CN209008342U - 汽车空调温度风门安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调温度风门安装结构，包括温度风门和空调壳体，其中温度风门包括风门框和门板，门板的两端具有凸柱，风门框的两端具有滑槽，门板两端的凸柱嵌入正对的滑槽内，风门框上设有驱动轴，风门框的两端及侧缘包覆有海绵密封条，空调壳体上设有出风口，其内设有蒸发器和散热器，温度风门位于蒸发器和散热器之间，空调壳体内对应温度风门的位置具有固定槽，固定槽由挡板合围而成，挡板自空调壳体内壁表面沿蒸发器的长度凸起，风门框端部的海绵密封条与挡板抵接。通过滑动实现温度调节，提高安装效率，降低其经济成本，同时提高温度风门安装稳定性和密封性，有利于改善窜风和晃动等问题，便于精准调节温度。

Description

汽车空调温度风门安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调温度风门安装结构。

背景技术

汽车空调风门是汽车空调风量调节的重要部件之一，涉及到多个送风调节模式，故风门调节需满足多种需求，现有汽车空调出风口多采用旋转式结构，其风量分配完全由旋转角度控制，但是因为风门通常是塑料件，此种旋转结构在开闭过程中很难精确固定到某一特定位置，进而导致风量调节不理想，此外，现有技术中也有采用滑道式的风门结构，但是安装结构较复杂，不利于空调的整体快速装配，存在影响生产效率，增加经济成本，甚者空调内部窜风，温度调节不准确，晃动明显等问题。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种汽车空调温度风门安装结构，在确保其具有稳定精确调节风口大小功能同时，简化整体结构，降低经济成本，同时确保风门安装的密封性，提高温度调节的准确度。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车空调温度风门安装结构，包括温度风门和空调壳体，其中温度风门包括风门框和门板，风门框呈镂空结构，其关键在于：所述门板的两端具有沿其长度方向向外凸出的凸柱，所述风门框的两端具有沿其宽度方向设置的滑槽，所述门板两端的凸柱嵌入对应的滑槽内，所述风门框上沿其长度方向设有驱动轴，所述驱动轴用于驱动门板沿滑槽滑动，所述风门框的两端及侧缘包覆有海绵密封条；

所述空调壳体上设有出风口，空调壳体内设有蒸发器和散热器，其中散热器位于靠近出风口的一侧，所述温度风门位于蒸发器和散热器之间，空调壳体内对应温度风门的位置具有固定槽，所述固定槽由挡板合围而成，其朝向蒸发器的一侧敞口，所述挡板自空调壳体内壁表面沿蒸发器的长度方向凸起，所述风门框端部的海绵密封条与挡板抵接。

采用以上结构，通过将门板与风门框插接的方式实现二者的快速安装及滑动配合，从而有利于提高空调的整体装配效率，再以驱动轴驱动门板相对风门框发生相对滑动，而不是传统的旋转打开风门，不受风力影响，可以进行更好的温度调节，且通过海绵密封条壳充分密封风门框与空调壳体内壁之间的安装间隙，从而防止窜风，可以精准调节温度，同时减少晃动或啸叫。

作为优选：所述挡板两端具有朝蒸发器所在一侧弯折的止挡部。采用以上方案，可以提高温度风门的安装稳定性，且可提高端部间隙的密封性，通过弯折结构改变风向防止冷风窜入。

作为优选：所述风门框两端中部对称设有支撑座，驱动轴两端可转动地分别支撑在两个支撑座上，并在靠近端部的位置套设有齿轮，所述门板两端设有与齿轮啮合的齿条；

所述齿条中部具有中止位槽，其两端端部具有端部限位齿，所述齿轮上相对的两侧分别设有中止位齿和异形齿，所述中止位齿与中止位槽相适应，异形齿的齿槽深度小于端部限位齿的齿高。

