CN208602279U - 自动换气的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动换气的车辆。自动换气的车辆包括车厢和行李舱，车厢上设有使外界空气进入车厢的进气结构，行李舱的舱壁上设有连通行李舱与车厢的行李舱进风口和连通行李舱与外界大气以在车辆行驶时通过行李舱周围形成的负压区使车厢内的空气流出的行李舱排风口。本实用新型利用车辆的行李舱作为换气通道，对车厢内空气进行换气，车辆行驶时，行李舱四周会产生负压区，车厢内气压大于行李舱周围气压，使车厢和行李舱内空气自动向外界排出。本实用新型在车辆行驶过程中能够不使用其他动力驱动的换气设备就能进行持续的换气，节约了能源的消耗，提高了车辆的续航里程。

Description

自动换气的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种自动换气的车辆。

背景技术

随着乘客对乘坐舒适性体验需求的不断提升，消费者对所乘坐客车的要求不再是一种单一的交通运输乘坐工具，还对所乘客车的乘坐舒适性有了更高的要求。

目前市场运行客车大多没有独立的换气系统，或以顶风窗、推拉玻璃窗等设施来对客车进行换气，但是这种换气方式存在诸多问题：首先，车辆在下雨、多风沙，酷热和严寒等恶劣天气行驶时，顶风窗和推拉窗玻璃不能打开，车辆行驶过程中，车厢内会存在异味，空气湿度大，车内空气质量浑浊，长时间乘坐让人感到憋闷，精神烦躁，容易晕车，乘客乘坐舒适性感受差；其次，在这样一个密闭的车厢内，空气流动性差，不利于车厢内制冷和采暖系统的温度调节，造成整车温度均匀性差，给乘客的乘坐体验感受差；再者，即使有少许车辆安装有电动换气扇，但单个换气扇的单位时间内的换气量小，当开启换气扇时，会产生噪音和消耗整车电量，特别对于纯电车来时，长时间运行换气扇也是一种电量损耗，影响续航里程。综上所述，现有技术中换气系统存在着下雨、多风沙天气下不能打开、空气流通性差或使用换气扇进行换气时影响续航里程的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动换气的车辆，用以解决现有技术中车辆的换气系统存在的下雨、多风沙天气下不能打开，空气流通性差或使用换气扇进行换气时影响续航里程的问题。

为实现上述目的，本实用新型的自动换气的车辆的技术方案是：

自动换气的车辆，包括车厢和行李舱，车厢上设有使外界空气进入车厢的进气结构，行李舱的舱壁上设有连通行李舱与车厢的行李舱进风口和连通行李舱与外界大气以在车辆行驶时通过行李舱周围形成的负压区使车厢内的空气流出的行李舱排风口。

本实用新型的有益效果是： 本实用新型利用车辆的行李舱作为换气通道，对车厢内空气进行换气，车辆行驶时，行李舱四周会产生负压区，车厢内气压大于行李舱周围气压，使车厢和行李舱内空气自动向外界排出。本实用新型在车辆行驶过程中能够不使用其他动力驱动的换气设备就能进行持续的换气，节约了能源的消耗，提高了车辆的续航里程。并且由于不需要打开顶风窗和推拉窗玻璃进行换气，外界雨水风沙难以进入车厢内部，所以在下雨、多风沙情况下依然能够进行换气，解决了现有车辆在下雨、多风沙情况下无法换气的问题。

进一步的，为了提高换气效率，行李舱排风口设置在行李舱前侧壁上且在车辆前桥处与外界连通，车辆前桥处负压较大，换气效果好。

进一步的，为了防止车厢内杂物落入行李舱内，所述行李舱进风口和/或行李舱排风口处设有格栅。

进一步的，为了便于开启和关闭行李舱进风口和行李舱排风口，所述格栅为控制行李舱进风口和/或行李舱排风口开启与关闭的启闭式格栅。

进一步的，行李舱包括左舱体和右舱体，左舱体右侧壁与右舱体左侧壁之间设有供乘客踩踏的踩踏板，踩踏板、左舱体右侧壁和右舱体左侧壁在踩踏板上侧围成供乘客通过的过道，行李舱进风口设置在过道两侧的左舱体右侧壁和右舱体左侧壁上。

