CN209026052U - 回位力可调前制动蹄 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种回位力可调前制动蹄，涉及汽车零件领域，该回位力可调前制动蹄在安装时可以将铰链筒与汽车的鼓式制动器铰链连接，让安装背板和制动弧板可围绕铰链筒旋转，再将端板和轴杆与制动液压缸的轮缸活塞连接。然后在螺纹管内旋转螺纹杆，调整好回位弹簧与安装背板的距离，再将回位弹簧的另一端固定好。该回位力可调前制动蹄不仅可以对鼓式制动器进行贴合产生摩擦力进行制动，而且可以调节回位弹簧的松紧度，以适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，让前制动蹄始终保持工作状态灵敏。

Description

回位力可调前制动蹄

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体涉及一种回位力可调前制动蹄。

背景技术

前制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，前制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向一致。前制动蹄除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。前制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度好，但小型汽车中钢制的制动蹄腹板上有时会开有1至2条径向槽，使蹄的弯曲刚度稍小以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓的接触压力均匀，并减少制动尖叫现象。前制动蹄腹板和翼缘的厚度与车型有关，轿车的大约3-5mm，货车的大约5-8mm。摩擦衬片的厚度，轿车的大约4.5-5mm，货车的多在8mm以上。前制动蹄上安装有回位弹簧，前制动蹄受到制动液压缸的轮缸活塞作用力后，会对鼓式制动器进行贴合产生摩擦力，从而达到制动目的。而当制动液压缸的轮缸活塞撤力后，前制动蹄会通过回位弹簧的回弹来实现回位，解除制动。现有的前制动蹄的回位弹簧都是通过螺钉或者挂钩直接固定在前制动蹄的安装背板上。前制动蹄的制动弧板在工作过程中会越磨越薄，但是回位弹簧无法调节，导致回位弹簧的回弹力始终保持不变，从而无法适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，便无法让前制动蹄始终保持工作状态灵敏。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种回位力可调前制动蹄，不仅可以对鼓式制动器进行贴合产生摩擦力进行制动，而且可以调节回位弹簧的松紧度，以适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，让前制动蹄始终保持工作状态灵敏。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：该回位力可调前制动蹄包括弧形板状的制动弧板，制动弧板凹面设有安装背板，安装背板与制动弧板两侧对称设有若干肋板，肋板可以提高安装背板和制动弧板的稳定性。安装背板上开有若干安装孔，安装背板一端垂直设有圆管形的铰链筒，安装背板的另一端垂直设有两端板，两端板中心处均开有圆孔，且圆孔内安装有圆柱形的轴杆，安装背板的凹面垂直设有圆管形的螺纹管，螺纹管内配有相互螺纹配合的螺纹杆，螺纹杆外端设有螺旋圆柱形的回位弹簧，回位弹簧与螺纹杆同轴，有利于在螺纹管内旋转螺纹杆来对回位弹簧进行位置调整。

作为本技术方案的进一步优化，所述制动弧板、安装背板、肋板、螺纹管均由合金工具钢制造，制动弧板、安装背板、肋板、螺纹管均通过焊接连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述铰链筒和端板均由合金工具钢制造，铰链筒和端板均通过焊接与安装背板连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述轴杆由合金工具钢制造。

作为本技术方案的进一步优化，所述螺纹杆由不锈钢制造。

作为本技术方案的进一步优化，所述回位弹簧由弹簧钢制造，回位弹簧与螺纹杆通过螺钉连接。

采用以上技术方案的有益效果是：该回位力可调前制动蹄的安装背板的凹面垂直设有圆管形的螺纹管，螺纹管内配有相互螺纹配合的螺纹杆，螺纹杆外端设有螺旋圆柱形的回位弹簧，回位弹簧与螺纹杆同轴。该回位力可调前制动蹄在安装时可以将铰链筒与汽车的鼓式制动器铰链连接，让安装背板和制动弧板可围绕铰链筒旋转，再将端板和轴杆与制动液压缸的轮缸活塞连接。然后在螺纹管内旋转螺纹杆，调整好回位弹簧与安装背板的距离，再将回位弹簧的另一端固定好。该回位力可调前制动蹄不仅可以对鼓式制动器进行贴合产生摩擦力进行制动，而且可以调节回位弹簧的松紧度，以适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，让前制动蹄始终保持工作状态灵敏。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

