CN208664839U - 工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带 - Google Patents

Abstract

工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带,排泥板(4)外覆橡胶层，排泥板(4)纵向相对两侧边缘分别有交错对应的凹凸配合插接阴阳铰接座，而且该阴阳铰接座沿横向开通孔，在沿纵向相邻二块排泥板(4)以阴阳铰接座对位插接后在其通孔中穿插连接螺杆(6)。采用橡胶履带作为轮胎底部衬垫或轮胎外缘裹覆结构，有效减轻轮胎磨损、防止轮胎被乱石划伤或刺破，大幅度延长轮胎的使用寿命，结构简化紧凑，重量更轻，安装维修方便，制造维护替换成本低，橡胶履带与轮胎结合牢固，不会产生侧向脱落，车辆在工作运行过程中，噪音、震动更小，并且扩大了轮胎式工程机械车辆的使用范围。可广泛用于大型工程用车、装载机、轮胎式挖掘机等多种工程机械。

Description

工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带

技术领域

本实用新型涉及用于轮胎型工程车辆辅助行走橡胶履带部件的结构改进技术，尤其是工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带。

背景技术

履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成。履带销将各履带板连接起来构成履带链环。履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止坦克转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面有加强防滑筋(简称花纹)，以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。

橡胶履带主要是针对特殊场合而使用，像阅兵式的时候，坦克，装甲车等，保护地面，橡胶履带行走系统，噪声低，振动小，乘坐舒适，特别适合于高速转移多的场合，实现了全路面通过性能。除了应用于军事外，也广泛用于大型机械，如挖土机等履带车辆，其功能性和作用相同。橡胶胶履带底盘多适用于小型轻工业和小型工程机械行业。轻工业一般是一吨到四吨以内的农用机械。工程机械行业则多用于小型钻探行业。

橡胶履带作业环境的选择大致如下：

(1)橡胶履带的使用温度一般在—25～+55℃之间。

(2)化学药品、机油、海水的盐份会加快履带的老化,在这样的环境下使用后要清洗履带。

(3)有锐利突起(如钢筋、石块等)的路面会导致橡胶履带外伤。

(4)道路的边石、车辙或凹凸不平的路面会导致履带边缘接地侧花纹产生裂纹,这种裂纹未伤及钢丝帘线时可以继续使用。

(5)砂砾、碎石路面会造成与承重轮接触的橡胶表面早期磨损,形成小裂口。严重时水份侵入,造成芯铁脱落、钢丝断裂。

工程车辆由于工作场地多为非铺装路面，环境恶劣、载重量较大，其轮胎不仅容易磨损、还容易陷入路面而无法脱困。

目前为止，国际上安装于工程车辆轮胎上的脱困装置大致分为两种：其一是保护链网，其二是保护履带。其中，一方面，轮胎保护链网由许多链块、链环按一定形状连接组合成链网裹在轮胎外面。但该装置工作时有噪音较大，链网相对轮胎有滑移、松弛，加之小石块易进入网内，增加轮胎磨损。另一方面，轮胎保护履带是在轮胎外面裹一条履带，构成履带踏面轮胎。其构造是轮胎胎面中央有一圈十字形的凹槽，用螺栓固定在履带板上的十字形凸块嵌在凹槽中，各履带板经轮胎两侧的链轨节连成封闭的多边形包在轮胎的外周。该装置费用昂贵，安装维修不方便，销子和销套寿命较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带，有效防止轮胎磨损、穿刺或切伤，克服现有技术的不足，提高轮胎使用寿命，降低更换轮胎的费用。

本实用新型的目的将通过以下技术措施来实现：包括连接销、连杆、排泥板和连接螺杆；排泥板外覆橡胶层，排泥板纵向相对两侧边缘分别有交错对应的凹凸配合插接阴阳铰接座，而且该阴阳铰接座沿横向开通孔，在沿纵向相邻二块排泥板以阴阳铰接座对位插接后在其通孔中穿插连接螺杆。

尤其是，排泥板内部嵌入一组由连接销穿接的连杆。连杆呈哑铃状，两端中部平行开铰接孔，连杆内端的铰接孔用于穿插连接销，连杆外端的铰接孔用于穿插连接螺杆。

尤其是，排泥板上表面的横向两端边缘分别设有向上翻起的橡胶凸台形状的挡块。该挡块呈齿状，顶部呈弧形且内壁向内侧倾斜。

尤其是，排泥板上表面固定摩擦块。

尤其是，排泥板底面由向下突出的棱台或凹槽。

尤其是，排泥板横向两端中部向外突出。

尤其是，排泥板纵向宽度为阴阳铰接座纵向宽度的4-6倍，排泥板中部平均厚度不大于阴阳铰接座纵向宽度。

本实用新型的优点和效果：采用橡胶履带作为轮胎底部衬垫或轮胎外缘裹覆结构，有效减轻轮胎磨损、防止轮胎被乱石划伤或刺破，大幅度延长轮胎的使用寿命，结构简化紧凑，重量更轻，安装维修方便，制造维护替换成本低，橡胶履带与轮胎结合牢固，不会产生侧向脱落，车辆在工作运行过程中，噪音、震动更小，并且扩大了轮胎式工程机械车辆的使用范围。可广泛用于大型工程用车、装载机、轮胎式挖掘机等多种工程机械。

