CN208547665U - 整车静态电流测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种整车静态电流测试装置，包括：电流检测部件，连接于被测试整车的车身搭铁与蓄电池的一个电极之间，测量被测试整车的静态电流值；总线接口部件，其第一端口与被检测车辆的总线数据输出接口通信连接，接收总线数据输出接口输出的被检测车辆的各控制模块的状态数据；控制器，其第一端口与电流检测部件输出端连接，接收静态电流值；其第二端口与总线接口部件的第二端口连接，接收状态数据；当静态电流值大于或等于预设电流阈值时，控制器的输出端输出提示信号以及状态数据作为测试结果。以上方案中，当静态电流值大于或等于预设电流阈值时，能够辅助操作人员判断是哪一控制模块影响了整车静态电流，为设计人员提供整改依据。

Description

整车静态电流测试装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车测试技术领域，具体涉及一种整车静态电流测试装置。

背景技术

车辆在静置时，由于记忆、防盗等原因仍会有部分电器部件处于工作状态，因此依然会消耗车辆蓄电池的电能。为保证车辆在正常静置一定时间后，车辆蓄电池容量能为整车启动提供足够电量的要求，需要将各控制器的静态电流控制在标准范围内。在整车开发阶段，需要通过整车及控制器静态电流测试来评估车辆蓄电池容量选型的合理性，以及验证主要控制器静态电流是否满足设计要求。

现阶段对整车静态电流的测试方式如图1所示，主要采取万用表等电流采集工具采集整车静态电流，万用表一个电极与车身搭铁电连接，另一个电极与整车蓄电池的正极或负极连接，从而与整车电器负载形成了导电回路，万用表可测量该回路中的静态电流值，进而判断其是否在标准范围内。但是在车辆开发阶段，车辆不同状态会导致静态电流的值有很大变化，而万用表等采集设备仅仅能够检测某一状态下的电流值，即使测量结果不在标准范围内也无法准确判断到底是哪一部件出现了问题，因此亟需对整车的电流测试装置进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中整车静态电流测试装置无法定位故障的问题，提供一种整车静态电流测试装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种整车静态电流测试装置，包括：电流检测部件，连接于被测试整车的车身搭铁与蓄电池的一个电极之间，测量被测试整车的静态电流值；总线接口部件，其第一端口与被检测车辆的总线数据输出接口通信连接，接收所述总线数据输出接口输出的被检测车辆的各控制模块的状态数据；控制器，其第一端口与所述电流检测部件输出端连接，接收所述静态电流值；其第二端口与所述总线接口部件的第二端口连接，接收所述状态数据；当所述静态电流值大于或等于预设电流阈值时，所述控制器的输出端输出提示信号以及所述状态数据作为测试结果。以上方案中，通过电流检测部件能够实时确定被测试整车的静态电流值，通过总线接口部件能够实时得到被检测车辆的各控制模块的状态数据，而当控制器接收到的静态电流值大于或等于预设电流阈值时，说明此时静态电流值不处于标准状态内，这种情况下所述控制器的输出端输提示信号以及所述状态数据，测试结果中的状态数据即表明被测试整车当前所有控制器通讯数据和工作状态，因此能够辅助操作人员准确的判断出到底是哪一控制模块影响了整车静态电流，为设计人员提供整改依据。

可选地，上述的整车静态电流测试装置中，还包括：显示部件，其通过无线通信部件与所述控制器的输出端通信连接，接收并显示所述提示信号以及所述状态数据。以上方案中，通过显示部件将测试结果显示出来，能够使操作人员更及时、直观的确定测试出来的问题所在，并且采用无线通信方式取消了数据传输线等，使数据查看更方便。

可选地，上述的整车静态电流测试装置中，所述显示部件为移动终端或示波器或计算机。以上方案中，使用无线通讯模块在测试过程中，一直将所有测试的总线数据、静态电流值等信息直接发送到电脑端、示波器端或手机端，方便测试人员进行数据记录、分析。

可选地，上述的整车静态电流测试装置中，所述电流检测部件为电子式电流传感器，所述电子式电流传感器的两个检测引脚分别与所述被测试整车的车身搭铁和蓄电池负极电连接。以上方案中，采用电子式电流传感器实现整车静态电流的监测，可极大提高测试精度，避免出现由于测试工具误差，导致测试结果参考价值下降的问题。

