CN208180952U - 汽车空腔阻隔合件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空腔填充技术领域，尤其涉及一种汽车空腔阻隔合件及汽车。该汽车空腔阻隔合件包括阻隔板，所述阻隔板的上表面上设置有多个与车钣金孔对应固定的第一连接件，所述阻隔板的下表面上设置有多个与所述车钣金孔对应固定的第二连接件；各所述第一连接件分别与各所述第二连接件一一位置对应设置。本实用新型通过分别在所述上表面、所述下表面上设置有多个与车钣金孔对应固定的第一连接件、第二连接件，使所述上表面和所述下表面均能够作为安装面，实现了汽车的所述左侧围总成和所述右侧围总成通用同种汽车空腔阻隔合件，具有制作成本低、安装方便快捷的优点。

Description

汽车空腔阻隔合件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车空腔填充技术领域，尤其涉及一种汽车空腔阻隔合件及汽车。

背景技术

NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它带给汽车用户的感受是最直接和最表面的。在汽车的NVH技术中，除了吸音和隔音外，密封也同样非常重要。例如焊接完成后的车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，如A柱和B柱等都存在大量的空腔。当汽车高速行驶时，车身的这些空腔就会产生高速气流，会给乘客和司机带来强烈的噪音和振动。为了提升整车密封性能和NVH性能，要求车身A柱和B柱空腔密闭性好，汽车行驶过程中无空气流动，降低汽车乘客室的噪音，汽车厂商一般采用空腔阻隔合件来实现汽车空腔的密封。

图1为现有技术中汽车左侧围总成安装的空腔阻隔合件的结构示意图，图2为现有技术中汽车右侧围总成安装的空腔阻隔合件的结构示意图。如图1和图2所示，现有汽车空腔阻隔合件的安装结构是：汽车空腔阻隔合件100上设置有与车身钣金孔卡接配合安装的卡接头101，为了保证汽车左侧围总成和右侧围总成空腔同时密封，需要空腔阻隔合件随汽车A柱和B柱的钣金结构对称设计，设计上需要对不同零部件编号，以及对名称进行管理，一侧如有变更，另一侧必须配合变更，否则，会出现匹配不上或者间隙不均、无法安装等问题，造成设计风险增加；由于左、右对称设计，制造上需要采用两套模具实现，造成投入成本增加；如采用一模2件，则模具结构尺寸也会比单侧加大，且生产效率无法满足主机厂要求，包装发货也必须分开包装，造成物流成本增加；工人装配时需要区别左、右件，容易出错，影响生产效率，仓库存放管理也需要分开放置，造成管理成本增加。

因此，急需一种制造成本较低、安装方便快捷的汽车空腔阻隔合件。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车空腔阻隔合件及汽车，以克服现有技术中存在的汽车空腔阻隔合件制造成本高、安装不便的问题。

本实用新型第一方面，提供了一种汽车空腔阻隔合件，包括阻隔板，所述阻隔板的上表面上设置有多个与车钣金孔对应固定的第一连接件，所述阻隔板的下表面上设置有多个与所述车钣金孔对应固定的第二连接件；各所述第一连接件分别与各所述第二连接件一一位置对应设置。

进一步地，所述阻隔板、各所述第一连接件和各所述第二连接件呈一体设置。

进一步地，多个所述第一连接件分别设置于所述阻隔板中心线的两侧，多个所述第二连接件分别设置于所述阻隔板中心线的两侧。

进一步地，各所述第一连接件与各所述第二连接件均为卡柱，且所述卡柱的长度沿圆周方向上均设有多个止退凸起。

进一步地，各所述第一连接件、各所述第二连接件均与所述车钣金孔螺栓连接。

进一步地，各所述第一连接件与各所述第二连接件均为爪型卡接头。

进一步地，所述阻隔板、各所述第一连接件和各所述第二连接件均为PA66材质。

进一步地，沿所述阻隔板周向围设有发泡层。

进一步地，所述发泡层为橡胶或者聚氨酯材质。

本实用新型第二个方面，提供了一种汽车，包括呈对称设置的左侧围总成和右侧围总成，还包括上述中所述的汽车空腔阻隔合件，所述左侧围总成和所述右侧围总成均安装有所述汽车空腔阻隔合件。

