CN209067339U - 高原动力性能提高的柴油发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高原动力性能提高的柴油发动机。该高原动力性能提高的柴油发动机包括：柴油发动机；发动机进气歧管，其布设在所述柴油发动机的进气侧，该发动机进气歧管的一端分别与柴油发动机的各缸连通；发动机进气总管，其与所述发动机进气歧管的另一端连通；增压器，其出气端与所述发动机进气总管连接；空气滤清器，其布设在所述增压器的进气端；以及增压装置，其包括：电控打气装置和电控单元，所述电控打气装置的出气端连接在增压器和空气滤清器之间，所述电控打气装置的进气端与空气滤清器连通。该高原动力性能提高的柴油发动机提高了发动机高原动力性能，其高原动力性能达到或接近平原的动力水平。
Description
技术领域
本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种高原动力性能提高的柴油发动机。
背景技术
目前通用柴油发动机，在高海拔低温环境温度下，由于高原环境气压低、含氧量低，通过普通增压器增压后的增压压力和进入气缸内的总进气流量也达不到平原的水平，这样发动机由于在高原上进气量的减少，必须降低喷油量与进气匹配，喷油量和进气量的减少，导致发动机动力比平原下要小，即出现高原环境下动力损失。
为解决上述问题，减小发动机高原上发动机的动力损失，目前通用的做法就是采用不同的增压器匹配，尽可能的提高发动机高原的动力性，但是，对于匹配普通的增压器，并不能同时兼顾发动机在高转速、低转速的动力性损失，高转速动力损失低，则可能低转速损失较大，低转速动力损失高，则可能高转速损失小，即使更优的增压匹配技术，高原的动力性能也很难达到平原的水平，故需从技术方面，找到一种比较合理有效的方法，弥补发动机高原动力损失。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的高原动力性能提高的柴油发动机，该高原动力性能提高的柴油发动机提高了发动机高原动力性能，其高原动力性能达到或接近平原的动力水平。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种高原动力性能提高的柴油发动机，包括：柴油发动机；发动机进气歧管，其布设在所述柴油发动机的进气侧，该发动机进气歧管的一端分别与柴油发动机的各缸连通；发动机进气总管，其与所述发动机进气歧管的另一端连通；增压器，其出气端与所述发动机进气总管连接；空气滤清器，其布设在所述增压器的进气端；以及增压装置，其包括：电控打气装置和电控单元，所述电控打气装置的出气端连接在增压器和空气滤清器之间，所述电控打气装置的进气端与空气滤清器连通；所述电控单元与电控打气装置控制连接，通过电控单元控制对增压器前的进气进行增压。
在一优选的实施方式中，电控打气装置的出气端与空气滤清器之间设置有单向阀。
在一优选的实施方式中，电控打气装置的打气压力为1.0-2.0个标准大气压。
在一优选的实施方式中，电控打气装置的打气压力为1.5个标准大气压。
在一优选的实施方式中，柴油发动机为四缸发动机。
与现有技术相比，根据本实用新型的高原动力性能提高的柴油发动机具有如下有益效果：该高原动力性能提高的柴油发动机使高原环境下增压器入口的进气状态与平原时接近，从而提高发动机高原动力性能，使用该装置后，其高原动力性能达到或接近平原的动力水平。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施方式的高原动力性能提高的柴油发动机的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
为解决上述问题，本申请经过认真分析认为，如高原环境下，当发动机匹配好增压器后，在增压器前引入一种增压装置，使高原各环境下，其增压器前的进气压力尽可能接近或达到，甚至超过平原的压力，通过增压器增压后的压力也能接近平原时的压力，从而通过喷油量的匹配与调整，可以增大高原环境下的动力性，特别是在普通增压器不能兼顾发动机高低转速时，这种办法能实现灵活调整。
如图1所示，根据本实用新型优选实施方式的高原动力性能提高的柴油发动机的具体结构包括：柴油发动机1、发动机进气歧管3、发动机进气总管4、增压器9、空气滤清器6和增压装置。其中，增压装置布设在增压器9和空气滤清器6之间，使得增压器前的进气压力尽可能接近或达到，甚至超过平原的压力，通过增压器增压后的压力也能接近平原时的压力，从而通过喷油量的匹配与调整，可以增大高原环境下的动力性，特别是在普通增压器不能兼顾发动机高低转速时，这种办法能实现灵活调整。
具体来讲，柴油发动机1是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22)，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K)，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
发动机进气歧管3布设在柴油发动机1的进气侧，其一端分别与柴油发动机1的各缸连通，另一端与发动机进气总管4连通，新鲜空气通过发动机进气总管4和发动机进气歧管3进入柴油发动机1的各缸参与燃烧做功。
增压器9的出气端与发动机进气总管4连接，用于压缩柴油发动机1的进气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。空气滤清器6布设在增压器9的进气端。
增压装置包括：电控打气装置5和电控单元7。电控打气装置5的出气端连接在增压器9和空气滤清器6之间，电控打气装置5的进气端与空气滤清器6连通；电控单元7与电控打气装置5控制连接，电控打气装置5通过电控单元7控制，对增压器前的进气进行增压，使得增压器前的进气压力尽可能接近或达到，甚至超过平原的压力，通过增压器增压后的压力也能接近平原时的压力，从而通过喷油量的匹配与调整，可以增大高原环境下的动力性。
优选的，电控打气装置5的出气端与空气滤清器6之间设置有单向阀8，能够防止增压装置增压后的气体不至于排入大气中。
该高原动力性能提高的柴油发动机的工作原理的核心是在发动机的增压器入口处加装一个增压装置，该增压装置受电控单元控制，电控单元可根据不同海拔所需的入口气压进行灵活调整，增压装置压力调整范围一般为1.0-2.0个标定大气压。这种方法通过入口加压后，可以使发动机在高原环境增压器入口处的压力与平原压力接近，从而保证发动机增压后的压力也与平原相近，从而提高发动机的高原动力性。
综上，该高原动力性能提高的柴油发动机使高原环境下增压器入口的进气状态与平原时接近，从而提高发动机高原动力性能，使用该装置后，其高原动力性能达到或接近平原的动力水平。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (5)
1.一种高原动力性能提高的柴油发动机，其特征在于，包括：
柴油发动机；
发动机进气歧管，其布设在所述柴油发动机的进气侧，该发动机进气歧管的一端分别与柴油发动机的各缸连通；
发动机进气总管，其与所述发动机进气歧管的另一端连通；
增压器，其出气端与所述发动机进气总管连接；
空气滤清器，其布设在所述增压器的进气端；以及
增压装置，其包括：电控打气装置和电控单元，所述电控打气装置的出气端连接在增压器和空气滤清器之间，所述电控打气装置的进气端与空气滤清器连通；所述电控单元与电控打气装置控制连接，通过电控单元控制对增压器前的进气进行增压。
2.如权利要求1所述的高原动力性能提高的柴油发动机，其特征在于，所述电控打气装置的出气端与空气滤清器之间设置有单向阀。
3.如权利要求1所述的高原动力性能提高的柴油发动机，其特征在于，所述电控打气装置的打气压力为1.0-2.0个标准大气压。
4.如权利要求3所述的高原动力性能提高的柴油发动机，其特征在于，所述电控打气装置的打气压力为1.5个标准大气压。
5.如权利要求1所述的高原动力性能提高的柴油发动机，其特征在于，所述柴油发动机为四缸发动机。
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