可选地，上述的整车静态电流测试装置中，还包括电源，与所述控制器的供电端连接，为所述控制器提供电能。以上方案中，通过单独配置电源为控制器供电的方式，能够减小测试环境在用电方面对整个装置的影响，也取消了整个装置在使用时的电源连线，不受外接电源线束长度的影响。

可选地，上述的整车静态电流测试装置中，还包括封装部件，由绝缘材料制备得到；所述封装部件将所述电流检测部件、所述总线接口部件、所述控制器和所述电源封装在其内部，其上开设有过线孔。以上方案中，通过将测试装置中的各个关键部件进行封装，能够提高装置的集成度，通过在封装部件上开设过线孔，能够便于设置导线等电连接部件，方便测试装置的安装设置。

可选地，上述的整车静态电流测试装置中，还包括封装壳体，由绝缘材料制备得到，将所述电流检测部件、所述总线接口部件、所述控制器和所述电源封装在其内部；所述封装壳体上开设有通孔，所述总线接口部件的第一端口与所述通孔相对设置。以上方案中，通过将测试装置中的各个关键部件进行封装，能够提高装置的集成度，封装壳体上开设与总线接口部件相对的通孔，能够方便的将被测试整车的总线经通孔接入到总线接口部件，无需额外增加导线。

可选地，上述的整车静态电流测试装置中，还包括搭接部，贯穿所述封装壳体设置，其位于所述封装壳体外的一端适于与所述车身搭铁连接，其位于所述封装壳体内的一端与所述电流检测部件电连接。以上方案中，通过在封装壳体上贯穿设置搭接部，能够方便的将电流检测部件与车身搭铁电连接，无需额外增加导线。

可选地，上述的整车静态电流测试装置中，还包括导电部，贯穿所述封装壳体设置；其位于所述封装壳体外的一端成型有适于套设在蓄电池电极上的开孔，其位于所述封装壳体内的一端与所述电流检测部件的另一端电连接。以上方案中，通过在封装壳体上贯穿设置导电部，能够方便的将电流检测部件与蓄电池的电极导通，无需额外增加导线，而且通过套接的方式将整个部件设置于蓄电池的电极上，也能够增加装置的稳定性，避免出现虚接的问题。

本实用新型提供的以上任一技术方案与现有技术相比，至少具有以下有益效果：

本实用新型提供的整车静态电流测试装置，其中的总线接口部件一直保持与被测试整车的总线网络的连接，对整车所有控制模块的总线通讯状态进行监测，并将监测到的所有数据发送给控制器，则控制器能够根据总线接口部件接收到的数据确定各控制模块的工作状态；电流检测部件串接到车身搭铁和蓄电池之间，可最大限度的检测整车静态电流，当检测到静态电流大于或等于预设电流阈值，则控制器能够根据各控制模块的工作状态，确定是否所有控制模块均处于休眠状态，未处于休眠状态的控制模块即为影响静态电流值的控制模块。上述方案中，测试人员可根据测试结果，判断目前静态电流值是否满足要求，并且能够确定影响静态电流值的控制模块，实现故障定位。

附图说明

图1为现有技术整车静态电流测试装置的原理示意图；

图2为本实用新型一个实施例所述整车静态电流测试装置结构的示意图；

图3为本实用新型另一个实施例所述整车静态电流测试装置结构的示意图；

图4为本实用新型一个实施例所述整车静态电流测试装置结构的封装壳体的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例提供一种整车静态电流测试装置，如图2所示，包括电流检测部件1，总线接口部件2，控制器3。其中，所述电流检测部件1，连接于被测试整车的车身搭铁4与蓄电池5的一个电极之间，测量被测试整车的静态电流值；所述总线接口部件2，其第一端口与被检测车辆的总线数据输出接口通信连接，接收所述总线数据输出接口输出的被检测车辆的各控制模块的状态数据；所述控制器3，其第一端口与所述电流检测部件1输出端连接，接收所述静态电流值；其第二端口与所述总线接口部件2的第二端口连接，接收所述状态数据；当所述静态电流值大于或等于预设电流阈值时，所述控制器3的输出端输出提示信号以及所述状态数据作为测试结果，所述控制器3的输出端可以采用常规的显示部件或者语音播报部件等，能够提示相关信息即可。