附图说明

图1为本实用新型的自动换气的车辆的具体实施例的结构示意图；

图中：1、车辆；2、车厢、3、天窗；4、过道格栅；5、前舱壁立面格栅；6、前桥；7、行李舱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的自动换气的车辆的具体实施例，如图1所示，本实施例中的车辆1为设有凹地板结构的客车，客车车厢2的地板下设有用于装载行李的行李舱7，车厢顶部设有用于进气的天窗3。

由于使用换气扇等设备对车厢2进行换气会影响车辆的行驶里程，为了使车厢2能够自动换气，车辆1的行李舱作为用于换气的出气通道，将车厢与行李舱周边的负压区连通，本实施例在行李舱7中分割车厢与行李舱7的舱壁上设有连通车厢与行李舱的行李舱进风口，行李舱进风口设有多个，行李舱进风口竖直均匀地设置在车厢2的过道的两侧，行李舱7前立面的舱壁上设有连通外界的行李舱排风口，行李舱7构成了用于换气的出气通道。行李舱进风口处设有过道格栅4，行李舱排风口处设有前舱壁立面格栅5。在其他实施例中，行李舱进风口也可以水平设置在车厢底部。

由于车辆行驶中会在车辆的前桥6处形成较强的负压区，而该负压区通过行李舱与车厢2连通，车厢2内的空气会在气压的作用下经行李舱流出，自动实现车厢内的换气，并且车厢内的换气不需要其他动力驱动，能够节约能源，增长车辆的续航里程。

车辆停止后，由于车厢2与行李舱7和外界连通，行李舱7或外界的异味会通过行李舱进风口进入车厢2中，影响乘客体验，为了在车辆停止时能够关闭行李舱，过道格栅4为启闭式格栅，启闭式格栅带有开关结构，能够在车辆停止时关闭由行李舱构成的出气通道防止外界或行李舱中异味进入车厢，过道格栅4也能防止车厢内杂物落入行李舱内。在其他实施例中，为了节约成本，过道格栅也可以为仅能进行通气的格栅。

在其他实施例中，连通车厢与行李舱的行李舱进风口也可以设置一个或者两个，此时行李舱进风口长度应该做的较长来实现车厢均匀的换气；在其他实施例中也可以仅在行李舱进风口处设置格栅。在其他实施例中，行李舱排风口也可以设置在行李舱的其他位置，例如行李舱底部。

Claims (5)

1.自动换气的车辆，包括车厢和行李舱，车厢上设有使外界空气进入车厢的进气结构，其特征在于：行李舱的舱壁上设有连通行李舱与车厢的行李舱进风口和连通行李舱与外界大气以在车辆行驶时通过行李舱周围形成的负压区使车厢内的空气流出的行李舱排风口。

2.根据权利要求1所述的自动换气的车辆，其特征在于：行李舱排风口设置在行李舱前侧壁上且在车辆前桥处与外界连通。

3.根据权利要求1或2所述的自动换气的车辆，其特征在于：所述行李舱进风口和/或行李舱排风口处设有格栅。

4.根据权利要求3所述的自动换气的车辆，其特征在于：所述格栅为控制行李舱进风口和/或行李舱排风口开启与关闭的启闭式格栅。

5.根据权利要求1或2所述的自动换气的车辆，其特征在于：所述行李舱包括左舱体和右舱体，左舱体右侧壁与右舱体左侧壁之间设有供乘客踩踏的踩踏板，踩踏板、左舱体右侧壁和右舱体左侧壁在踩踏板上侧围成供乘客通过的过道，行李舱进风口设置在过道两侧的左舱体右侧壁和右舱体左侧壁上。