CN208361689U - 盾构机箱涵件吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供一种盾构机箱涵件吊具，其在吊运过程中箱涵件稳定，并且可翻转箱涵件。根据本实用新型的盾构机箱涵件吊具包括架体，所述架体包括横臂和两纵臂。所述横臂对应箱涵件的顶壁外侧设置，配置有两油缸；所述两纵臂在横臂的两端分别伸出，在各纵臂的内侧设置有向内凸伸的托臂，在靠近箱涵件的顶壁的内侧的托臂还凸伸有挡臂。其中，所述油缸和所述挡臂对应箱涵件的顶壁的两侧分别设置，所述油缸用于将箱涵件的顶壁夹紧在所述挡臂上；所述托臂用于伸入倒放的箱涵件的底部，以托起箱涵件；两纵臂的末端、横臂的两端分别设置有钢丝绳吊点。
Description
技术领域
本实用新型涉及吊具，尤其涉及盾构机箱涵件吊具。
背景技术
在一些行业施工中常用到箱涵施工，用来排水、过人及车辆通过等。而在大直径盾构的隧道施工中，箱涵件的使用也十分普遍，其主要作用为涵洞中可铺设高低压电缆线及部分水管线路，必要时还可做应急通道，涵身表面可供物料、管片等运输小车行走。
箱涵主要组成部分有钢筋混凝土涵身、翼墙、基础、变形缝等。箱涵施工方法主要是现浇和预制装配两种，盾构施工中一般使用后者，因此便涉及到箱涵件的吊运工作，目前的箱涵吊具多是提升式吊具，将箱涵提起转运，这种吊具转运过程中存在稳定性问题，在吊运速度变化或吊运角度不同时可能会发生箱涵件滑移,造成冲击损坏箱涵件和吊运设备。在某些隧道施工中，由于盾构机车架内垂直空间有限，箱涵件只能用转运小车横向运输到设备连接桥处，利用箱涵件吊具对箱涵进行翻转后再拼接，而目前的箱涵件吊具普遍不能实现这一功能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种盾构机箱涵件吊具，其在吊运过程中箱涵件稳定，并且可翻转箱涵件。
根据本实用新型的盾构机箱涵件吊具包括架体，所述架体包括横臂和两纵臂。所述横臂对应箱涵件的顶壁外侧设置，配置有两油缸；所述两纵臂在横臂的两端分别伸出，在各纵臂的内侧设置有向内凸伸的托臂，在靠近箱涵件的顶壁的内侧的托臂还凸伸有挡臂。其中，所述油缸和所述挡臂对应箱涵件的顶壁的两侧分别设置，所述油缸用于将箱涵件的顶壁夹紧在所述挡臂上；所述托臂用于伸入倒放的箱涵件的底部，以托起箱涵件；两纵臂的末端、横臂的两端分别设置有钢丝绳吊点。
在一实施例中，所述横臂的钢丝绳吊点设置有用于与钢丝绳连接的动滑轮。
在一实施例中，所述油缸的活塞杆末端设置有顶板，所述顶板能在一个角度范围内摆动，以确保所述顶板可完全压在箱涵件的顶壁的外侧。
在一实施例中，所述纵臂与箱涵件相对的表面上设置有聚氨酯缓冲器。
在一实施例中，所述横臂的中部要高出两端部，在所述横臂的中部的两端分别设置有所述动滑轮。
在一实施例中，所述纵臂的末端具有凸部，在所述凸部上设置有孔，所述孔为所述钢丝绳吊点。
在一实施例中，两纵臂的挡臂与箱涵件的两侧壁的内侧面接触，以防止箱涵件晃动。
在一实施例中，所述挡臂与所述侧壁之间通过聚氨酯缓冲器相抵。
本实用新型的有益效果是：
本新型箱涵件吊具上加装了一组夹紧油缸，通过夹紧油缸对箱涵件的夹紧作用使箱涵件吊运过程中不会与吊具发生相对滑动，使其更具有稳定性。同时改变传统吊具的起吊方式，由两根钢索起吊改为四根钢索起吊，通过对两组钢索起吊高度的控制实现吊具以及箱涵件的翻转，大大提高了箱涵件吊运过程的稳定性以及灵活性。
附图说明
本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
图1是根据本实用新型盾构机箱涵件吊具的一个实施方式的俯视图。
图2是根据本实用新型盾构机箱涵件吊具的一个实施方式的侧视图。
图3是根据本实用新型盾构机箱涵件吊具的一个实施方式的主视图。
图4是图3的A-A剖视图。
具体实施方式
下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本发明的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。
如图1所示，在本实用新型的一个实施方式中，盾构机箱涵件吊具包括架体1，所述架体1由一横臂10和两纵臂11构成。
