CN209096700U - 低速电动汽车制动真空助力总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种低速电动汽车制动真空助力总成，包括：真空助力器，真空助力器内安装有压力传感器；真空助力器上安装有制动主缸和真空泵控制器；还包括安装于膜片泵底座上的膜片泵，膜片泵底座安装于真空泵安装支架上；膜片泵通过真空软管与真空助力器和真空泵控制器均连通；通过膜片泵替取代活塞泵，抽气效率高，制动助力效果佳；取消真空罐，提高了装配效率，加大了安装空间；还缩短了膜片泵与真空助力器之间的距离，真空软管的管路走向更加合理；由于真空泵安装支架的一端通过紧固件安装于前围板上，另一端设置有弧形安装面，弧形安装面适配于低速电动汽车的安装轴上，简化了真空泵安装支架的安装过程，同时膜片泵安装牢固。

Description

低速电动汽车制动真空助力总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种低速电动汽车制动真空助力总成。

背景技术

低速电动汽车行业制动真空助力总成普遍采用真空助力器、活塞泵、真空罐和真空软管的方式，由于活塞泵抽气效率低、工作寿命短，导致助力功能较差，尤其是连续制动时助力效果更差，存在很大的安全隐患；并且由于真空罐体积较大，在整车布置上十分困难，导致真空泵与真空罐相对位置不确定，不利于真空软管的连接。

另外，由于真空泵通过真空泵安装支架安装到前围板上，真空泵运行时会发生振动，振动经前围板传递到车身容易造成车身的晃动，同时还会增加低速电动车行驶过程中的噪音。

实用新型内容

本实用新型提出一种低速电动汽车制动真空助力总成，通过优化总成结构提升制动效果，管路布置更加合理，同时提高了生产效率，降低了能耗。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

低速电动汽车制动真空助力总成，包括：真空助力器，所述真空助力器安装于所述低速电动汽车的前围板上，所述真空助力器内安装有压力传感器；所述真空助力器上安装有制动主缸和真空泵控制器，所述真空泵控制器电性连接所述压力传感器；

还包括电性连接所述真空泵控制器的膜片泵，所述膜片泵安装于膜片泵底座上，所述膜片泵底座安装于真空泵安装支架上；

所述真空助力器上安装有单向阀，所述膜片泵通过真空软管与所述单向阀和真空泵控制器均连通；

所述真空泵安装支架的一端通过紧固件安装于所述前围板上，所述真空泵安装支架上还设置有弧形安装面，所述弧形安装面适配于所述低速电动汽车的安装轴上。

作为一种改进方式，所述真空泵安装支架与所述膜片泵底座之间设置有减振装置，所述减振装置包括若干安装于所述真空泵安装支架上的第一减振块，若干所述第一减振块的另一端均安装于一减振隔板上；

所述减振隔板上安装有若干第二减振块，若干所述第二减振块的另一端均安装于所述膜片泵底座上。

作为一种改进方式，所述第一减振块包括具有弹性的第一壳体，所述第一壳体内设有两端敞口的第一安装腔，所述第一安装腔中部安装有第一安装板，所述第一安装板的两侧分别安装有第一紧固螺栓和第二紧固螺栓；

所述第一紧固螺栓通过第一紧固螺母与所述真空泵安装支架安装在一起，所述第一紧固螺栓上还套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述真空泵安装支架相抵，所述第一弹簧的另一端与所述第一安装板相抵；

所述第二紧固螺栓通过第二紧固螺母与所述减振隔板安装在一起，所述第二紧固螺栓上还套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第一安装板相抵，所述第二弹簧的另一端与所述减振隔板相抵。

作为一种改进方式，所述第二减振块包括通过紧固件安装于所述减振隔板上的法兰座，所述法兰座上安装有弹性的第二壳体，所述第二壳体内设有两端敞口的第二安装腔，所述第二安装腔内位于所述法兰座上安装有第三紧固螺栓，所述第三紧固螺栓延伸至所述第二壳体的外部并通过第三紧固螺母与所述膜片泵底座安装在一起；

所述第三紧固螺栓上还套设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与所述膜片泵底座相抵，所述第三弹簧的另一端与所述法兰座相抵。

作为一种改进方式，所述第二壳体包括第一竖直部和第二竖直部，所述第一竖直部安装于所述法兰座上，所述第一竖直部和第二竖直部之间连接有弧形的缓冲部。

作为一种改进方式，所述第一竖直部、第二竖直部和缓冲部一体成型。

作为一种改进方式，所述真空助力器与所述真空泵控制器之间设置有真空泵控制器支架，所述真空泵控制器支架包括第一支架安装部，所述第一支架安装部通过紧固件安装于所述真空助力器上；所述第一支架安装部上连接有与所述第一支架安装部一体成型的第二支架安装部，所述第二支架安装部通过紧固件与所述真空泵控制器安装在一起。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

