CN208633630U - 停车限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了停车限位装置，属于停车设备技术领域，包括平行设置在车位的两侧的第一挡杆和垂直设置在两个所述第一挡杆之间的第二挡杆，还包括设置在所述第一挡杆上的距离检测组件，所述第二挡杆通过用于调节所述第二挡杆的位置的调节组件连接两个所述第一挡杆。本实用新型提供的停车限位装置，通过设置在第一挡杆上的距离检测组件对进入车位的车辆进行纠偏，防止车辆轮胎碰撞第一挡杆；调节组件根据不同轴距和车长的车辆调节第二挡杆的位置，使不同型号的车辆停放于车位后，车头保持水平，防止占用停车通道。

Description

停车限位装置

技术领域

本实用新型属于停车设备技术领域，更具体地说，是涉及停车限位装置。

背景技术

随着国民经济的发展，汽车的发展尤为迅速，汽车拥有量不断增加，停车场的数量不断增加，停车泊位的数量也在随之不断上升，为了防止车辆停放在停车泊位时车身不正而占用相邻车位空间，导致相邻车位空间被占用后影响车辆停放，往往在停车泊位的长边位置设有防止车辆停车横向偏移的防偏挡杆，司机在停放车辆时，如不小心发生车辆偏移，车辆会直接撞上防偏挡杆，严重时，会造成挡杆的变形或轮胎的损坏，尤其对于新手司机这种情况发生的概率更高，在新手司机撞上挡杆时可能会因为突发情况误操作，引起其他更为严重的后果；其外，在停车泊位的后侧往往还设有限定车辆后轮的停车挡杆，防止车辆停车时纵向偏移，影响车辆进出停车泊位的通道，但不同的车辆由于其车身长度不同，轴距也不同，不同型号的车辆均按照停车挡杆停放时，会造成车辆的车头位置里出外进的情况，不仅影响美观，而且对于轴距和车身较长的车辆还会占用停车通道，影响其他车辆的进出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供停车限位装置，旨在解决车辆在车位停放时，横向偏移过大而撞击防偏挡杆，车头里出外进占用停车通道的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供停车限位装置，包括平行设置在车位的两侧的第一挡杆和垂直设置在两个所述第一挡杆之间的第二挡杆，其特征在于：还包括设置在所述第一挡杆上的距离检测组件，所述第一挡杆上还设有用于沿所述第一挡杆的长度方向调节所述第二挡杆位置的调节组件。

进一步地，所述距离检测组件包括固定设置在所述第一挡杆上的支架、固定设置在所述支架上的第一接近开关以及固定设置在所述支架上的并与所述第一接近开关电性连接的第一警报器。

进一步地，所述第一挡杆上固定设置有第一防护罩，所述第一防护罩罩设在所述支架、第一接近开关和第一警报器上。

进一步地，所述第一防护罩与第一接近开关相匹配的位置处设置有第一通孔。

进一步地，所述调节组件包括水平固定设置在所述第一挡杆的内侧的气缸、设置在所述第一挡杆的上端面的滑槽以及垂直固定设置在所述第二挡杆的下部且与所述滑槽的位置相匹配的连杆，所述连杆贯穿所述滑槽并固定连接所述气缸的顶杆部分。

进一步地，所述气缸电性连接用于控制所述气缸的顶杆部分伸缩的感应器。

进一步地，所述第二挡杆上还设置有第二接近开关和与所述第二接近开关电性连接的第二警报器。

进一步地，所述第二挡杆上固定设置有第二防护罩，所述第二防护罩罩设在所述第二接近开关和第二警报器上。

进一步地，所述第二防护罩与第二接近开关相匹配的位置处设置有第二通孔。

进一步地，所述第一挡杆的上方还设置有用于遮盖所述调节组件的盖板。

本实用新型提供的停车限位装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型停车限位装置，通过设置在第一挡杆上的距离检测组件对进入车位的车辆进行纠偏，防止车辆轮胎碰撞第一挡杆；调节组件根据不同轴距和车长的车辆调节第二挡杆的位置，使不同型号的车辆停放于车位后，车头保持水平，防止占用停车通道。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的停车限位装置的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的停车限位装置的侧视图；