如图2所示，横臂10设置于箱涵件的顶壁外侧，并有横臂中部高出两端部。横臂的中部、端部及其连接部呈几字形。横臂10上安装有两油缸12，油缸12通过螺纹紧固件分别安装于横臂10两侧的中部与端部的连接部上。油缸12还包括顶板，所述顶板可转动的连接于油缸12活塞杆的末端，当需要夹紧箱涵件时，所述可转动的顶板使得其表面可以完全的压在箱涵件内表面上。所述横臂10的中部两端各设有钢丝绳吊点，所述钢丝绳吊点上安装有动滑轮13，动滑轮13通过钢丝绳连接于主吊梁。在一实施例中，所述油缸还设置有换向阀控制活塞杆内液压油的流向，从而实现对活塞杆伸缩的控制。在一实施例中，所述顶板可相对于油缸12活塞杆作水平60度的摆动。
请继续参见图1，两纵臂11在横臂10的两端分别伸出，其内侧中部和内侧端部分别设置有向内凸伸的托臂14，所述托臂14与箱涵件的底部相接触，在箱涵件的运输过程中起到支撑作用。同时，在所述托臂14与箱涵件的相对的表面上分别设置有聚氨酯缓冲器16，所述聚氨酯缓冲器16具有较高的机械强度、柔曲性、和回弹性，能够有效的起到缓冲作用，避免起吊时托臂14与箱涵件的震荡造成箱涵件的损坏。同时也可减少由于托臂14与箱涵件相互震荡而对托臂造成的磨损。
如图3所示，两纵臂11的末端具有凸部17，所述凸部17上设有钢丝绳吊点18，该钢丝绳吊点18设置成为一孔，钢丝绳穿过钢丝绳吊点18上的孔与主吊梁连接。
如图4所示，所述纵臂11内侧中部的托臂14设置在靠近箱涵件顶壁内侧的位置，并有向上凸伸的挡臂15，所述挡臂15设置在与安装在横臂10上的油缸12相对面的位置，并且可与箱涵件的两侧壁的内侧面接触，使得箱涵件在运输过程中会被挡臂15与油缸12夹紧，从而保持其在运输过程中的安全和稳定。
所述挡臂15与箱涵件的两侧壁的内侧面之间还设有聚氨酯缓冲器16，以起到缓冲作用，从而避免起吊时所述挡臂15与箱涵件内部的震荡造成箱涵件内部的损坏。同时也可减少由于挡臂15与箱涵件相互震荡而对挡臂15造成的磨损。
当本实用新型的盾构机箱涵件吊具工作时，主吊梁带动梁架1水平移动至箱涵件正前方。连接在两纵臂11和横臂10四个吊点上的四根钢丝绳下放，使梁架1整体下降至低于箱涵件的位置，主吊梁带动梁架1继续水平移动至箱涵件正下方，四根钢丝绳收回，使得箱涵件被梁架1带动略微提起。油缸12中通入液压油，使得活塞杆在液压油的正向驱使下伸出，使其顶板完全的压在箱涵件内表面上。如此，油缸12与挡臂15可将箱涵件牢牢地夹住，使其完全固定。固定后将箱涵件平移至箱涵件拼装处，使两动滑轮吊点处钢丝绳不动，并让连接两纵臂11末端吊点的钢丝绳下放，待吊具连同箱涵件翻转90度后，停止钢丝绳下放，同时调整位置以进行箱涵拼装，拼装后油缸12中的液压油回流，使得活塞杆在液压油的反向驱使下缩回。同时连接两纵臂11末端吊点的钢丝绳收缩，使得吊具梁架1复位至水平位置后，同时收起连接至四个吊点的钢丝绳，使得吊具梁架1复位至初始状态，如此反复以上步骤以完成对箱涵件的拼装。
本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。
Claims (8)
1.盾构机箱涵件吊具，其特征在于，包括架体，所述架体具有：
横臂，对应箱涵件的顶壁外侧设置，配置有两油缸；
两纵臂，在横臂的两端分别伸出，在各纵臂的内侧设置有向内凸伸的托臂，在靠近箱涵件的顶壁的内侧的托臂还凸伸有挡臂；
其中，所述油缸和所述挡臂对应箱涵件的顶壁的两侧分别设置，所述油缸用于将箱涵件的顶壁夹紧在所述挡臂上；所述托臂用于伸入倒放的箱涵件的底部，以托起箱涵件；两纵臂的末端、横臂的两端分别设置有钢丝绳吊点。
2.如权利要求1所述的盾构机箱涵件吊具，其特征在于，横臂的钢丝绳吊点设置有用于与钢丝绳连接的动滑轮。
3.如权利要求1所述的盾构机箱涵件吊具，其特征在于，所述油缸的活塞杆末端设置有顶板，所述顶板能在一个角度范围内摆动，以确保所述顶板可完全压在箱涵件的顶壁的外侧。
4.如权利要求1所述的盾构机箱涵件吊具，其特征在于，所述纵臂与箱涵件相对的表面上设置有聚氨酯缓冲器。
5.如权利要求2所述的盾构机箱涵件吊具，其特征在于，所述横臂的中部要高出两端部，在所述横臂的中部的两端分别设置有所述动滑轮。
6.如权利要求1所述的盾构机箱涵件吊具，其特征在于，所述纵臂的末端具有凸部，在所述凸部上设置有孔，所述孔为所述钢丝绳吊点。
7.如权利要求1所述的盾构机箱涵件吊具，其特征在于，两纵臂的挡臂与箱涵件的两侧壁的内侧面接触，以防止箱涵件晃动。
8.如权利要求7所述的盾构机箱涵件吊具，其特征在于，所述挡臂与所述侧壁之间通过聚氨酯缓冲器相抵。
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