图1是本实用新型回位力可调前制动蹄的主视图。

图2是本实用新型回位力可调前制动蹄的右视图。

其中，1—安装背板、2—制动弧板、3—铰链筒、4—端板、5—轴杆、6—肋板、7—安装孔、8—回位弹簧、9—螺纹管、10—螺纹杆。

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型回位力可调前制动蹄的优选实施方式。

图1和图2所述本实用新型回位力可调前制动蹄的具体实施方式：结合图1和图2，该回位力可调前制动蹄包括弧形板状的制动弧板2，制动弧板2凹面设有安装背板1，安装背板1与制动弧板2两侧对称设有若干肋板6，肋板6可以提高安装背板1和制动弧板2的稳定性。安装背板1上开有若干安装孔7，安装背板1一端垂直设有圆管形的铰链筒3，安装背板1的另一端垂直设有两端板4，两端板4中心处均开有圆孔，且圆孔内安装有圆柱形的轴杆5，安装背板1的凹面垂直设有圆管形的螺纹管9，螺纹管9内配有相互螺纹配合的螺纹杆10，螺纹杆10外端设有螺旋圆柱形的回位弹簧8，回位弹簧8与螺纹杆10同轴，有利于在螺纹管9内旋转螺纹杆10来对回位弹簧8进行位置调整。

制动弧板2、安装背板1、肋板6、螺纹管9均由合金工具钢制造，坚固耐磨，综合力学性能良好，使用寿命长，制动弧板2、安装背板1、肋板6、螺纹管9均通过焊接连接。铰链筒3和端板4均由合金工具钢制造，坚固耐磨，综合力学性能良好，使用寿命长，铰链筒3和端板4均通过焊接与安装背板1连接。轴杆5由合金工具钢制造，坚固耐磨，综合力学性能良好，使用寿命长。螺纹杆10由不锈钢制造，坚固耐用，且耐腐蚀性能好。回位弹簧8由弹簧钢制造，硬度大，弹性良好，回位弹簧8与螺纹杆10通过螺钉连接。

该回位力可调前制动蹄在安装时可以将铰链筒3与汽车的鼓式制动器铰链连接，让安装背板1和制动弧板2可围绕铰链筒3旋转，再将端板4和轴杆5与制动液压缸的轮缸活塞连接，让制动液压缸的轮缸活塞可以带动端板4、轴杆5、安装背板1、制动弧板2围绕铰链筒3旋转。可自由地绕铰链筒3转动，即仅有一个自由度，因此制动弧板2与制动鼓之间的相对位置时确定的，制动弧板2运动平稳，结构牢固。然后在螺纹管9内旋转螺纹杆10，调整好回位弹簧8与安装背板1的距离，再将回位弹簧8的另一端固定好。该回位力可调前制动蹄不仅可以对鼓式制动器进行贴合产生摩擦力进行制动，而且可以调节回位弹簧8的松紧度，以适应越来越薄的制动弧板所需要的回位弹力，让前制动蹄始终保持工作状态灵敏。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种回位力可调前制动蹄，其特征在于：所述回位力可调前制动蹄包括弧形板状的制动弧板（2），制动弧板（2）凹面设有安装背板（1），安装背板（1）与制动弧板（2）两侧对称设有若干肋板（6），安装背板（1）上开有若干安装孔（7），安装背板（1）一端垂直设有圆管形的铰链筒（3），安装背板（1）的另一端垂直设有两端板（4），两端板（4）中心处均开有圆孔，且圆孔内安装有圆柱形的轴杆（5），安装背板（1）的凹面垂直设有圆管形的螺纹管（9），螺纹管（9）内配有相互螺纹配合的螺纹杆（10），螺纹杆（10）外端设有螺旋圆柱形的回位弹簧（8），回位弹簧（8）与螺纹杆（10）同轴。

2.根据权利要求1所述的回位力可调前制动蹄，其特征在于：所述制动弧板（2）、安装背板（1）、肋板（6）、螺纹管（9）均由合金工具钢制造，制动弧板（2）、安装背板（1）、肋板（6）、螺纹管（9）均通过焊接连接。

3.根据权利要求1所述的回位力可调前制动蹄，其特征在于：所述铰链筒（3）和端板（4）均由合金工具钢制造，铰链筒（3）和端板（4）均通过焊接与安装背板（1）连接。

4.根据权利要求1所述的回位力可调前制动蹄，其特征在于：所述轴杆（5）由合金工具钢制造。

5.根据权利要求1所述的回位力可调前制动蹄，其特征在于：所述螺纹杆（10）由不锈钢制造。

6.根据权利要求1所述的回位力可调前制动蹄，其特征在于：所述回位弹簧（8）由弹簧钢制造，回位弹簧（8）与螺纹杆（10）通过螺钉连接。