由于本实用新型低速电动汽车制动真空助力总成，包括：真空助力器，真空助力器安装于低速电动汽车的前围板上，真空助力器内安装有压力传感器；真空助力器上安装有制动主缸和真空泵控制器，真空泵控制器电性连接压力传感器；还包括安装于膜片泵底座上的膜片泵，膜片泵底座安装于真空泵安装支架上；真空助力器上安装有单向阀，膜片泵通过真空软管与单向阀和真空泵控制器均连通；通过膜片泵替取代目前普遍使用的活塞泵，抽气效率高，节省了能耗，一方面制动助力效果佳，另一方面取消真空罐即可满足使用需求，提高了装配效率；将传统结构中装配在真空罐上的真空泵控制器装配于真空助力器上，加大了布置空间；取消真空罐还缩短了膜片泵与真空助力器之间的距离，真空软管的管路走向更加合理；由于真空泵安装支架的一端通过紧固件安装于前围板上，真空泵安装支架上还设置有弧形安装面，弧形安装面适配于低速电动汽车的安装轴上，简化了真空泵安装支架的安装过程，同时膜片泵安装牢固。

由于真空泵安装支架与膜片泵底座之间设置有减振装置，减振装置包括若干安装于真空泵安装支架上的第一减振块，若干第一减振块的另一端均安装于一减振隔板上；减振隔板上安装有若干第二减振块，若干第二减振块的另一端均安装于膜片泵底座上，通过二级减振缓冲了由于膜片泵运行向车身传递的振动能量，从而减少了汽车晃动，降低了汽车行驶过程中的噪音，提高了电动汽车驾驶的舒适性。

由于第一减振块包括具有弹性的第一壳体，第一壳体内设有两端敞口的第一安装腔，第一安装腔中部安装有第一安装板，第一安装板的两侧分别安装有第一紧固螺栓和第二紧固螺栓，通过具有弹性的第一壳体缓冲真空泵安装支架和减振隔板之间振动；由于第一紧固螺栓通过第一紧固螺母与真空泵安装支架安装在一起，第一紧固螺栓上还套设有第一弹簧，第一弹簧的一端与真空泵安装支架相抵，第一弹簧的另一端与第一安装板相抵，通过在真空泵安装支架和第一安装板之间安装第一弹簧，缓冲真空泵安装支架和第一安装板之间的振动，同时弹簧的弹力还将第一紧固螺母顶紧在第一紧固螺栓上，防止由于振动引起的第一紧固螺母的松动；第二紧固螺栓通过第二紧固螺母与减振隔板安装在一起，第二紧固螺栓上还套设有第二弹簧，第二弹簧的一端与第一安装板相抵，第二弹簧的另一端与减振隔板相抵，通过在减振隔板和第一安装板之间安装第一弹簧，缓冲真空泵安装支架和第一安装板之间的振动，同时弹簧的弹力还将第二紧固螺母顶紧在第二紧固螺栓上，防止由于振动引起的第二紧固螺母的松动。

由于第二减振块包括通过紧固件安装于减振隔板上的法兰座，法兰座上安装有弹性的第二壳体，第二壳体内设有两端敞口的第二安装腔，第二安装腔内位于法兰座上安装有第三紧固螺栓，第三紧固螺栓延伸至第二壳体的外部并通过第三紧固螺母与膜片泵底座安装在一起，通过具有弹性的第二壳体缓冲减振隔板和膜片泵底座之间振动，继而缓冲减振隔板和膜片泵之间的振动；第三紧固螺栓上还套设有第三弹簧，第三弹簧的一端与膜片泵底座相抵，第三弹簧的另一端与法兰座相抵，通过在减振隔板和膜片泵底座之间安装第三弹簧，进一步缓冲减振隔板和膜片泵的振动，同时弹簧的弹力还将第三紧固螺母顶紧在第三紧固螺栓上，防止由于振动引起的第三紧固螺母的松动。

由于第二壳体包括第一竖直部和第二竖直部，第一竖直部安装于法兰座上，第一竖直部和第二竖直部之间连接有弧形的缓冲部，通过缓冲部可以进一步缓冲减振隔板和膜片泵的振动。

由于第一竖直部、第二竖直部和缓冲部一体成型，增强了第二壳体的刚度，缓冲效果更佳。

由于真空助力器与真空泵控制器之间设置有真空泵控制器支架，真空泵控制器支架包括第一支架安装部，第一支架安装部通过紧固件安装于真空助力器上；第一支架安装部上连接有与第一支架安装部一体成型的第二支架安装部，第二支架安装部通过紧固件与真空泵控制器安装在一起，通过第二支架安装部可调节真空泵控制器的安装方向，使安装结构更佳紧凑，缩短膜片泵与真空助力器之间的距离，真空软管的管路走向更加合理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为本实用新型第一减振块的内部结构示意图；

