CN208442254U - 一种新型汽车自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车自动变速器，包括发动机转轴、倒挡控制轴、前进挡转轴和倒挡转轴，倒挡转轴通过倒挡从动齿轮活动连接有倒挡调速齿轮，倒挡调速齿轮安装在倒挡控制轴上，倒挡控制轴的外侧还安装有倒挡可控齿轮，倒挡可控齿轮通过轮齿啮合的方式活动连接有第一档位主动齿轮，第一档位主动齿轮安装在发动机转轴上；本新型汽车自动变速器，在倒挡的状态下，倒挡控制器控制挡位支撑柱进入倒挡可控齿轮的中心轴内，使得倒挡可控齿轮带动倒挡控制轴转动，从而通过倒挡调速齿轮带动倒挡从动齿轮与倒挡转轴转动，汽车进入倒挡行驶状态，整个自动变速器运行可靠，速度变换线性好，同时增加档位数的成本低，传动效率高，结构简单。

Description

一种新型汽车自动变速器

技术领域

本实用新型涉及自动变速器技术领域，具体为一种新型汽车自动变速器。

背景技术

现有的汽车变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器(DSG)。

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用，其缺点是：速度变化反应迟钝，挡位数不易过多，换挡顿挫感大，传动效率较低，结构复杂，可靠性差，修理困难；与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感，其缺点是：结构复杂，传动带容易损坏，承受负荷小；AMT和液力自动变速器(AT)一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡，其缺点是：换挡顿挫感大，档位数不易过多，换挡时需要通过离合器切断动力，车辆安全性差；DSG变速箱分湿式和干式两种，缺点是：工艺复杂，依靠离合器来传递动力，在低速行驶中离合器容易发热而停机。目前市场上还有同时具备运行可靠，速度变换线性好，增加档位数的成本低，传动效率高，结构简单的自动变速器。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车自动变速器，具备运行可靠，速度变换线性好，同时增加档位数的成本低，传动效率高，结构简单的优点，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车自动变速器，包括发动机转轴、倒挡控制轴、前进挡转轴和倒挡转轴，所述前进挡转轴和倒挡转轴分别位于发动机转轴的两侧，倒挡转轴的外侧安装有倒挡从动齿轮、第一固定板和第二固定板，倒挡转轴通过倒挡从动齿轮活动连接有倒挡调速齿轮，倒挡调速齿轮安装在倒挡控制轴上，倒挡控制轴的外侧还安装有倒挡可控齿轮，倒挡可控齿轮通过轮齿啮合的方式活动连接有第一档位主动齿轮，第一档位主动齿轮安装在发动机转轴上，发动机转轴上还安装有第二档位主动齿轮、第三档位主动齿轮、第四档位主动齿轮、第五档位主动齿轮、第六档位主动齿轮、第七档位主动齿轮、第八档位主动齿轮、第九档位主动齿轮、第十档位主动齿轮、第十一档位主动齿轮、第十二档位主动齿轮和第三固定板，发动机转轴通过第三固定板连接有前进挡转轴，所述前进挡转轴的外侧安装有第一档位可控齿轮、第二可控齿轮、第三可控齿轮、第四可控齿轮、第五可控齿轮、第六可控齿轮、第七可控齿轮、第八可控齿轮、第九可控齿轮、第十可控齿轮、第十一可控齿轮和第十二可控齿轮，前进挡转轴的一端连接有前进档位控制器。

优选的，所述发动机转轴、倒挡控制轴、前进挡转轴和倒挡转轴均相互平行。

优选的，所述倒挡控制轴的一端安装有倒挡控制器。

优选的，所述前进挡转轴的内侧安装有挡位控制导轨和挡位支撑柱，挡位支撑柱活动连接挡位控制导轨，挡位支撑柱的外侧设有第一挡位卡位键和第二挡位卡位键，第一挡位卡位键和第二挡位卡位键的两端均安装有卡位弹簧，挡位支撑柱的一端连接档位控制杆。