采用以上结构，通过对齿条或齿轮上自身结构进行改变，以实现相互配合限位，达到更好的控制风门位置的目的，减少对外部控制结构的依赖，有利于降低风门整体的生产制造成本。

作为优选：所述驱动轴为方形轴。方形轴可直接与齿轮内的方孔配合，即实现带动齿轮转动，不需键连接或销连接对二者进行联动，有利于简化驱动结构，进一步降低经济成本。

作为优选：所述风门框在支撑座的两侧对称设置有安装槽，安装槽的上端敞口，下端与滑槽相连，安装槽的大小与凸柱相适应，且相邻两个安装槽之间的间距小于或等于相邻两个凸柱的间距。采用以上方案，门板的两端的凸柱可直接通过安装槽嵌入滑槽内，从而实现门板与风门框的滑动配合，且可有效防止门板从滑槽内退出，提高其安装稳定性。

作为优选：所述门板呈弧形板结构，其内侧表面交错分布有加强筋，其两侧对称设有减重槽。采用以上结构，在提高门板强度的同时，确保门板的重量不会过度增加，不会对门板的转动灵活度造成影响，也不会增加其驱动力需求。

作为优选：所述凸柱为滑套。采用以上结构，滑套可相对门板发生自转，这样在滑槽内滑动时，可通过转动实现门板与风门框之间的相对滑动，提高风门调整的灵活度，降低调整所需功率。

作为优选：所述风门框的一端具有沿其长度方向延伸的安装头，所述安装头截面呈米字形，所述固定槽上对应安装头的位置设有安装孔。采用以上方案，可以将温度风门快速安装至空调壳体内的固定槽中，并对其进行固定。

作为优选：所述空调壳体内对应温度风门两端的位置设有支撑板，所述支撑板与风门框的端部抵接。采用以上方案，支撑板、挡板及止挡部一起对温度风门的风门框两端形成类似叉形的固定夹持结构，有利于进一步提高温度风门安装的稳定性，减少晃动影响。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的汽车空调温度风门安装结构，通过滑动实现温度调节，简化风门结构，提高安装效率，降低其经济成本，同时提高温度风门安装稳定性和密封性，有利于改善窜风、晃动及啸叫等问题，便于精准调节温度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为空调壳体结构示意图；

图3为温度风门的结构示意图；

图4为图3的另一视角结构示意图；

图5为图4中A处局部放大图；

图6为风门框结构示意图；

图7为门板结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1至图7所示的汽车空调温度风门安装结构，主要包括温度风门和空调壳体6，空调壳体6上部设有出风口60，其内安装有蒸发器61和散热器62，散热器62位于靠近出风口60的一侧，而温度风门位于蒸发器61和散热器62之间，主要起到控制从蒸发器61出来的冷风与散热器62热风混合量，以达到控制出风口60处出风温度的目的。

空调壳体6内对应温度风门一端的位置具有固定槽63，固定槽63的形状与温度风门端部轮廓相适应，固定槽63由挡板64合围而成，挡板64自空调壳体6的内壁沿蒸发器61的长度方向凸起一定高度，如图所示，固定槽63正对蒸发器61的一侧敞口，温度风门的一端嵌入固定槽63内。

温度风门整体呈弧形结构，其主要包括风门框1和门板2，如图所示，本实施例中风门框1内部呈镂空结构，通过十字交叉的肋条将其分隔呈四个等分的通风口15，风门框1的框架大体呈弧形结构，具有一定长度，门板2则为与风门框1相适应的弧形薄板结构，且门板2位于风门框1的凹陷内侧，二者平行设置，且安装完成之后，温度风门弧形的圆心位于蒸发器61所在的一侧。

固定槽63两端的挡板64具有止挡部640，如图所示，止挡部640自挡板64的端部向内侧弯折，并沿蒸发器61的宽度方向相向延伸，当温度风门装入其中之后，通过止挡部640可对其进行更好的固定。

