CN208723047U - 一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包，包括多组电池组、铝板、塑料支撑壳、导热胶片、隔板与电池缝隙，所述电池组的外表面两端均设置有铝板，且两组相邻所述铝板之间中间位置处设置有隔板，所述两组相邻所述铝板之间区域成为电池缝隙，所述电池组的外表面上端与下端均设置有塑料支撑壳与导热胶片，还包括第一风管与第二风管，多组所述电池组的前端外表面设置有第一风管。本实用新型针对风扇散热方式，通过添加第一风管与第二风管使内部空气强制对流，在较低成本的情况下，使电池包达到自然对流时候达不到的均温效果，小体积、低温度、大功耗，同时保证电池包的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车动力电池包技术领域，更具体地说，涉及一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包。
背景技术
动力电池包即为新能源汽车提供动力来源的电源，常见的动力电池包材料为锂动力电池、镍氢充电电池以及燃料电池等，汽车动力电池包的使用寿命是有限度的，最大的影响因素就是散热性能，一般锂电池可承受的温度区间是-40～60℃，如果高于60℃，会破坏电池内的化学平衡，高温下充电电池材料的性能会退化，电池循环的寿命也将大大减少，由此可知散热差的电池会影响汽车动力电池包使用寿命以及电池的性能。
现有动力电池包的散热技术有以下几个：首先，水冷散热最好，但是存在泄露的问题，而且设备和零部件成本很高；其次，利用热管通向置于壳外的散热片，但由于散热片的体积会因为散热需要而变得非常大，车内能够提供的空间十分有限；最后，在电池包一边加风扇，另一端开设出风口，效果是基本只能在外围进行气流流动，虽然气流流动能够带动热量，电池包内风扇自由吹动，但是由于电池之间的间隙很小，风扇吹动收到的阻力十分大，心部电池的热量没法有效地传出去。为此，我们提出一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的中电池包内风扇自由吹动，只能在外围进行气流流动，心部电池的热量没法有效地传出去的缺陷，提供一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包。
为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包，包括多组电池组、铝板、塑料支撑壳、导热胶片、隔板与电池缝隙，所述电池组的外表面两端均设置有铝板，且两组相邻所述铝板之间中间位置处设置有隔板，所述两组相邻所述铝板之间区域成为电池缝隙，所述电池组的外表面上端与下端均设置有塑料支撑壳与导热胶片，还包括第一风管与第二风管，多组所述电池组的前端外表面设置有第一风管，且多组所述电池组的后端外表面设置有第二风管，所述第一风管的前端固定安装有第一散热风扇，所述第二风管的后端固定安装有第二散热风扇。
优选地，所述第一风管与第二风管在竖直方向呈上下错开排列。
优选地，所述第一风管与第二风管的结构完全相同。
优选地，所述第一风管与第二风管均包括进风口、风道与出风口，所述风道的外侧一端中间设置有进风口，且所述进风口与第二散热风扇的开口端连接，所述风道的内侧一端设置有多组与电池缝隙相匹配的出风口。
优选地，所述第一风管与第二风管的风道的内侧一端开设有多组破孔。
优选地，所述第一散热风扇与第二散热风扇的结构尺寸完全相同。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包，在两端增加竖直方向上相互错开的第一风管与第二风管，在相邻两板电池组之间的电池缝隙中添加一个出风口，将第一散热风扇与第二散热风扇的气流强制送到电池缝隙里，带动电池包心部热量，传出过程中与低温电池进行热交换，传出后又与铝板和导热胶片进行热交换，使各电池组温度分布均匀，并增强铝板和导热胶片的传热效果，散热效果显著。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构爆炸示意图；
图3为本实用新型的图2的A位置放大图；
图4为本实用新型的侧面示意图；
图5为本实用新型的第一风管与第二风管结构示意图。
图中：1、电池组；2、铝板；3、塑料支撑壳；4、导热胶片；5、第一风管；6、第二风管；601、进风口；602、风道；603、出风口；7、第一散热风扇；8、第二散热风扇；9、隔板；10、电池缝隙。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“背”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实施例中的密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包：