本实用新型提供的汽车空腔阻隔合件及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：

(1)通过分别在所述阻隔板的上表面、下表面上设置有多个与车钣金孔对应固定的第一连接件、第二连接件，使所述上表面和所述下表面均能够作为安装面，通过翻转所述阻隔板，汽车的所述左侧围总成和所述右侧围总成通用同种汽车空腔阻隔合件，具有安装方便快捷的优点；另外，由于所述上表面和所述下表面均为安装面，因此，无需区分正反面，也无需将汽车空腔阻隔合件分开包装和管理，节省了人工工作量，提高了装配、管理和汽车生产的效率。

(2)由于所述阻隔板、所述第一连接件和所述第二连接件呈一体设置，因此，汽车空腔阻隔合件可以使用一个模具一次注塑而成，降低了模具的开发成本，也降低了汽车空腔阻隔合件的制作成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中汽车左侧围总成安装的空腔阻隔合件的结构示意图；

图2为现有技术中汽车右侧围总成安装的空腔阻隔合件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中汽车空腔阻隔合件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中汽车左侧围总成的剖视图；

图5为本实用新型实施例中汽车右侧围总成的剖视图。

附图标记说明：汽车空腔阻隔合件100，卡接头101，阻隔板200，上表面210，第一连接件211，下表面220，第二连接件221，止退凸起230，减重孔240，发泡层250，车钣金孔300，左侧围总成400，右侧围总成500。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供了一种汽车空腔阻隔合件及汽车。

图3为本实用新型实施例中汽车空腔阻隔合件的结构示意图。如图3，本实施例的汽车空腔阻隔合件，包括阻隔板200，所述阻隔板为PA66材质(尼龙-66，一种热塑性树脂),PA66材质具有耐高温、耐磨的优点，能够提高所述阻隔板的使用寿命；所述阻隔板的上表面210上设置有多个与车钣金孔300对应固定的第一连接件211，多个所述第一连接件分别设置于所述阻隔板中心线的两侧，所述阻隔板的下表面220上设置有多个与所述车钣金孔对应固定的第二连接件221，多个所述第二连接件分别设置于所述阻隔板中心线的两侧，提高可靠性和使用的安全性，具体实施时，所述第一连接件和所述第二连接件的个数均为两个，也可以设置三个或者更多个，根据实际应用中，汽车的A柱、B柱中空腔的面积、所述车钣金孔的个数以及所述阻隔板的大小来确定连接件的个数，安装至少两个连接件的目的是实现所述阻隔板在空腔内的定位，防止所述阻隔板在空腔内晃动、定位不稳；各所述第一连接件和各所述第二连接件均为PA66材质，所述阻隔板、所述第一连接件和所述第二连接件呈一体设置，一体设置的方式可以是在模具中注塑一体成型，仅在一个模具中注塑就可以制作出汽车空腔阻隔合件，制作步骤较少，节约汽车空腔阻隔合件的制作成本；具体实施时，连接件也可以焊接在所述阻隔板上，可以根据需要更换连接件，灵活方便；各所述第一连接件分别与各所述第二连接件一一位置对应设置，即各所述第一连接件与各所述第二连接件上下一一对称设置，实现汽车的所述左侧围总成400和所述右侧围总成500能够通用汽车空腔阻隔合件，能够方便快捷的安装在A柱、B柱空腔中，提高汽车的生产效率。具体实施时，各所述第一连接件与各所述第二连接件均为卡柱，且所述卡柱的长度沿圆周方向上均设有多个止退凸起230，所述止退凸起能够防止连接件从所述车钣金孔中脱出；各所述第一连接件、各所述第二连接件也可以与所述车钣金孔螺栓连接，连接之后安装螺母实现固定；各所述第一连接件与各所述第二连接件也可以均为爪型卡接头，爪型卡接头的结构和形状可以是图1现有技术中卡接头的形状。各所述第一连接件与各所述第二连接件具体的形状和安装方式可以根据实际情况自行选择，以上仅作为举例说明。所述阻隔板上设置有多个减重孔240，去除掉所述阻隔板上多余的材料，挖出多个凹槽或者所述减重孔，减轻所述阻隔板的重量，实现整车轻量化的目的。沿所述阻隔板周向围设有发泡层250，所述发泡层通过注塑将所述阻隔板的侧面包覆在内。所述发泡层为橡胶或者聚氨酯材质，也可以选用其他如EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物及其制成的橡塑发泡材料)、PP(聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂)等加入发泡剂、交联剂、填充剂等混合而成的发泡材料，所述发泡层在高温下可以膨胀发泡，发泡温度为140～200℃，其发泡倍率在6～30倍之间；通过注塑把发泡材料和所述阻隔板的侧面结合在一起，注塑工艺更加牢固，发泡时可以沿着需要发泡的方向去发泡，即发泡方向可控。