图3为图1中的A向视图；

图4为图2中的B向视图。

图中：1、第一挡杆；11、滑槽；2、第二挡杆；21、连杆；22、第二接近开关；23、第二警报器；24、第二防护罩；25、第二通孔；3、距离检测组件； 31、支架；32、第一接近开关；33、第一警报器；34、第一防护罩；35、第一通孔；4、调节组件；41、气缸；42、感应器；5、盖板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的停车限位装置进行说明。停车限位装置，包括平行设置在车位的两侧的第一挡杆1和垂直设置在两个第一挡杆1之间的第二挡杆2，其特征在于：还包括设置在第一挡杆1上的距离检测组件3，第二挡杆2通过用于调节第二挡杆2位置的调节组件4连接第一挡杆1。

本实用新型提供的停车限位装置，与现有技术相比，本实用新型停车限位装置，通过设置在第一挡杆1上的距离检测组件3对进入车位的车辆进行纠偏，防止车辆轮胎碰撞第一挡杆1；调节组件4根据不同轴距和车长的车辆调节第二挡杆2的位置，使不同型号的车辆停放于车位后，车头保持水平，防止占用停车通道。

进一步地，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的停车限位装置的一种具体实施方式，距离检测组件3包括固定设置在第一挡杆1上的支架31、固定设置在支架31上的第一接近开关32以及固定设置在支架31上的并与第一接近开关32电性连接的第一警报器33，支架31垂直设置在两个第一挡杆1相对的内侧面上，支架31为一板状结构，支架31的长度应适中，支架31太长，会减少车位的停车空间，支架31太短，纠偏组件3响应后，留给司机调整的空间太小，支架31上自连接第一挡杆1的一端向另一端依次垂直设置有第一接近开关32和第一警报器33，第一接近开关32和第一警报器33的位置关系不需具体限定，位置可根据实际情况进行调整，但须确保第一接近开关32尽量设置在远离第一挡杆1的内侧面的一端，确保第一接近开关32能够及时感应车轮的位置，车辆驶入车位时，如车辆的行驶轨迹发生偏移，接近第一挡杆1时，第一接近开关32感应到车轮的位置，向第一控制器发送信号，第一控制器控制第一警报器33发出鸣叫,第一控制器可以设置在第一接近开关32上或者设置在第一报警器33上，提醒司机及时调整车辆行驶轨迹，防止车轮撞击第一挡杆1，当车辆驶离车位时，其工作原理和车辆驶入时的方式一致，在此不一一赘述，距离检测组件3可根据实际情况设置成多组，分布在第一挡杆1的内侧面上，能够提高防偏的精度。