图4为本实用新型第二减振块的内部结构示意图；

其中：1-真空助力器，2-前围板，3-压力传感器，4-制动主缸，5-真空泵控制器，6-膜片泵，7-膜片泵底座，8-真空泵安装支架，9-单向阀，10-真空软管，11-三通，12-弧形安装面，13-安装轴，14-减振装置，15-第一减振块，16-减振隔板，17-第二减振块，18-第一壳体，19-第一安装腔，20-第一安装板，21-第一紧固螺栓，22-第二紧固螺栓，23-第一紧固螺母，24-第一弹簧，25-第二紧固螺母，26-第二弹簧，27-法兰座，28-第二壳体，29-第二安装腔，30-第三紧固螺栓，31-第三紧固螺母，32-第三弹簧，33-第一竖直部，34-第二竖直部，35-缓冲部，36-真空泵控制器支架，37-第一支架安装部，38-第二支架安装部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，低速电动汽车制动真空助力总成，包括：真空助力器1，真空助力器1安装于低速电动汽车的前围板2上，真空助力器1内安装有压力传感器3；真空助力器1上安装有制动主缸4和真空泵控制器5，真空泵控制器5电性连接压力传感器3；还包括电性连接真空泵控制器5的膜片泵6，膜片泵6安装于膜片泵底座7上，膜片泵底座7安装于真空泵安装支架8上。本实用新型中，通过膜片泵6替取代目前普遍使用的活塞泵，为真空助力器1制造真空环境，效率高，制动助力效果佳。

如图2所示，真空助力器1上安装有单向阀9，膜片泵6通过真空软管10与单向阀9和真空泵控制器5均连通；本实用新型中优选为在真空软管10上安装有三通11，三通11的其中一端口通过真空软管与膜片泵6相通，三通11的另外两个端口分别通过真空软管与单向阀9和真空泵控制器5相通，通过设置三通11，真空软管的走线更加美观。

真空泵安装支架8的一端通过紧固件安装于前围板2上，真空泵安装支架8的底部还设置有弧形安装面11，弧形安装面11适配于低速电动汽车的安装轴13上，真空泵安装支架8的侧部固定于前围板2上，真空泵安装支架8的底部直接适配于安装轴13上，定位方便、安装快速，同时膜片泵6安装牢固。本实用新型中，紧固件优选为螺栓与螺母的结构。

如图2所示，真空泵安装支架8与膜片泵底座7之间设置有减振装置14，减振装置14包括若干安装于真空泵安装支架8上的第一减振块15，若干第一减振块15的另一端均安装于一减振隔板16上；减振隔板16上安装有若干第二减振块17，若干第二减振块17的另一端均安装于膜片泵底座7上，通过二级减振的结构设计缓冲了由于膜片泵6运行向车身传递的振动能量，从而减少了电动汽车晃动，降低了电动汽车行驶过程中的噪音，提高了电动汽车驾驶的舒适性。

如图3所示，第一减振块15包括具有弹性的第一壳体18，第一壳体18内设有两端敞口的第一安装腔19，第一安装腔19中部安装有第一安装板20，第一安装板20的两侧分别安装有第一紧固螺栓21和第二紧固螺栓22。

第一紧固螺栓21通过第一紧固螺母23与真空泵安装支架8安装在一起，第一紧固螺栓21上还套设有第一弹簧24，第一弹簧24的一端与真空泵安装支架8相抵，第一弹簧24的另一端与第一安装板20相抵。

第二紧固螺栓22通过第二紧固螺母25与减振隔板16安装在一起，第二紧固螺栓22上还套设有第二弹簧26，第二弹簧26的一端与第一安装板20相抵，第二弹簧26的另一端与减振隔板16相抵。

如图4所示，第二减振块17包括通过紧固件安装于减振隔板16上的法兰座27，法兰座27上安装有弹性的第二壳体28，第二壳体28内设有两端敞口的第二安装腔29，第二安装腔29内位于法兰座27上安装有第三紧固螺栓30，第三紧固螺栓30延伸至第二壳体28的外部并通过第三紧固螺母31与膜片泵底座7安装在一起。