门板2与风门框1滑动配合，如图所示，风门框1的两端均具有侧板，侧板上沿其长度方向设有滑槽10，滑槽10为贯穿其侧板的桶槽结构，且滑槽10也呈弧形，与风门框1同心设置，门板2的两端均具有沿其长度方向向外延伸的凸柱20，本实施例中在每端设置有两个凸柱20，且两端的凸柱20两两相互对称，凸柱20的大小与滑槽10相适应，侧板的中部设置有支撑座11，支撑座11将同一侧板上的滑槽10分隔呈相互独立的两段，且两段滑槽10靠近支撑座11的一端均具有向下折弯的弯曲部100，侧板上在支撑座11的两侧则开设有分别与两段滑槽10连通的安装槽12，安装槽12的一端与滑槽10连通，另一端贯穿侧板的上缘，且两侧的安装槽12对称设置，本实施例中两个安装槽12的对应的弧度比门板2上同一端两个凸柱20对应的弧度略小，这样在安装时，则需要外力将门板2两侧向内稍微收拢一段距离，使两个凸柱20靠拢之后，再通过安装槽12嵌入滑槽10内，当凸柱20进入滑槽10之后，外力释放，则可有效确保门板2不会轻易通过安装槽12从滑槽10内脱出，有利于提高其结构的稳定性，且因为滑槽10上弯曲部100的存在，也可对凸柱20的滑动行程起到一定限制。

本实施例中的凸柱20采用滑套结构，滑套以可转动方式安装在门板2的两端，可相对门板2发生转动，这样当滑套嵌入滑槽10之后，可以滑套的转动来带动门板2相对风门框1发生滑动，有利于降低二者之间的摩擦，使得相对滑动更加平稳，具有更好的用户体验感。

风门框1两端的支撑座11上可转动地支撑有驱动轴3，驱动轴3两端靠近端部的位置固套有齿轮4，且齿轮4位于两个支撑座11之间，本实施例中的驱动轴3为方形轴，相应的齿轮4上具有与其相适应的方孔，驱动轴3可直接通过方孔与齿轮固定连接，驱动轴3转动则可带动齿轮4同步转动。

门板2两端对应齿轮4的位置则设有齿条5，齿条5与齿轮4啮合，且齿条5呈弧形结构，与门板2同心设置，此外，为便于更好的控制门板2与风门框1的相对位置，故在齿条5的中间位置设有中止位槽50，即中间相邻两个啮合齿的齿间距相对其它齿间距而言更宽一些，齿轮4上则具有与该中止位槽50相适应的中止位齿40，中止位齿40可刚好嵌入中止位槽50内，其次，齿轮4上还设有异形齿41，异形齿41与中止位齿40正对设置，即分别位于齿轮4上相对的两侧，异形齿41的齿槽相对其它齿的齿槽要浅，相应的齿条5的两端端部啮合齿加高形成端部限位齿51，而异形齿41的齿槽深度要小于端部限位齿51的齿高，这样在调节时，齿轮4转动同时通过齿条5带动门板2滑动的过程中，可明显的感觉到中止位齿40嵌入中止位槽50，或端部限位齿51与异形齿41相邻的齿槽啮合时不能继续转动，从而对门板2的位置有更好的了解，便于快速调节。

本实施例中的门板2主体与两端齿条5之间通过隔板23分开，隔板23与风门框1上的侧板上一起，则可对门板2的轴向进行限位，尽量降低装配带来的晃动影响，从而提高安装结构的稳定性，此外在门板2的主体凹陷内侧还设有交错分布的加强筋21，增加其强度，同时在其长度方向的两侧侧缘上设有减重槽22，一方面可缓解冷热风对塑料件造成的温度形变，另一方面可减轻整体重量，便于灵活滑动。

此外，为防止在空调上安装好之后，风门框1与空调壳体之间的间隙影响到风量控制，即避免发生安装间隙窜风的现象，故在风门框1的两端及侧缘表面均包覆有海绵密封条13，通过压缩海绵密封条13进行安装，那么安装完成之后，经压缩的海绵密封条13与挡板64的内壁抵接，从而可有效防止窜风的情况发生。

风门框1的一端端部设有两个安装头14，安装头14沿风门框1的长度方向向外延伸，其端部呈锥状结构，其截面呈米字形，固定槽63上正对安装头14的位置设有安装孔630，安装头14可正对插入安装孔630中，实现温度风门与空调壳体的快速插接，进一步提高安装效率。

此外，为进一步确保温度风门安装稳定性，防止运转异响，故空调壳体6内在温度风门的两端还是设有支撑板65，如图所示，支撑板65凸起高度约有温度风门长度的一半，且支撑板65靠近温度风门的一端均具有与其外轮廓相适应的支撑部，支撑部与对应温度风门的部分抵接，通过面面接触，实现更良好的支撑，防止在冷风作用下，温度风门朝散热器62所在一侧倾斜。

