CN208344233U - 一种本务机车车载安全控制装置 - Google Patents

Abstract

一种本务机车车载安全控制装置，利用卫星定位信息实现机车的精确定位，并将接收信息综合处理后发送至外部LKJ车载设备进行本务机车减速或制动停车，实现本务机车调车安全防护。该装置，包括车载主机和车载天线；所述车载主机与车载天线通过天线线缆进行电连接；所述车载主机，包括主控模块、卫星定位模块、无线网络通信模块、LKJ接口模块。本实用新型优点：实现对本务机车位置精确定位，同时结合外部地面服务器传输信息实现全区域跨站场调车作业时连续不间断持续位置追踪，当本务机车接近目标距离时通过输出信息由外部LKJ车载设备控制机车自动进行减速或制动停车。

Description

一种本务机车车载安全控制装置

技术领域

本发明属于本务机车安全控制应用领域，具体涉及一种本务机车车载安全控制装置。

背景技术

多年来，调车作业情况复杂、完全依靠人控，调车作业闯蓝灯、挤道岔、越出站界、破坏列车进路等事故时有发生，本务机车作业尤为突出。本务机车除了一般的出入库、转线、连挂等调车作业外，在部分中间站也会执行临时调车任务，这些调车作业缺乏技术、设备安全保障。中间站调车作业与正线相关联，一旦发生事故，危害性大且易触及旅客安全红线。随着专调机车陆续加装“无线调车机车信号和监控系统(STP)”，专调机车作业安全得到了极大保证。相对而言，本务机车调车作业无任何技防手段，本务机车调车作业事故频发的现状没有得到根本性改善，急需加装先进实用的技防设备，提高本务机车库内走行、站内转线等调车作业的安全系数，防止惯性事故、恶性事故的发生。

本务机车车载安全控制装置，利用卫星定位信息实现机车的精确定位，通过接收发送的站场信号状态信息及列车运行信息，结合站场图数据计算出机车运行前方的调车进路信息以及该进路上对应的调车信号状态，并将该进路信息和调车信号信息发送至外部LKJ控制主机进行本务机车减速或制动停车，实现本务机车调车安全防护。

发明内容

本发明的目的是提供一种本务机车车载安全控制装置，利用卫星定位信息实现机车的精确定位，并将接收信息综合处理后发送至外部LKJ车载设备进行本务机车减速或制动停车，实现本务机车调车安全防护。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种本务机车车载安全控制装置，包括车载主机和车载天线；所述车载主机与车载天线通过天线线缆进行电连接；

所述车载主机，用于获取机车的精确定位信息，并结合外部地面服务器传输的车站站场信息及外部LKJ传输的列车运行信息，计算出机车运行前方的调车进路信息以及该进路上对应的调车信号状态，并将该进路信息和调车信号信息通过线缆传输至外部LKJ车载设备；

所述车载主机，包括主控模块、卫星定位模块、无线网络通信模块、LKJ接口模块；

所述主控模块，用于各模块传输信息进行综合处理，输出外部LKJ设备所需的控车信息，并通过LKJ接口模块发送至外部LKJ车载设备；所述各模块传输信息，包括卫星定位模块信息、无线网络通信模块传输信息；

所述卫星定位模块，用于将接收卫星信号转换为当前经纬度信息、速度信息并传输至主控模块；

所述无线网络通信模块，用于地面传输信息接收或转发主控模块传输的信息；所述地面设备传输信息，包括卫星定位差分信息、车站设备状态信息、进路信息、站场图信息；所述转发主控模块传输信息，包括机车卫星定位信息、本务机车运行信息；

所述LKJ接口模块，用于提供车载主机与外部LKJ系统的接口及信息传输；

所述车载天线，用于卫星信号接收、车地之间信息无线接收或转发。

所述车载主机，采用箱式结构，车载主机的主控模块、卫星定位模块、无线网络通信模块、LKJ接口模块均采用插板式结构，集中放置在机箱内；所述车载主机，安装在本务机车设备室内。

