CN208825931U - 后扭力梁总成焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
后扭力梁总成焊接夹具，包括基座和对称设置在基座的限位机构，其特征是：所述基座上设有贯穿的开孔，开孔的外围依次循环设有夹紧机构、推紧机构、顶紧机构、压紧机构；两压紧机构之间设有用于支撑后扭力梁横梁的支撑块，支撑块与基座固定连接；所述夹紧机构包括夹紧气缸、夹紧气缸安装架、夹紧支架；所述夹紧气缸安装架设有U形槽体，夹紧气缸与U形槽体的侧壁固定连接，夹紧气缸的推杆透过U形槽体的侧壁伸入U形槽体中，夹紧气缸安装架与夹紧支架固定连接，夹紧支架与基座固定连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及后扭力梁总成焊接夹具，属于汽车零配件制造技术领域。
背景技术
汽车后扭力梁结构是后扭力梁式半独立悬架的重要承载部件，在汽车运行过程中受到道路路面随机载荷的作用，由于结构的几何特征使得后扭力梁结构内部产生较大的应力集中，由于汽车使用条件和运行状态的不同，其所受到的集中应力也发生相应变化。汽车后扭力梁在制造时是由各金属结构散件组装而成，现有的夹具存在组装精度低，焊接效率慢等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、定位精准、焊接高效的后扭力梁总成焊接夹具。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：后扭力梁总成焊接夹具，包括基座和对称设置在基座的限位机构，其特征是：所述基座上设有贯穿的开孔，开孔的外围依次循环设有夹紧机构、推紧机构、顶紧机构、压紧机构；两压紧机构之间设有用于支撑后扭力梁横梁的支撑块，支撑块与基座固定连接；所述夹紧机构包括夹紧气缸、夹紧气缸安装架、夹紧支架；所述夹紧气缸安装架设有U形槽体，夹紧气缸与U形槽体的侧壁固定连接，夹紧气缸的推杆透过U形槽体的侧壁伸入U形槽体中，夹紧气缸安装架与夹紧支架固定连接，夹紧支架与基座固定连接。
进一步，所述推紧机构包括第一气缸、第一气缸座、与第一气缸座滑动安装的第二气缸座、第二气缸和用于抓紧后扭力梁分体总成的卡爪；所述第二气缸座与基座固定连接，第二气缸与第二气缸座固定连接，第一气缸与第二气缸座滑动安装，第二气缸座伸缩动作时可推动第一气缸座来回移动，第一气缸与第一气缸座固定安装，卡爪与第一气缸的推杆固定连接，所述第一气缸、第二气缸推杆的伸缩方向相一致。
进一步，所述顶紧机构设在夹紧机构的对面，所述顶紧机构包括顶紧气缸、用于安装顶紧气缸的顶紧气缸安装座，所述顶紧气缸与顶紧气缸安装座固定连接，顶紧气缸伸长时，顶紧气缸将后扭力梁分体总成顶向夹紧机构从而完成紧固连接。
进一步，所述压紧机构包括压紧气缸、用于安装压紧气缸的压紧气缸安装架；所述压紧气缸与压紧气缸安装架固定连接，与压紧气缸安装架固定安装后的压紧气缸的推杆位于上下竖直方向。
本实用新型的优点在于：本实用新型可精确定位后扭力梁，可对后扭力梁进行双面翻转焊接，其具有定位精度高，焊接作业快速等有点，工人在使用时，操作简单等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实施例所述后扭力梁总成焊接夹具，包括基座1和对称设置在基座的限位机构，所述基座1上设有贯穿的开孔10，开孔10的外围依次循环设有夹紧机构2、推紧机构3、顶紧机构4和压紧机构5；两压紧机构5之间设有用于支撑后扭力梁横梁的支撑块6，支撑块6与基座1固定连接；所述夹紧机构2包括夹紧气缸21、夹紧气缸安装架22、夹紧支架23；所述夹紧气缸安装架22设有U形槽体220，夹紧气缸21与U形槽体220的侧壁固定连接，夹紧气缸21的推杆透过U形槽体220的侧壁伸入U形槽体220中，夹紧气缸21安装架与夹紧支架23固定连接，夹紧支架23与基座1固定连接。
