盖1、出水管路2、密封接头部3和升压阻流部4，所述出水管路2设置在气缸盖1内，所述密封接头部3突出设置在气缸盖1外侧，所述密封接头部3的内侧设置有螺纹孔5，所述螺纹孔5内侧壁上设置有若干涨紧凹槽6，所述涨紧凹槽6内填充有吸水膨胀海绵7，所述螺纹孔5的顶部粘附设置有环形密封圈8，所述密封接头部3与出水管路2相联通，所述升压阻流部4设置在出水管路2内，所述升压阻流部4由多个均匀分布在出水管路2内的阻流环11组成，所述涨紧凹槽6的数量有多个，所述涨紧凹槽6径向均匀环绕设置在螺纹孔5内侧壁上，所述吸水膨胀海绵7在干燥状态下与涨紧凹槽6的开口位置平齐，所述吸水膨胀海绵7在湿润状态下突出涨紧凹槽6的开口位置，所述螺纹孔5内侧壁的内侧壁上包覆有一层弹性橡胶层9，所述环形密封圈8为漏斗形的弹性橡胶密封圈，所述环形密封圈8的顶部直径小于螺纹孔5的最小直径，所述环形密封圈8与弹性橡胶层9密封相连，所述阻流环11的形状水平向右设置的漏斗形，所述阻流环11的最小直径从左向右依次增大，所述阻流环11的侧面设置多个均匀分布的凸半球10，所述凸半球10为耐磨橡胶球，所述阻流环11和出水管路2为一体式结构。
本实用新型通过将气缸盖1、出水管路2、密封接头部3和升压阻流部4结合在一起，经过试验优化，能够使气缸盖1出水管与外接冷却水路的连接处具有更强的密封防漏效果，同时可以提升出水管内的水流压力，有效降低回流阻力，提升水路的循环流通速度，进而提升冷却效果，利于推广应用。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种柴油发动机气缸盖出水管结构，其特征在于：包括气缸盖(1)、出水管路(2)、密封接头部(3)和升压阻流部(4)，所述出水管路(2)设置在气缸盖(1)内，所述密封接头部(3)突出设置在气缸盖(1)外侧，所述密封接头部(3)的内侧设置有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)内侧壁上设置有若干涨紧凹槽(6)，所述涨紧凹槽(6)内填充有吸水膨胀海绵(7)，所述螺纹孔(5)的顶部粘附设置有环形密封圈(8)，所述密封接头部(3)与出水管路(2)相联通，所述升压阻流部(4)设置在出水管路(2)内，所述升压阻流部(4)由多个均匀分布在出水管路(2)内的阻流环(11)组成括。
2.如权利要求1所述的一种柴油发动机气缸盖出水管结构，其特征在于：所述涨紧凹槽(6)的数量有多个，所述涨紧凹槽(6)径向均匀环绕设置在螺纹孔(5)内侧壁上。
3.如权利要求1所述的一种柴油发动机气缸盖出水管结构，其特征在于：所述吸水膨胀海绵(7)在干燥状态下与涨紧凹槽(6)的开口位置平齐，所述吸水膨胀海绵(7)在湿润状态下突出涨紧凹槽(6)的开口位置。
4.如权利要求1所述的一种柴油发动机气缸盖出水管结构，其特征在于：所述螺纹孔(5)内侧壁的内侧壁上包覆有一层弹性橡胶层(9)，所述环形密封圈(8)为漏斗形的弹性橡胶密封圈，所述环形密封圈(8)的顶部直径小于螺纹孔(5)的最小直径，所述环形密封圈(8)与弹性橡胶层(9)密封相连。
5.如权利要求1所述的一种柴油发动机气缸盖出水管结构，其特征在于：所述阻流环(11)的形状水平向右设置的漏斗形，所述阻流环(11)的最小直径从左向右依次增大。
6.如权利要求1所述的一种柴油发动机气缸盖出水管结构，其特征在于：所述阻流环(11)的侧面设置多个均匀分布的凸半球(10)，所述凸半球(10)为耐磨橡胶球。
7.如权利要求1所述的一种柴油发动机气缸盖出水管结构，其特征在于：所述阻流环(11)和出水管路(2)为一体式结构。
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- 2018-09-06 CN CN201821453906.9U patent/CN209145722U/zh active Active
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