进一步地，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的停车限位装置的一种具体实施方式，第一挡杆1上固定设置有第一防护罩34，第一防护罩34罩设在支架31、第一接近开关32和第一警报器33上，第一防护罩34固定设置在第一挡杆1的内侧面上，第一防护罩34为矩形框、圆形框均可，只需满足将支架31、第一接近开关22和第一警报器33封闭在其内部即可，当车辆发生偏移时，如司机未能及时根据第一警报器33的提醒调整车辆轨迹，发生车辆撞击第一挡杆1时，第一防护罩34能够防止车辆直接撞击第一接近开关22和第一警报器33，防止第一接近开关22和第一警报器33因车辆撞击发生损坏，同时第一防护罩34封闭第一接近开关22和第一警报器33，能够防止尘土损坏、雨雪腐蚀第一接近开关22和第一警报器33。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的停车限位装置的一种具体实施方式，第一防护罩34与第一接近开关32相匹配的位置处设置有第一通孔 35，第一通孔35设置在第一防护罩34的上端面且与第一接近开关32的触头位置相匹配，保证第一接近开关32能够通过第一通孔35及时感知车辆的轨迹，同时，第一通孔35内嵌装有透明的保护盖用于封闭第一防护罩34的第一通孔 35，第一接近开关32能够通过透明的保护盖感知车辆位置，保护盖可防止灰尘和雨雪的进入第一防护罩34而毁坏其内部的第一接近开关32和第一警报器 33。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的停车限位装置的一种具体实施方式，调节组件4包括水平固定设置在第一挡杆1的内侧的气缸41、设置在第一挡杆1的上端面的滑槽11以及垂直固定设置在第二挡杆2的下部且与滑槽11的位置相匹配的连杆21，连杆21贯穿滑槽11并固定连接气缸41的顶杆部分，气缸41的缸体部分通过其下端的支撑架固定设置在第一挡杆1的内侧远离车位进口的一端，气缸41可用液压缸、拖链等方式代替，气缸41的顶杆部分的末端固定连接连杆21的下端，气缸41的顶杆部分与连杆21垂直设置，连杆21贯穿开设在第一挡杆1的上端的滑槽11连接第二挡杆2，连杆21与第二挡杆2垂直固定连接，滑槽11的宽度略大于连杆21的直径，滑槽11的长度根据实际情况进行设置，保证能够适应不同型号的车辆的后轮车位位置，同时滑槽11设置在第一挡杆1远离车位进口的一端，并与气缸41的顶杆部分的位伸缩置相匹配，完成车辆后轮的定位，使车辆前端能够保证平齐一致。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的停车限位装置的一种具体实施方式，气缸41电性连接用于控制气缸41的顶杆部分伸缩的感应器 42，感应器42固定设置在第一挡杆1设置有气缸41的一端，感应器42通过接收来自车辆的蓝牙、GPS设备的信号，确定车辆的型号，根据车辆型号向第三控制器发送信号，第三控制器控制气缸41的顶杆伸长的长度，第三控制器设置在气缸41上，从而对连接于气缸41的顶杆的第二挡杆2进行定位，限定车辆后轮的停止位置，不同型号的车辆气缸41的顶杆伸长的长度不同，对于轴距和车长较短的车辆，气缸41的顶杆伸长的长度较长，对于轴距和车长较长的车辆，气缸41的顶杆伸长的长度较短，从而保证车头基本处于平齐状态，防止车辆停放不齐时，较长轴距和车长的车辆占用停车通道。

进一步地，请参阅图1图2和图4，作为本实用新型提供的停车限位装置的一种具体实施方式，第二挡杆2上还设置有第二接近开关22和与第二接近开关22电性连接的第二警报器23，第二接近开关22的数量为两个，垂直设置在第二挡杆2的上端面的两侧，第二警报器23垂直设置在第二挡杆2的上端面的中部，两个第二接近开关22的信号输出端连接第二警报器23的信号输入端，当车辆倒车时，车辆的车尾部分遮盖住第二接近开关22时，第二接近开关22 向第二控制器发送信号，第二控制器控制第二警报器23发出鸣叫,第二控制器可以设置在第二接近开关22上或者设置在第二报警器23上，及时提醒司机，便于司机掌握倒车的位置，防止车辆倒车不到位或碰撞第二挡杆2；第一警报器33和第二警报器23发出的鸣叫的声音有所区别，可设置成语音提醒的方式，防止司机听到鸣叫信号时，不能根据鸣叫信号对车辆作出相应的调整。