第三紧固螺栓30上还套设有第三弹簧32，第三弹簧32的一端与膜片泵底座7相抵，第三弹簧32的另一端与法兰座27相抵。

本实用新型中，第一壳体18和第二壳体28的材质为橡胶，具有弹性并能缓冲振动。

如图4所示，第二壳体28包括第一竖直部33和第二竖直部34，第一竖直部33安装于法兰座27上，第一竖直部33和第二竖直部34之间连接有弧形的缓冲部35。

第一竖直部33、第二竖直部34和缓冲部35优选为一体成型。

如图2所示，真空助力器1与真空泵控制器5之间设置有真空泵控制器支架36，真空泵控制器支架36包括第一支架安装部37，第一支架安装部37通过紧固件安装于真空助力器1上；第一支架安装部37上连接有与第一支架安装部37一体成型的第二支架安装部38，第二支架安装部38通过紧固件与真空泵控制器5安装在一起。

本实用新型使用过程中，膜片泵6用于制造真空助力器1内部的真空环境，当压力传感器3监测到真空助力器1内部的真空压力值高于-60kPa时，真空泵控制器5控制膜片泵6开始工作，当压力传感器3监测到真空助力器1内部的真空压力值低于-75kPa时，真空泵控制器5控制膜片泵6停止工作。

真空泵控制器5优选为扬州金铭电子科技有限公司生产的型号为JVC3G的真空泵控制器，真空泵控制器5接收压力传感器3的信号，并控制膜片泵6的开启或停止为真空泵控制器5本身的功能，不是对真空泵控制器5结构的改进，该技术为本领域所属普通技术人员所熟知的，在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.低速电动汽车制动真空助力总成，其特征在于，包括：

真空助力器，所述真空助力器安装于所述低速电动汽车的前围板上，所述真空助力器内安装有压力传感器；所述真空助力器上安装有制动主缸和真空泵控制器，所述真空泵控制器电性连接所述压力传感器；

还包括电性连接所述真空泵控制器的膜片泵，所述膜片泵安装于膜片泵底座上，所述膜片泵底座安装于真空泵安装支架上；

所述真空助力器上安装有单向阀，所述膜片泵通过真空软管与所述单向阀和真空泵控制器均连通；

所述真空泵安装支架的一端通过紧固件安装于所述前围板上，所述真空泵安装支架上还设置有弧形安装面，所述弧形安装面适配于所述低速电动汽车的安装轴上。

2.如权利要求1所述的低速电动汽车制动真空助力总成，其特征在于，所述真空泵安装支架与所述膜片泵底座之间设置有减振装置，所述减振装置包括若干安装于所述真空泵安装支架上的第一减振块，若干所述第一减振块的另一端均安装于一减振隔板上；

所述减振隔板上安装有若干第二减振块，若干所述第二减振块的另一端均安装于所述膜片泵底座上。

3.如权利要求2所述的低速电动汽车制动真空助力总成，其特征在于，所述第一减振块包括具有弹性的第一壳体，所述第一壳体内设有两端敞口的第一安装腔，所述第一安装腔中部安装有第一安装板，所述第一安装板的两侧分别安装有第一紧固螺栓和第二紧固螺栓；

所述第一紧固螺栓通过第一紧固螺母与所述真空泵安装支架安装在一起，所述第一紧固螺栓上还套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述真空泵安装支架相抵，所述第一弹簧的另一端与所述第一安装板相抵；

所述第二紧固螺栓通过第二紧固螺母与所述减振隔板安装在一起，所述第二紧固螺栓上还套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第一安装板相抵，所述第二弹簧的另一端与所述减振隔板相抵。

4.如权利要求2所述的低速电动汽车制动真空助力总成，其特征在于，所述第二减振块包括通过紧固件安装于所述减振隔板上的法兰座，所述法兰座上安装有弹性的第二壳体，所述第二壳体内设有两端敞口的第二安装腔，所述第二安装腔内位于所述法兰座上安装有第三紧固螺栓，所述第三紧固螺栓延伸至所述第二壳体的外部并通过第三紧固螺母与所述膜片泵底座安装在一起；

所述第三紧固螺栓上还套设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与所述膜片泵底座相抵，所述第三弹簧的另一端与所述法兰座相抵。

5.如权利要求4所述的低速电动汽车制动真空助力总成，其特征在于，所述第二壳体包括第一竖直部和第二竖直部，所述第一竖直部安装于所述法兰座上，所述第一竖直部和第二竖直部之间连接有弧形的缓冲部。

6.如权利要求5所述的低速电动汽车制动真空助力总成，其特征在于，所述第一竖直部、第二竖直部和缓冲部一体成型。

7.如权利要求1所述的低速电动汽车制动真空助力总成，其特征在于，所述真空助力器与所述真空泵控制器之间设置有真空泵控制器支架，所述真空泵控制器支架包括第一支架安装部，所述第一支架安装部通过紧固件安装于所述真空助力器上；所述第一支架安装部上连接有与所述第一支架安装部一体成型的第二支架安装部，所述第二支架安装部通过紧固件与所述真空泵控制器安装在一起。