如图1至图3所示，包括多组电池组1、铝板2、塑料支撑壳3、导热胶片4、隔板9与电池缝隙10，电池组1的外表面两端均设置有铝板2，且两组相邻铝板2之间中间位置处设置有隔板9，两组相邻铝板2之间区域成为电池缝隙10，电池缝隙10的宽度即为隔板9的宽度，电池组1的外表面上端与下端均设置有塑料支撑壳3与导热胶片4，塑料支撑壳3与铝板2起到固定电池组1的作用，导热胶片4增加散热均温效果，还包括第一风管5与第二风管6，多组电池组1的前端外表面设置有第一风管5，且多组电池组1的后端外表面设置有第二风管6，第一风管5的前端固定安装有第一散热风扇7，第二风管6的后端固定安装有第二散热风扇8，第一散热风扇7与第二散热风扇8的结构尺寸完全相同，第一风管5与第二风管6将第一散热风扇7与第二散热风扇8的气流强制送到电池缝隙10里，带动电池包心部热量，传出过程中与低温电池进行热交换，传出后又与铝板2和导热胶片4进行热交换，使各电池组1温度分布均匀，并增强铝板2和导热胶片4的传热效果。
如图4所示，第一风管5与第二风管6在竖直方向呈上下错开排列，可以将气流分布到电池包的各个角落，并且可以保证第一散热风扇7与第二散热风扇8刚吹出的风到达对面，在较低成本的情况下，更有效的达到均温效果。
如图5所示，第一风管5与第二风管6的结构完全相同，第一风管5与第二风管6均包括进风口601、风道602与出风口603，风道602的外侧一端中间设置有进风口601，且进风口601与第二散热风扇8的开口端连接，风道602的内侧一端设置有多组与电池缝隙10相匹配的出风口603，风道602的内侧一端开设有多组破孔，第一散热风扇7与第二散热风扇8吹出的风从进风口601进入风道602然后分配到各个出风口603，由出风口603进入到对应的电池缝隙10中，带动电池包心部热量，传出过程中与低温电池进行热交换。
本实用新型的优点：该密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包，在两端增加竖直方向上相互错开的第一风管5与第二风管6，在相邻两板电池组1之间的电池缝隙10中添加一个出风口603，将第一散热风扇7与第二散热风扇8的气流强制送到电池缝隙10里，带动电池包心部热量，传出过程中与低温电池进行热交换，传出后又与铝板2和导热胶片4进行热交换，使各电池组1温度分布均匀，并增强铝板2和导热胶片4的传热效果，散热效果显著，实用性强。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包，包括多组电池组（1）、铝板（2）、塑料支撑壳（3）、导热胶片（4）、隔板（9）与电池缝隙（10），所述电池组（1）的外表面两端均设置有铝板（2），且两组相邻所述铝板（2）之间中间位置处设置有隔板（9），所述两组相邻所述铝板（2）之间区域成为电池缝隙（10），所述电池组（1）的外表面上端与下端均设置有塑料支撑壳（3）与导热胶片（4），其特征在于：还包括第一风管（5）与第二风管（6），多组所述电池组（1）的前端外表面设置有第一风管（5），且多组所述电池组（1）的后端外表面设置有第二风管（6），所述第一风管（5）的前端固定安装有第一散热风扇（7），所述第二风管（6）的后端固定安装有第二散热风扇（8）。
2.根据权利要求1所述的一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包，其特征在于，所述第一风管（5）与第二风管（6）在竖直方向呈上下错开排列。
3.根据权利要求1所述的一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包，其特征在于，所述第一风管（5）与第二风管（6）的结构完全相同。
4.根据权利要求1所述的一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包，其特征在于，所述第一风管（5）与第二风管（6）均包括进风口（601）、风道（602）与出风口（603），所述风道（602）的外侧一端中间设置有进风口（601），且所述进风口（601）与第二散热风扇（8）的开口端连接，所述风道（602）的内侧一端设置有多组与电池缝隙（10）相匹配的出风口（603）。
5.根据权利要求1所述的一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包，其特征在于，所述第一风管（5）与第二风管（6）的风道（602）的内侧一端开设有多组破孔。
6.根据权利要求1所述的一种密闭空间里利用风扇和风管导流的汽车电池包，其特征在于，所述第一散热风扇（7）与第二散热风扇（8）的结构尺寸完全相同。
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|---|---|---|---|---|
| CN111637082A (zh) * | 2020-07-03 | 2020-09-08 | 太仓市华盈电子材料有限公司 | 防尘散热风扇 |
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