进一步地，请参阅图1图2和图4，作为本实用新型提供的停车限位装置的一种具体实施方式，第二挡杆2上固定设置有第二防护罩24，第二防护罩24 罩设在第二接近开关22和第二警报器23上，第二防护罩24固定设置在第二挡杆2的上端面，并将第二接近开关22和第二警报器23封闭在其内部，当车辆发生偏移时，如司机未能及时根据第二警报器23的提醒停止车辆，发生车辆撞击第二挡杆2时，第二防护罩24能够防止车辆直接撞击第二接近开关22和第二警报器23，防止第二接近开关22和第二警报器23因车辆撞击发生损坏，同时第二防护罩24封闭第二接近开关22和第二警报器23，能够防止尘土损坏、雨雪腐蚀第二接近开关22和第二警报器23。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的停车限位装置的一种具体实施方式，第二防护罩24与第二接近开关22相匹配的位置处设置有第二通孔 25，第二通孔25设置在第二防护罩24的上端面且与第二接近开关22的触头位置相匹配，保证第二接近开关22能够通过第二通孔25及时感知车辆的位置，同时，第二通孔25内嵌装有透明的保护盖用于封闭第二防护罩24的第二通孔 25，第二接近开关22能够通过透明的保护盖感知车辆位置，保护盖可防止灰尘和雨雪的进入第二防护罩24而毁坏其内部的第二接近开关22和第二警报器 23。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的停车限位装置的一种具体实施方式，第一挡杆1的上方还设置有用于遮盖调节组件4的盖板5，盖板5包括多根垂直设置的支撑杆和与支撑杆的上端固定连接的端盖，多根垂直设置的支撑杆的下端固定连接在第一挡杆1的上端面，端盖的纵断面为“人”字形结构，防止雨雪堆积在端盖的上端面，盖板5用于遮盖调节组件4防止雨雪通过调节组件4的滑槽11进入第一挡杆1的内部，使第一挡杆1内部的气缸41发生锈蚀影响正常运转。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.停车限位装置，包括与车位长度方向平行设置且位于车位的两侧的第一挡杆(1)和垂直设置在两个所述第一挡杆(1)之间的第二挡杆(2)，其特征在于：还包括设置在两个所述第一挡杆(1)上的距离检测组件(3)，所述第一挡杆(1)上还设有用于沿所述第一挡杆(1)的长度方向调节所述第二挡杆(2)位置的调节组件(4)。

2.如权利要求1所述的停车限位装置，其特征在于：所述距离检测组件(3)包括固定设置在所述第一挡杆(1)上的支架(31)、固定设置在所述支架(31)上的用于检测车辆的第一接近开关(32)以及固定设置在所述支架(31)上的并与所述第一接近开关(32)电性连接的第一警报器(33)。

3.如权利要求2所述的停车限位装置，其特征在于：所述第一挡杆(1)上固定设置有第一防护罩(34)，所述第一防护罩(34)罩设在所述支架(31)、第一接近开关(32)和第一警报器(33)上。

4.如权利要求3所述的停车限位装置，其特征在于：所述第一防护罩(34)与第一接近开关(32)相匹配的位置处设置有第一通孔(35)。

5.如权利要求1所述的停车限位装置，其特征在于：所述调节组件(4)包括水平固定设置在所述第一挡杆(1)的内侧的气缸(41)、设置在所述第一挡杆(1)的上端面的滑槽(11)以及垂直固定设置在所述第二挡杆(2)的下部且与所述滑槽(11)的位置相匹配的连杆(21)，所述连杆(21)贯穿所述滑槽(11)并固定连接所述气缸(41)的顶杆部分。

6.如权利要求5所述的停车限位装置，其特征在于：所述气缸(41)电性连接用于控制所述气缸(41)的顶杆伸缩的感应器(42)。

7.如权利要求1所述的停车限位装置，其特征在于：所述第二挡杆(2)上还设置有第二接近开关(22)和与所述第二接近开关(22)电性连接的第二警报器(23)。

8.如权利要求7所述的停车限位装置，其特征在于：所述第二挡杆(2)上固定设置有第二防护罩(24)，所述第二防护罩(24)罩设在所述第二接近开关(22)和第二警报器(23)上。

9.如权利要求8所述的停车限位装置，其特征在于：所述第二防护罩(24)与第二接近开关(22)相匹配的位置处设置有第二通孔(25)。

10.如权利要求1所述的停车限位装置，其特征在于：所述第一挡杆(1)的上方还设置有用于遮盖所述调节组件(4)的盖板(5)。