所述车载主机的主控模块分别与卫星定位模块、无线网络通信模块、LKJ接口模块进行电连接；所述LKJ接口模块，通过线缆与外部LKJ车载设备进行通信电连接。

所述无线网络通信模块，内嵌有公用移动无线网络通信模块和GSM-R网络通信模块，通过公用移动无线通信网络和GSM-R网与外部地面设备进行双路信息通信；所述无线网络通信模块，预留配置无线数传电台设备，用于车地之间通过无线数传电台进行短距离无线通信及信息传输。

所述车载天线，采用三合一组合天线，由高精度卫星定位天线、移动通信天线和电台天线组成，用于收发卫星定位信息、公网移动/GSM-R和数传电台的车地交互信息；所述车载天线，安装在本务机车的车顶。

采用上述技术方案的本发明，它具有以下优点：

(1)本发明采用无线通信技术、卫星定位技术等，实现对本务机车位置进行精确定位；通过公用移动无线通信网/GSM-R网接收外部地面服务器传输信息，并对接收信息综合处理后传输至外部LKJ车载设备；在本务机车接近目标距离时通过外部LKJ车载设备控制机车减速或制动停车，实现本务机车调车安全防护。

(2)本发明利用卫星定位信息实现机车的精确定位，结合地面服务器设备传输的车站站场信息及外部LKJ传输机车运行信息，实现对本务机车车站站场全区域安全防护。

(3)本发明地面站场信息来源于TDCS等系统，经外部地面服务器处理后传输信息，能够实现对本务机车跨站场全区域调车作业时连续不间断持续位置追踪。

附图说明

图1为本发明的系统结构图。

图2为本发明的数据流程图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行描述，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、图2所示，一种本务机车车载安全控制装置，包括车载主机和车载天线；所述车载主机与车载天线通过天线线缆进行电连接；

所述车载主机，包括主控模块、卫星定位模块、无线网络通信模块、LKJ接口模块；

优选地，一种本务机车车载安全控制装置，工作过程如下：

设备启动后，车载主机通过车载天线、卫星定位模块实时接收卫星信号并转换为本务机车当前位置经纬度信息传输至主控模块；LKJ接口模块实时接收外部LKJ车载设备传输机车运行信息；主控模块对卫星定位模块传输信息、LKJ接口模块传输信息和地面服务器传输差分信息进行综合处理获取本务机车精确位置信息、机车运行信息，然后经无线移动通信模块、车载天线通过无线发送至外部地面服务器；同时，车载主机通过车载天线实时接收外部地面服务器传输的车站站场信号状态信息、进路信息、站场图信息、卫星差分定位信息并转发至主控模块，主控模块对接收信息综合处理并将机车前方调车进路信息和调车信号信息发送至外部LKJ车载设备；然后由外部LKJ车载设备对本务机车进行减速或制动停车，实现本务机车调车安全防护；

所述主控模块，用于各模块传输信息进行综合处理，输出外部LKJ设备所需的控车信息，并通过LKJ接口模块发送至外部LKJ车载设备；所述各模块传输信息，包括卫星定位模块信息、无线网络通信模块传输信息；

所述卫星定位模块，用于将接收卫星信号转换为当前经纬度信息、速度信息并传输至主控模块；

所述无线网络通信模块，用于地面设备传输信息接收或转发主控模块传输的信息；所述地面设备传输信息，包括卫星定位差分信息、车站设备状态信息、进路信息、站场图信息；所述转发主控模块传输信息，包括机车卫星定位信息、本务机车运行信息；

所述LKJ接口模块，用于提供车载主机与外部LKJ系统的接口及信息传输；

所述车载天线，用于卫星信号接收、车地之间信息无线接收或转发。

所述车载主机，采用箱式结构，车载主机的主控模块、卫星定位模块、无线网络通信模块、LKJ接口模块均采用插板式结构，集中放置在机箱内；所述车载主机，安装在本务机车设备室内。