优选的，所述前进挡转轴的外侧安装有挡位可控齿轮内卡位。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本新型汽车自动变速器，在倒挡的状态下，倒挡控制器控制挡位支撑柱进入倒挡可控齿轮的中心轴内，使得倒挡可控齿轮带动倒挡控制轴转动，从而通过倒挡调速齿轮带动倒挡从动齿轮与倒挡转轴转动，汽车进入倒挡行驶状态，整个自动变速器运行可靠，速度变换线性好，同时增加档位数的成本低，传动效率高，结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的前进挡转轴剖视示意图。

图中：1第十二档位主动齿轮、2第十一档位主动齿轮、3第十档位主动齿轮、4第九档位主动齿轮、5第八档位主动齿轮、6第七档位主动齿轮、7第六档位主动齿轮、8第五档位主动齿轮、9第四档位主动齿轮、10第三档位主动齿轮、11第二档位主动齿轮、12第一固定板、13第一档位主动齿轮、14倒挡可控齿轮、15倒挡控制轴、16第二固定板、17倒挡从动齿轮、18倒挡调速齿轮、19倒挡转轴、20倒挡控制器、21发动机转轴、22前进档位控制器、23前进挡转轴、24第一档位可控齿轮、25第二可控齿轮、26第三可控齿轮、27第四可控齿轮、28第五可控齿轮、29第六可控齿轮、30第七可控齿轮、31第八可控齿轮、32第九可控齿轮、33第十可控齿轮、34第十一可控齿轮、35第十二可控齿轮、36第三固定板、37挡位控制导轨、38挡位支撑柱、39卡位弹簧、40第二挡位卡位键、41第一挡位卡位键、42档位控制杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护的范围。

请参阅图1-2，一种新型汽车自动变速器，包括发动机转轴21、倒挡控制轴15、前进挡转轴23和倒挡转轴19，发动机转轴21、倒挡控制轴15、前进挡转轴23和倒挡转轴19均相互平行，并由固定板固定，前进挡转轴23和倒挡转轴19分别位于发动机转轴21的两侧，倒挡转轴19的外侧安装有倒挡从动齿轮17、第一固定板12和第二固定板16，倒挡转轴19通过倒挡从动齿轮17活动连接有倒挡调速齿轮18，倒挡调速齿轮18安装在倒挡控制轴15上，倒挡控制轴15的一端安装有倒挡控制器20，倒挡控制器20带动倒挡控制轴15旋转，倒挡控制轴15的外侧还安装有倒挡可控齿轮14，倒挡可控齿轮14通过轮齿啮合的方式活动连接有第一档位主动齿轮13，第一档位主动齿轮13安装在发动机转轴21上，发动机转轴21上还安装有第二档位主动齿轮11、第三档位主动齿轮10、第四档位主动齿轮9、第五档位主动齿轮8、第六档位主动齿轮7、第七档位主动齿轮6、第八档位主动齿轮5、第九档位主动齿轮4、第十档位主动齿轮3、第十一档位主动齿轮2、第十二档位主动齿轮1和第三固定板36，发动机转轴21通过第三固定板36连接有前进挡转轴23，前进挡转轴23的外侧安装有第一档位可控齿轮24、第二可控齿轮25、第三可控齿轮26、第四可控齿轮27、第五可控齿轮28、第六可控齿轮29、第七可控齿轮30、第八可控齿轮31、第九可控齿轮32、第十可控齿轮33、第十一可控齿轮34和第十二可控齿轮35，其中第十二可控齿轮35与第十二档位主动齿轮1相配合，其中第十一可控齿轮34与第十一档位主动齿轮2相配合，其中第十可控齿轮33与第十档位主动齿轮3相配合，其中第九可控齿轮32与第九档位主动齿轮4相配合，其中第八可控齿轮31与第八档位主动齿轮5相配合，其中第七可控齿轮30与第七档位主动齿轮6相配合，其中第六可控齿轮29与第六档位主动齿轮7相配合，其中第五可控齿轮28与第五档位主动齿轮8相配合，其中第四可控齿轮27与第四档位主动齿轮9相配合，其中第三可控齿轮26与第三档位主动齿轮10相配合，其中第二可控齿轮25与第二档位主动齿轮11相配合，其中第一档位可控齿轮24与第一档位主动齿轮13相配合，前进挡转轴23的一端连接有前进档位控制器22，前进挡转轴23的外侧安装有挡位可控齿轮内卡位，前进挡转轴23的内侧安装有挡位控制导轨37和挡位支撑柱38，挡位支撑柱38活动连接挡位控制导轨37，挡位支撑柱38的外侧设有第一挡位卡位键41和第二挡位卡位键40，第一挡位卡位键41和第二挡位卡位键40的两端均安装有卡位弹簧39，挡位支撑柱38的一端连接档位控制杆42，挡位支撑柱38在档位控制杆42牵引下沿着挡位控制导轨37滑动。