上述方案中，被测试整车的各控制模块均与其总线数据输出接口有数据传输关系，因此通过接收被测试整车总线数据输出接口输出的数据能够确定被测试整车的各控制模块是否处于工作状态。例如，当某一控制模块处于休眠状态下，其不会向总线上发送信号或者仅仅会发送一些特定的信号以保证不会使其消耗过多的电量，此时总线接口部件2接收到的总线数据输出接口的状态数据中，就会不包含该控制模块的信号或者包含该控制模块输出的特定信号，如果是上述两种情况，则说明该控制模块处于休眠状态，不会对测试结果中的整车静态电流产生影响，否则的话则说明该控制模块处于非休眠状态，此时会对静态电流的测试结果产生影响。本方案中的总线接口部件2采用能够与现有整车总线数据接口匹配的标准数据接口即可。

上述方案中的控制器3可选择现有技术已有的MCU控制器、数据处理芯片、PLC控制器等，其只需满足存储、接收、简单的对比和输出功能即可，例如，预先存储每一控制模块在休眠状态下应输出的信号标准值，其接收到总线接口部件2的状态数据后，与预先存储的信号标准值进行比较即可，均为现有技术中已有的简单逻辑算法就可以实现。而将测试结果转换为能够显示的信号或者语音信号也是现有非常成熟的技术，本实施例中不再详细描述。

本实施例提供的以上方案，通过电流检测部件1能够实时确定被测试整车的静态电流值，通过总线接口部件2能够实时得到被检测车辆的各控制模块的状态数据。当控制器3接收到的静态电流值大于或等于预设电流阈值时，说明此时静态电流值不处于标准状态内，这种情况下所述控制器3的输出端输出提示信号以及所述状态数据，测试结果中的状态数据即表明被测试整车当前所有控制器通讯数据和工作状态，因此能够辅助操作人员准确的判断出到底是哪一控制模块影响了整车静态电流，为设计人员提供整改依据。

如前所述，上述方案中的控制器3的输出端可以为其自身配置的显示或语音播放部件。作为一种优选的方案，如图3所示，上述的整车静态电流测试装置中还可以包括显示部件6，其通过无线通信部件7与所述控制器3的输出端通信连接，接收并显示所述提示信号以及所述状态数据。其中的无线通信部件7可以为蓝牙模块，射频收发模块、3G/4G蜂窝网络等。所述显示部件6可以为移动终端或示波器或计算机。使用无线通讯模块，在测试过程中一直将所有测试的总线数据、静态电流值等信息直接发送到电脑端、示波器端或手机端，方便测试人员进行数据记录、分析。

进一步优选地，如图3所示，上述方案中还可以包括电源8，与所述控制器3的供电端连接，为所述控制器3提供电能。其他部件若需要电能，既可以与电源8直接相连也可以通过与控制器3的端口连接实现。通过单独配置电源8为控制器3及其他部件供电的方式，能够减小测试环境在用电方面对整个装置的影响，也取消了整个装置在使用时的电源连线，不受外接电源线束长度的影响。

上述方案中的所述电流检测部件1可以采用具有电流检测功能的传感器，优选采用电子式电流传感器，所述电子式电流传感器的两个检测引脚分别与所述被测试整车的车身搭铁和蓄电池负极连接。采用电子式电流传感器实现整车静态电流的监测，可极大提高测试精度，避免出现由于测试工具误差，导致测试结果参考价值下降的问题。

实施例2

实施例1中的整车静态电流测试装置，其中的各个部件可以设置于一块电路板上实现电联接，与蓄电池5和车身搭铁4之间的连接可以通过附加导线的方式实现。作为一种优选的方案其还可以包括封装部件，由绝缘材料制备得到，将所述电流检测部件1、所述总线接口部件2、所述控制器3和所述电源8封装在其内部；其上开设有过线孔。其中无线通信部件7中与所述控制器3相连的部分也可以封装在所述封装部件内部。通过将测试装置中的各个关键部件进行封装，能够提高装置的集成度，通过在封装部件上开设过线孔，能够便于设置导线等电连接部件，方便测试装置的安装设置。