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构示意图。

图2为本实用新型实施例1中排泥板4及其内嵌骨架结构透视示意图。

图3为本实用新型实施例1中排泥板4内嵌连接销和连杆铰接结构示意图。

附图标记包括：

连接销1、连杆2、挡块3、排泥板4、摩擦块5、连接螺杆6。

具体实施方式

本实用新型包括：连接销1、连杆2、排泥板4和连接螺杆6。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：如附图1所示，排泥板4外覆橡胶层，排泥板4纵向相对两侧边缘分别有交错对应的凹凸配合插接阴阳铰接座，而且该阴阳铰接座沿横向开通孔，在沿纵向相邻二块排泥板4以阴阳铰接座对位插接后在其通孔中穿插连接螺杆6。

前述中，如附图2和3所示，排泥板4内部嵌入一组由连接销1穿接的连杆2。连杆2呈哑铃状，两端中部平行开铰接孔，连杆2内端的铰接孔用于穿插连接销1，连杆2外端的铰接孔用于穿插连接螺杆6。

前述中，排泥板4上表面的横向两端边缘分别设有向上翻起的橡胶凸台形状的挡块3。该挡块3呈齿状，顶部呈弧形且内壁向内侧倾斜。

前述中，排泥板4上表面固定摩擦块5。

前述中，排泥板4底面由向下突出的棱台或凹槽。

前述中，排泥板4横向两端中部向外突出。

前述中，排泥板4纵向宽度为阴阳铰接座纵向宽度的4-6倍，排泥板4中部平均厚度不大于阴阳铰接座纵向宽度。

本实用新型实施例中，工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带两端缘交错插接，首尾通过连接螺杆6相连。在工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带内表面的两侧边缘分别设有翻起的橡胶凸台形状的挡块3，起到轮胎限位并防止轮胎侧滑出履带的作用。而且，在工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带内表面边缘设有摩擦块5，可有效防止轮胎与履带之间打滑。在工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带上，相邻二排泥板4铰接连接部位的两端即同侧相邻二组挡块3之间分别留有开放间隙，以起到排除泥土砂石的作用。

本实用新型实施例中，首先，每个排泥板4中都嵌入由连接销1穿接的交错分置于同一平面内两侧的一组连杆2，该连杆2呈哑铃状，两端中部平行开铰接孔，连杆2位于外侧的该铰接孔在排泥板4硫化成型后供连接螺杆6穿接，双侧交错间隔由连接销1穿接连杆2作为内嵌骨架硫化成型后，形成排泥板4相对两侧的阴绞座和阳绞座，进一步的，将一组排泥板4对齐并以边缘交错拼接，再通过连接螺杆6将其连接成一段工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带，在应用时，将工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带外裹在工程车辆轮胎上，并将其首尾交错拼接以连接螺杆6穿插定位成环；形成履带型工程车辆，脱困能力大大提高。采用拼接的形式将履带形成环状，可根据不同工程车辆，不同轮胎间距灵活安装，具有安装的绝对优势。

本实用新型极大简化了轮胎履带装置的结构，不仅能有效减轻轮胎磨损、防止轮胎被乱石划伤或刺破，从而大幅度提高轮胎的使用寿命，而且还具有结构简单紧凑、安装维修方便、制造成本低、替换成本低，橡胶履带与轮胎结合牢固、不会产生侧向脱落的优点，可广泛用于大型工程用车、装载机、轮胎式挖掘机等多种工程机械。

Claims (9)

1.工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带,包括连接销(1)、连杆(2)、排泥板(4)和连接螺杆(6)；其特征在于，排泥板(4)外覆橡胶层，排泥板(4)纵向相对两侧边缘分别有交错对应的凹凸配合插接阴阳铰接座，而且该阴阳铰接座沿横向开通孔，在沿纵向相邻二块排泥板(4)以阴阳铰接座对位插接后在其通孔中穿插连接螺杆(6)。

2.如权利要求1所述的工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带，其特征在于，排泥板(4)内部嵌入一组由连接销(1)穿接的连杆(2)。

3.如权利要求2所述的工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带，其特征在于，连杆(2)呈哑铃状，两端中部平行开铰接孔，连杆(2)内端的铰接孔用于穿插连接销(1)，连杆(2)外端的铰接孔用于穿插连接螺杆(6)。

4.如权利要求1所述的工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带，其特征在于，排泥板(4)上表面的横向两端边缘分别设有向上翻起的橡胶凸台形状的挡块(3)。

5.如权利要求4所述的工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带，其特征在于，该挡块(3)呈齿状，顶部呈弧形且内壁向内侧倾斜。

6.如权利要求1所述的工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带，其特征在于，排泥板(4)上表面固定摩擦块(5)。

7.如权利要求1所述的工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带，其特征在于，排泥板(4)底面由向下突出的棱台或凹槽。

8.如权利要求1所述的工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带，其特征在于，排泥板(4)横向两端中部向外突出。

9.如权利要求1所述的工程车辆轮胎快装橡胶脱困履带，其特征在于，排泥板(4)纵向宽度为阴阳铰接座纵向宽度的4-6倍，排泥板(4)中部平均厚度不大于阴阳铰接座纵向宽度。