CN208813023U - 一种座椅安装横梁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅安装横梁组件，包括座椅横梁以及分别用于焊接在中央通道以及门槛梁上的第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板；第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板的横截面均为U型并且其内部开口宽度相同；所述座椅横梁两端的外部宽度相同并且等于座椅横梁加强板的内部开口宽度，使得座椅横梁两端能够分别卡入第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板的开口内；座椅横梁左右两端的前后两外侧面作为用于连接第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板的焊接面；第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板上表面分别设有第一、第二座椅安装孔。本实用新型能够实现前后左右座椅横梁的通用，降低模具成本，简化焊接安装程序，还能提高抗碰撞性能。

Description

一种座椅安装横梁组件

技术领域

本实用新型涉及一种用于安装汽车座椅的座椅安装横梁组件。

背景技术

现有技术中，座椅安装横梁一端焊接汽车底板的中央通道上，另一端焊接在门槛梁上。座椅安装横梁分为前座椅安装横梁以及后座椅安装横梁，由于中央通道与门槛梁均存在不同部位的曲面形状不同的现实情况，使得前座椅安装横梁与后座椅安装横梁不能进行通用，这样就会导致模具成本增加、焊接工艺复杂化。另外，座椅安装横梁一般采用一体冲压成型，通常还会在座椅安装横梁左右两端一体成型出连接加强结构，由于冲压工艺的限制，并非任意结构形状的连接加强结构都能随着座椅安装横梁一体冲压出来，因此目前的连接加强结构一般为翻边，只能起到增强连接的作用，对于提高抗碰撞能力，则几乎没有作用。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种座椅安装横梁组件，解决现有技术中座椅安装横梁通用性差的技术问题，能够实现前后左右座椅横梁的通用，降低模具成本，简化焊接安装程序，还能提高抗碰撞性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：一种座椅安装横梁组件，包括座椅横梁以及分别用于焊接在中央通道以及门槛梁上的第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板；所述第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板的横截面均为U型并且其内部开口宽度相同；所述座椅横梁两端的外部宽度相同并且等于座椅横梁加强板的内部开口宽度，使得座椅横梁两端能够分别卡入第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板的开口内；座椅横梁左右两端的前后两外侧面作为用于连接第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板的焊接面；第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板上表面分别设有第一、第二座椅安装孔。

优选的，所述第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板上表面还分别设有关于第一、第二座椅安装孔前后对称的第一、第二座椅安装定位孔。

优选的，所述座椅横梁为等截面梁，且任一处横截面均为W型。

优选的，所述座椅横梁加强板左右两端具有高度差，较低的一端设有用于焊接在座椅横梁上表面的翻边，较高的一端设有用于焊接在中央通道或者门槛横梁的翻边。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、由于座椅横梁与座椅横梁加强板为分体结构，并且采用座椅横梁加强板作为连接中央通道与门槛梁的主要部件，这样不论中央通道或门槛梁的曲面形状如何变化，只需要更换对应匹配形状的座椅横梁加强板，便能实现座椅安装横梁组件两端与中央通道及门槛梁的连接，而座椅横梁由于不需要与中央通道和门槛梁的曲面形状进行匹配，因此能够进行通用。

2、由于各种座椅横梁加强板的内部开口宽度相同，座椅横梁两端的外部宽度相同并且等于座椅横梁加强板的内部开口宽度，因此各种座椅横梁加强板（包括用于连接在中央通道前后端以及用于连接在门槛梁前后端的座椅横梁加强板）均能够实现焊接在座椅横梁的左右任一端上，从而不必再区分前后左右座椅横梁，即实现了前后左右座椅横梁的通用。

3、座椅安装定位孔不仅能够提高座椅安装的定位精度，座椅安装定位孔关于座椅安装孔前后对称，还能实现座椅横梁加强板焊接在座椅横梁上后，通过旋转180°进行左右座椅安装横梁组件的通用，大大降低了焊接过程中的区别化操作，能够提高安装效率。

4、座椅横梁为等截面结构，中间无截面突变，能够在碰撞中进行均匀的力传递，提高抗碰撞能力；并且W型截面的抗侧碰能力比现有技术中的U型截面更强。

附图说明

图1是本具体实施方式中座椅安装横梁组件的分解结构示意图；

图2是本具体实施方式中座椅安装横梁组件的装配示意图；

图3是本具体实施方式中座椅横梁的结构示意图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是座椅安装横梁组件在汽车地板上的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