参考图1至图7，安装时，先单独组装温度风门，将门板2通过安装槽12装入滑槽10内，使门板2与风门框1滑动配合，接着在风门框1上安装好齿轮4和驱动轴3，安装时注意调整好初始位置，即确保安装好之后，中止位齿40刚好嵌入中止位槽50中，此时门板2处于风门框1的中部，最后在风门框1上包覆好海绵密封条13，再参照蒸发器61和散热器62以及出风口60的位置，将温度风门安装至空调壳体6内部，其一端嵌入固定槽63内，并使安装头14插入安装孔630中，确保海绵密封条13与挡板64抵接，即可正常使用。

最后需要说明的是，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车空调温度风门安装结构，包括温度风门和空调壳体(6)，其中温度风门包括风门框(1)和门板(2)，风门框(1)呈镂空结构，其特征在于：所述门板(2)的两端具有沿其长度方向向外凸出的凸柱(20)，所述风门框(1)的两端具有沿其宽度方向设置的滑槽(10)，所述门板(2)两端的凸柱(20)嵌入对应的滑槽(10)内，所述风门框(1)上沿其长度方向设有驱动轴(3)，所述驱动轴(3)用于驱动门板(2)沿滑槽(10)滑动，所述风门框(1)的两端及侧缘包覆有海绵密封条(13)；

所述空调壳体(6)上设有出风口(60)，空调壳体(6)内设有蒸发器(61)和散热器(62)，其中散热器(62)位于靠近出风口(60)的一侧，所述温度风门位于蒸发器(61)和散热器(62)之间，空调壳体(6)内对应温度风门的位置具有固定槽(63)，所述固定槽(63)由挡板(64)合围而成，其朝向蒸发器(61)的一侧敞口，所述挡板(64)自空调壳体(6)内壁表面沿蒸发器(61)的长度方向凸起，所述风门框(1)端部的海绵密封条(13)与挡板(64)抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调温度风门安装结构，其特征在于：所述挡板(64)两端具有朝蒸发器(61)所在一侧弯折的止挡部(640)。

3.根据权利要求1所述的汽车空调温度风门安装结构，其特征在于：所述风门框(1)两端中部对称设有支撑座(11)，驱动轴(3)两端可转动地分别支撑在两个支撑座(11)上，并在靠近端部的位置套设有齿轮(4)，所述门板(2)两端设有与齿轮(4)啮合的齿条(5)；

所述齿条(5)中部具有中止位槽(50)，其两端端部具有端部限位齿(51)，所述齿轮(4)上相对的两侧分别设有中止位齿(40)和异形齿(41)，所述中止位齿(40)与中止位槽(50)相适应，异形齿(41)的齿槽深度小于端部限位齿(51)的齿高。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的汽车空调温度风门安装结构，其特征在于：所述驱动轴(3)为方形轴。

5.根据权利要求1或2所述的汽车空调温度风门安装结构，其特征在于：所述风门框(1)在支撑座(11)的两侧对称设置有安装槽(12)，安装槽(12)的上端敞口，下端与滑槽(10)相连，安装槽(12)的大小与凸柱(20)相适应，且相邻两个安装槽(12)之间的间距小于或等于相邻两个凸柱(20)的间距。

6.根据权利要求2所述的汽车空调温度风门安装结构，其特征在于：所述门板(2)呈弧形板结构，其内侧表面交错分布有加强筋(21)，其两侧对称设有减重槽(22)。

7.根据权利要求1所述的汽车空调温度风门安装结构，其特征在于：所述凸柱(20)为滑套。

8.根据权利要求2所述的汽车空调温度风门安装结构，其特征在于：所述风门框(1)的一端具有沿其长度方向延伸的安装头(14)，所述安装头(14)截面呈米字形，所述固定槽(63)上对应安装头(14)的位置设有安装孔(630)。

9.根据权利要求2所述的汽车空调温度风门安装结构，其特征在于：所述空调壳体(6)内对应温度风门两端的位置设有支撑板(65)，所述支撑板(65)与风门框(1)的端部抵接。