本实施例的汽车空腔阻隔合件，通过分别在所述阻隔板的上表面、下表面上设置有多个与车钣金孔对应固定的第一连接件、第二连接件，使所述上表面和所述下表面均能够作为安装面，通过翻转所述阻隔板，汽车的所述左侧围总成和所述右侧围总成通用同种汽车空腔阻隔合件，具有安装方便快捷的优点；另外，由于所述上表面和所述下表面均为安装面，因此，无需区分正反面，也无需将汽车空腔阻隔合件分开包装和管理，节省了人工工作量，提高了装配、管理和汽车生产的效率。由于所述阻隔板、所述第一连接件和所述第二连接件呈一体设置，因此，汽车空腔阻隔合件可以只使用一个模具一次注塑而成，降低了模具的开发成本，也降低了汽车空腔阻隔合件的制作成本。

图4为本实用新型实施例中汽车左侧围总成的剖视图；图5为本实用新型实施例中汽车右侧围总成的剖视图。如图4和图5，本实施例的一种汽车,包括呈对称设置的左侧围总成和右侧围总成，还包括上述中所述的汽车空腔阻隔合件，所述左侧围总成和所述右侧围总成均安装有所述汽车空腔阻隔合件。实施时，所述阻隔板的形状根据汽车空腔的形状、尺寸适应性进行设计。汽车生产过程中，所述发泡层能够使所述阻隔板与所述左侧围总成、所述右侧围总成贴合，不留缝隙。在高温烘烤下，所述发泡层受热膨胀发泡，充分填充所述左侧围总成和所述右侧围总成的空腔，从而达到完全密封所述左侧围总成和所述右侧围总成的空腔，起到阻碍空气流动的作用和实现降低噪音的目的。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车空腔阻隔合件，其特征在于，包括阻隔板，所述阻隔板的上表面上设置有多个与车钣金孔对应固定的第一连接件，所述阻隔板的下表面上设置有多个与所述车钣金孔对应固定的第二连接件；各所述第一连接件分别与各所述第二连接件一一位置对应设置。

2.根据权利要求1所述的汽车空腔阻隔合件，其特征在于，所述阻隔板、各所述第一连接件和各所述第二连接件呈一体设置。

3.根据权利要求2所述的汽车空腔阻隔合件，其特征在于，多个所述第一连接件分别设置于所述阻隔板中心线的两侧，多个所述第二连接件分别设置于所述阻隔板中心线的两侧。

4.根据权利要求3所述的汽车空腔阻隔合件，其特征在于，各所述第一连接件与各所述第二连接件均为卡柱，且各所述卡柱的长度沿圆周方向上均设有多个止退凸起。

5.根据权利要求3所述的汽车空腔阻隔合件，其特征在于，各所述第一连接件、各所述第二连接件均与所述车钣金孔螺栓连接。

6.根据权利要求3所述的汽车空腔阻隔合件，其特征在于，各所述第一连接件与各所述第二连接件均为爪型卡接头。

7.根据权利要求4-6中任一所述的汽车空腔阻隔合件，其特征在于，所述阻隔板、各所述第一连接件和各所述第二连接件均为PA66材质。

8.根据权利要求7所述的汽车空腔阻隔合件，其特征在于，沿所述阻隔板周向围设有发泡层。

9.根据权利要求8所述的汽车空腔阻隔合件，其特征在于，所述发泡层为橡胶或者聚氨酯材质。

10.一种汽车，其特征在于，包括呈对称设置的左侧围总成和右侧围总成，还包括权利要求1-9中任一所述的汽车空腔阻隔合件，所述左侧围总成和所述右侧围总成均安装有所述汽车空腔阻隔合件。