实施例3

本实施例提供的整车静态电流测试装置，如图4所示，还包括封装壳体9，由绝缘材料制备得到，将所述电流检测部件1、所述总线接口部件2、所述控制器3和所述电源8封装在其内部；所述封装壳体9上开设有通孔91，所述总线接口部件的第一端口与所述通孔91相对设置。通过将测试装置中的各个关键部件进行封装，能够提高装置的集成度，封装壳体上开设与总线接口部件相对的通孔，能够方便的将被测试整车的总线接口经通孔接入到总线接口部件，无需额外增加导线。

进一步的，上述测试装置中还可以包括搭接部92，贯穿所述封装壳体9设置，其位于所述封装壳体9外的一端适于与所述车身搭铁4连接，其位于所述封装壳体9内的一端与所述电流检测部件1的一端电连接。通过在封装壳体上贯穿设置搭接部92，能够方便的将电流检测部件1与车身搭铁4电连接，无需额外增加导线。

进一步的，上述测试装置中还可以包括导电部93，贯穿所述封装壳体9设置；其位于所述封装壳体9外的一端成型有适于套设于蓄电池5 电极上的开孔94，其位于所述封装壳体9内的一端与所述电流检测部件 1的另一端电连接。通过在封装壳体9上贯穿设置导电部93，能够方便的将电流检测部件1与蓄电池5的电极导通，无需额外增加导线，而且通过套接的方式将整个部件设置于蓄电池5的电极上，也能够增加装置的稳定性，避免出现虚接的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种整车静态电流测试装置，其特征在于，包括：

电流检测部件，连接于被测试整车的车身搭铁与蓄电池的一个电极之间，测量被测试整车的静态电流值；

总线接口部件，其第一端口与被检测车辆的总线数据输出接口通信连接，接收所述总线数据输出接口输出的被检测车辆的各控制模块的状态数据；

控制器，其第一端口与所述电流检测部件输出端连接，接收所述静态电流值；其第二端口与所述总线接口部件的第二端口连接，接收所述状态数据；当所述静态电流值大于或等于预设电流阈值时，所述控制器的输出端输出提示信号以及所述状态数据作为测试结果。

2.根据权利要求1所述的整车静态电流测试装置，其特征在于，还包括：

显示部件，其通过无线通信部件与所述控制器的输出端通信连接，接收并显示所述提示信号以及所述状态数据。

3.根据权利要求2所述的整车静态电流测试装置，其特征在于：

所述显示部件为移动终端或示波器或计算机。

4.根据权利要求1所述的整车静态电流测试装置，其特征在于：

所述电流检测部件为电子式电流传感器，所述电子式电流传感器的两个检测引脚分别与所述被测试整车的车身搭铁和蓄电池负极电连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的整车静态电流测试装置，其特征在于，还包括：

电源，与所述控制器的供电端连接，为所述控制器提供电能。

6.根据权利要求5所述的整车静态电流测试装置，其特征在于，还包括：

封装部件，由绝缘材料制备得到；

所述封装部件将所述电流检测部件、所述总线接口部件、所述控制器和所述电源封装在其内部，其上开设有过线孔。

7.根据权利要求5所述的整车静态电流测试装置，其特征在于，还包括：

封装壳体，由绝缘材料制备得到，将所述电流检测部件、所述总线接口部件、所述控制器和所述电源封装在其内部；

所述封装壳体上开设有通孔，所述总线接口部件的第一端口与所述通孔相对设置。

8.根据权利要求7所述的整车静态电流测试装置，其特征在于，还包括：

搭接部，贯穿所述封装壳体设置，其位于所述封装壳体外的一端适于与所述车身搭铁连接，其位于所述封装壳体内的一端与所述电流检测部件的一端电连接。

9.根据权利要求7所述的整车静态电流测试装置，其特征在于，还包括：

导电部，贯穿所述封装壳体设置；其位于所述封装壳体外的一端成型有适于套设在蓄电池电极上的开孔，其位于所述封装壳体内的一端与所述电流检测部件的另一端电连接。