本实施例所述推紧机构3包括第一气缸31、第一气缸座32、与第一气缸座32滑动安装的第二气缸座33、第二气缸34和用于抓紧后扭力梁分体总成的卡爪；所述第二气缸座33与基座1固定连接，第二气缸34与第二气缸座33固定连接，第一气缸31与第二气缸座33滑动安装，第二气缸座33伸缩动作时可推动第一气缸座32来回移动，第一气缸31与第一气缸座32固定安装，卡爪与第一气缸31的推杆固定连接，所述第一气缸31、第二气缸34推杆的伸缩方向相一致。
本实施例所述顶紧机构4设在夹紧机构2的对面，所述顶紧机构4包括顶紧气缸41、用于安装顶紧气缸41的顶紧气缸安装座42，所述顶紧气缸41与顶紧气缸安装座42固定连接，顶紧气缸41伸长时，顶紧气缸41将后扭力梁分体总成顶向夹紧机构2从而完成紧固连接。
本实施例所述压紧机构5包括压紧气缸51、用于安装压紧气缸51的压紧气缸安装架52；所述压紧气缸51与压紧气缸安装架52固定连接，与压紧气缸安装架52固定安装后的压紧气缸51的推杆位于上下竖直方向。
本实施例还包括支撑杆7，所述支撑杆7设在开孔10上与基座1固定连接。
本实施例使用时：后扭力梁分体总成的衬套部91设在U形槽体220内，后扭力梁分体总成的横梁部92受支撑块6支撑，支撑杆7在竖直方向上扭力梁分体总成的弹簧托盘部93，顶紧气缸41作用于扭力梁分体总成的弹簧托盘部93，夹紧机构2、顶紧机构4实现对后扭力梁分体总成在前后方向上的紧固定位，推紧机构3实现对后扭力梁分体总成在左右方向上的紧固定位，压紧机构5实现对后扭力梁分体总成在上下方向上的紧固定位。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.后扭力梁总成焊接夹具，包括基座和对称设置在基座的限位机构，其特征是：所述基座上设有贯穿的开孔，开孔的外围依次循环设有夹紧机构、推紧机构、顶紧机构、压紧机构；两压紧机构之间设有用于支撑后扭力梁横梁的支撑块，支撑块与基座固定连接；所述夹紧机构包括夹紧气缸、夹紧气缸安装架、夹紧支架；所述夹紧气缸安装架设有U形槽体，夹紧气缸与U形槽体的侧壁固定连接，夹紧气缸的推杆透过U形槽体的侧壁伸入U形槽体中，夹紧气缸安装架与夹紧支架固定连接，夹紧支架与基座固定连接。
2.如权利要求1所述的后扭力梁总成焊接夹具，其特征是：所述推紧机构包括第一气缸、第一气缸座、与第一气缸座滑动安装的第二气缸座、第二气缸和用于抓紧后扭力梁分体总成的卡爪；所述第二气缸座与基座固定连接，第二气缸与第二气缸座固定连接，第一气缸与第二气缸座滑动安装，第二气缸座伸缩动作时可推动第一气缸座来回移动，第一气缸与第一气缸座固定安装，卡爪与第一气缸的推杆固定连接，所述第一气缸、第二气缸推杆的伸缩方向相一致。
3.如权利要求1所述的后扭力梁总成焊接夹具，其特征是：所述顶紧机构设在夹紧机构的对面，所述顶紧机构包括顶紧气缸、用于安装顶紧气缸的顶紧气缸安装座，所述顶紧气缸与顶紧气缸安装座固定连接，顶紧气缸伸长时，顶紧气缸将后扭力梁分体总成顶向夹紧机构从而完成紧固连接。
4.如权利要求1所述的后扭力梁总成焊接夹具，其特征是：所述压紧机构包括压紧气缸、用于安装压紧气缸的压紧气缸安装架；所述压紧气缸与压紧气缸安装架固定连接，与压紧气缸安装架固定安装后的压紧气缸的推杆位于上下竖直方向。
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| CN113102910B (zh) * | 2021-04-12 | 2022-06-14 | 天人汽车底盘（芜湖）股份有限公司 | 扭力梁免铣接焊设备及焊接工艺 |
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