综上所述：本新型汽车自动变速器，在倒挡的状态下，倒挡控制器20控制挡位支撑柱38进入倒挡可控齿轮14的中心轴内，使得倒挡可控齿轮14带动倒挡控制轴15转动，从而通过倒挡调速齿轮18带动倒挡从动齿轮17与倒挡转轴19转动，汽车进入倒挡行驶状态，整个自动变速器运行可靠，速度变换线性好，同时增加档位数的成本低，传动效率高，结构简单。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型汽车自动变速器，包括发动机转轴(21)、倒挡控制轴(15)、前进挡转轴(23)和倒挡转轴(19)，其特征在于：所述前进挡转轴(23)和倒挡转轴(19)分别位于发动机转轴(21)的两侧，倒挡转轴(19)的外侧安装有倒挡从动齿轮(17)、第一固定板(12)和第二固定板(16)，倒挡转轴(19)通过倒挡从动齿轮(17)活动连接有倒挡调速齿轮(18)，倒挡调速齿轮(18)安装在倒挡控制轴(15)上，倒挡控制轴(15)的外侧还安装有倒挡可控齿轮(14)，倒挡可控齿轮(14)通过轮齿啮合的方式活动连接有第一档位主动齿轮(13)，第一档位主动齿轮(13)安装在发动机转轴(21)上，发动机转轴(21)上还安装有第二档位主动齿轮(11)、第三档位主动齿轮(10)、第四档位主动齿轮(9)、第五档位主动齿轮(8)、第六档位主动齿轮(7)、第七档位主动齿轮(6)、第八档位主动齿轮(5)、第九档位主动齿轮(4)、第十档位主动齿轮(3)、第十一档位主动齿轮(2)、第十二档位主动齿轮(1)和第三固定板(36)，发动机转轴(21)通过第三固定板(36)连接有前进挡转轴(23)，所述前进挡转轴(23)的外侧安装有第一档位可控齿轮(24)、第二可控齿轮(25)、第三可控齿轮(26)、第四可控齿轮(27)、第五可控齿轮(28)、第六可控齿轮(29)、第七可控齿轮(30)、第八可控齿轮(31)、第九可控齿轮(32)、第十可控齿轮(33)、第十一可控齿轮(34)和第十二可控齿轮(35)，前进挡转轴(23)的一端连接有前进档位控制器(22)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车自动变速器，其特征在于：所述发动机转轴(21)、倒挡控制轴(15)、前进挡转轴(23)和倒挡转轴(19)均相互平行。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车自动变速器，其特征在于：所述倒挡控制轴(15)的一端安装有倒挡控制器(20)。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车自动变速器，其特征在于：所述前进挡转轴(23)的内侧安装有挡位控制导轨(37)和挡位支撑柱(38)，挡位支撑柱(38)活动连接挡位控制导轨(37)，挡位支撑柱(38)的外侧设有第一挡位卡位键(41)和第二挡位卡位键(40)，第一挡位卡位键(41)和第二挡位卡位键(40)的两端均安装有卡位弹簧(39)，挡位支撑柱(38)的一端连接档位控制杆(42)。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车自动变速器，其特征在于：所述前进挡转轴(23)的外侧安装有挡位可控齿轮内卡位。