所述车载主机的主控模块分别与卫星定位模块、无线网络通信模块、LKJ接口模块进行电连接；所述LKJ接口模块，通过线缆与外部LKJ车载设备进行通信电连接。

所述无线网络通信模块，内嵌有公用移动无线网络通信模块和GSM-R网络通信模块，通过公用移动无线通信网络和GSM-R网与外部地面设备进行双路信息通信；所述无线网络通信模块，预留配置无线数传电台设备，用于车地之间通过无线数传电台进行短距离无线通信及信息传输。

所述车载天线，采用三合一组合天线，由高精度卫星定位天线、移动通信天线和电台天线组成，用于收发卫星定位信息、公网移动/GSM-R和数传电台的车地交互信息；所述车载天线，安装在本务机车的车顶。

本发明采用无线通信技术、卫星定位技术等，实现对本务机车位置进行精确定位；通过公用移动无线通信网/GSM-R网接收外部地面服务器传输信息，并对接收信息综合处理后传输至外部LKJ车载设备；在本务机车接近目标距离时通过外部LKJ车载设备控制机车减速或制动停车，实现本务机车调车安全防护。

本发明利用卫星定位信息实现机车的精确定位，结合地面服务器设备传输的车站站场信息及外部LKJ传输机车运行信息，实现对本务机车车站站场全区域安全防护。

本发明地面站场信息来源于TDCS等系统，经外部地面服务器处理后传输信息，能够实现对本务机车跨站场全区域调车作业时连续不间断持续位置追踪。

需要说明的是，在本说明书中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来讲是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽范围。

Claims (5)

1.一种本务机车车载安全控制装置，其特征在于，包括车载主机和车载天线；所述车载主机与车载天线通过天线线缆进行电连接；

所述车载主机，用于获取机车的精确定位信息，并将接收信息处理后通过线缆传输至外部LKJ车载设备；

所述车载主机，包括主控模块、卫星定位模块、无线网络通信模块、LKJ接口模块；

所述主控模块，用于对车载主机各模块传输信息进行综合处理，并将处理后信息通过LKJ接口模块发送至外部LKJ车载设备；所述各模块传输信息，包括卫星定位模块信息、无线网络通信模块传输信息；

所述卫星定位模块，用于将接收卫星信号转换为当前经纬度信息、速度信息并传输至主控模块；

所述无线网络通信模块，用于地面传输信息接收或转发主控模块传输的信息；所述地面传输信息，包括卫星定位差分信息、车站设备状态信息、进路信息、站场图信息；所述转发主控模块传输信息，包括机车卫星定位信息、本务机车运行信息；

所述LKJ接口模块，用于提供车载主机与外部LKJ系统的接口及信息传输；

所述车载天线，用于卫星信号接收、车地之间信息无线接收或转发。

2.根据权利要求1所述的一种本务机车车载安全控制装置，其特征是，所述车载主机，采用箱式结构，车载主机的主控模块、卫星定位模块、无线网络通信模块、LKJ接口模块均采用插板式结构，集中放置在机箱内；所述车载主机，安装在本务机车设备室内。

3.根据权利要求1所述的一种本务机车车载安全控制装置，其特征是，所述车载主机的主控模块分别与卫星定位模块、无线网络通信模块、LKJ接口模块进行电连接；所述LKJ接口模块，通过线缆与外部LKJ车载设备进行通信电连接。

4.根据权利要求1所述的一种本务机车车载安全控制装置，其特征是，所述无线网络通信模块，内嵌有公用移动无线网络通信模块和GSM-R网络通信模块，通过公用移动无线通信网络和GSM-R网与外部地面设备进行双路信息通信；所述无线网络通信模块，预留配置无线数传电台设备，用于车地之间通过无线数传电台进行短距无线通信及信息传输。

5.根据权利要求1所述的一种本务机车车载安全控制装置，其特征是，所述车载天线，采用三合一组合天线，由高精度卫星定位天线、移动通信天线和电台天线组成，用于收发卫星定位信息、公网移动/GSM-R和数传电台的车地交互信息；

所述车载天线，安装在本务机车的车顶。