本具体实施方式中的前后方向是指汽车的Y轴方向，左右方向是指汽车的X轴方向。

如图1至图5所示，一种座椅安装横梁组件，包括座椅横梁1以及分别用于焊接在门槛梁3以及中央通道21上的第一座椅横梁加强板11、第二座椅横梁加强板12；第一座椅横梁加强板11、第二座椅横梁加强板12的横截面均为U型并且其内部开口宽度相同；所述座椅横梁1两端的外部宽度相同并且等于座椅横梁加强板11、12的内部开口宽度，使得座椅横梁1两端能够卡入第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板11、12的开口内；座椅横梁1左右两端的前后两外侧面作为用于连接第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板11、12的焊接面；第一座椅横梁加强板11、第二座椅横梁加强板12上表面分别设有第一座椅安装孔111、第二座椅安装孔121。

组装时，将用于焊接在中央通道21上的第二座椅横梁加强板12卡在座椅横梁1的一端上，然后将用于焊接在门槛梁3上的第二座椅横梁加强板11卡在座椅横梁1的另一端上，然后分别将第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板11、12的两侧内表面焊接在座椅横梁1的前后两侧外表面上。

本具体实施方式中的座椅安装横梁组件不仅能够实现座椅横梁的通用，还能够提高汽车的抗侧碰能力：座椅安装横梁组件与门槛梁连接处为载荷集中处，集中的荷载由座椅横梁1与第一座椅横梁加强板11共同分担，避免了载荷完全集中在座椅横梁上，并且座椅横梁1抵挡住了门槛梁3下半部份、第一座椅横梁加强板11抵挡住了门槛梁3上半部份，这样就能很好的防止门槛梁3受撞后发生侧翻。

本具体实施方式中，所述第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板11、12上表面还分别设有关于座椅安装孔111、121前后对称的座椅安装定位孔112、122。座椅安装定位孔111、121不仅能够提高座椅安装的定位精度，座椅安装定位孔112、122关于座椅安装孔111、121前后对称，还能实现第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板11、12焊接在座椅横梁1上后，通过旋转180°进行左右座椅安装横梁组件的通用，大大降低了焊接过程中的区别化操作，能够提高安装效率。

本具体实施方式中，所述座椅横梁1为等截面梁，且任一处横截面均为W型。座椅横梁1为等截面结构，中间无截面突变，能够在碰撞中进行均匀的力传递，提高抗碰撞能力；并且W型截面的抗侧碰能力比现有技术中的U型截面更强。

本具体实施方式中，两种所述座椅横梁加强板左右两端具有高度差，第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板11、12较低的一端设有用于焊接在座椅横梁上表面的翻边，第一座椅横梁加强板11较高的一端设有用于焊接在中央通道21上的翻边，第二座椅横梁加强板12较高的一端设有用于焊接在门槛横梁3上的翻边。这样，座椅安装横梁组件安装在汽车地板2上就能形成两边高中间低的结构，从而在汽车Z轴方向节约出高度空间，有利用提高乘坐的舒适性。

本具体实施方式中，所述第二座椅横梁加强板12前后两侧面分别设有用于焊接在中央通道21侧面的翻边，第一座椅横梁加强板11前后两侧面分别设有用于焊接在门槛横梁3侧面上的翻边。本具体实施方式中，所述座椅横梁1前后两侧面设有用于焊接在汽车地板2上的翻边。本具体实施方式通增加翻边结构，达到提高焊接强度的作用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种座椅安装横梁组件，其特征在于：包括座椅横梁以及分别用于焊接在中央通道以及门槛梁上的第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板；所述第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板的横截面均为U型并且其内部开口宽度相同；所述座椅横梁两端的外部宽度相同并且等于座椅横梁加强板的内部开口宽度，使得座椅横梁两端能够分别卡入第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板的开口内；座椅横梁左右两端的前后两外侧面作为用于连接第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板的焊接面；第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板上表面分别设有第一、第二座椅安装孔。

2.根据权利要求1所述的座椅安装横梁组件，其特征在于：所述第一座椅横梁加强板、第二座椅横梁加强板上表面还分别设有关于第一、第二座椅安装孔前后对称的第一、第二座椅安装定位孔。

3.根据权利要求1所述的座椅安装横梁组件，其特征在于：所述座椅横梁为等截面梁，且任一处横截面均为W型。

4.根据权利要求1所述的座椅安装横梁组件，其特征在于：所述座椅横梁加强板左右两端具有高度差，较低的一端设有用于焊接在座椅横梁上表面的翻边，较高的一端设有用于焊接在中央通道或者门槛横梁的翻边。

5.根据权利要求1所述的座椅安装横梁组件，其特征在于：所述座椅横梁加强板前后两侧分别设有用于焊接在中央通道侧面或门槛横梁侧面上的翻边。

6.根据权利要求1所述的座椅安装横梁组件，其特征在于：所述座椅横梁前后两侧设有用于焊接在汽车地板上的翻边。