CN208134168U - 一种公交把手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种公交车用配件，特别涉及一种公交把手，解决了公交把手使用不便的问题，包括把手本体，所述的把手本体上具有固定端、连接部和持握端，固定端、连接部和持握端依次连接，所述的固定端包括曲杆，曲杆至少设有两个，所述的曲杆一端与连接部活动装配，且曲杆的另一端通过套环形成夹持公交车内横杆的夹持空间，所述的曲杆上套有防止在公交车内横杆上滑动的防滑套，结构简单，可根据实际场地作出适当调整，使用时把手承受的主要是纵向的力，而纵向方向上设置了缓冲结构，有效提高了使用寿命的耐疲劳强度极限，适用于横向和纵向的调节适应不同的人群和站立位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公交车用配件，特别涉及一种公交把手。
背景技术
日常的公交车把手用绳带绑在公交车的横杆上，然后通过螺丝固定在横杆上的塑料块限位，此法有一种弊端，公交把手的位置不易变动，如在车内拥挤时，需要乘客去持握较远的公交把手时非常不便，而且此时的公交把手失去了原有的作用，乘客之间非常容易因紧急刹车等情况发生碰撞，此外，虽然现有的公交把手是依普遍较矮的女乘客身高设计的，但是当此类人群将手举起拉住把手时非常费力。
实用新型内容
针对现有的技术不足，本实用新型提供一种公交把手。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种公交把手，包括把手本体，所述的把手本体上具有固定端、连接部和持握端，固定端、连接部和持握端依次连接；
所述的固定端包括曲杆，曲杆至少设有两个，所述的曲杆一端与连接部活动装配，且曲杆的另一端通过套环形成夹持公交车内横杆的夹持空间；
所述的曲杆上套有防止在公交车内横杆上滑动的防滑套；
所述的连接部内设有能够起到缓冲效果的伸缩装置，伸缩装置包括活动杆，所述的活动杆与持握端联动装配。
所述的曲杆一端设有圆形形状的球头，所述的连接部上设有供球头嵌入的圆槽，且圆槽设有供曲杆转动的扇形开口。
所述的曲杆上与套环配合的一端设有外螺纹，且曲杆带外螺纹一端直径向该端端面方向逐渐变小，所述的套环为中空的圆台形结构，且套环上设有内螺纹，所述的套环与两个曲杆螺纹连接。
所述的伸缩装置还包括第一弹簧和挡接块，所述的连接部内设有镂空的空腔，空腔腔壁上设有连通内外的活动孔，所述的挡接块设在空腔腔壁靠活动孔处，所述的活动杆具有挡接部，挡接部与挡接块挡接限位，所述的挡接部和空腔腔壁之间形成密闭的缓冲层，所述的第一弹簧设在空腔腔壁和挡接部之间，且第一弹簧分别与空腔腔壁和挡接部固定连接。
所述的连接部上设有密封孔和密封机构，所述的密封机构包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述的第一连杆与连接部活动连接，且第一连杆相对轴线转动，所述的第一连杆、第二连杆和第三连杆依次固定连接，所述的第三连杆一端设有橡胶材质制成的密封塞，所述的密封塞与密封孔配合固定，所述的密封塞和密封孔均为台阶状结构。
所述的第一弹簧和缓冲层分别设在挡接部的两侧，所述的挡接块与第一弹簧处于挡接部的同一侧。
所述的挡接部上设有引导第一弹簧伸缩的导向柱，且导向柱高度与挡接块高度相等。
所述的连接部上设有安装槽，安装槽槽口设有第一限位部，所述的第一连杆上设有第二限位部，所述的第一连杆伸入安装槽，且第一限位部和第二限位部通过抵触限位，所述的第一连杆和安装槽槽底之间设有第二弹簧。
所述的连接部上设有供密封塞滑动的弧形滑动路径的滑槽，所述的密封孔设在滑槽槽底。
所述的持握端为椭环形结构，且持握端内圈设有硅胶垫，所述的硅胶垫沿长度方向均匀设置防滑槽。
本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的一种公交把手结构简单，可根据实际场地作出适当调整，使用时把手承受的主要是纵向的力，而纵向方向上设置了缓冲结构，有效提高了使用寿命的耐疲劳强度极限，适用于横向和纵向的调节适应不同的人群和站立位置。
附图说明
图1为本实用新型的把手本体结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的伸缩装置结构示意图；
图4为本实用新型的球头和圆槽配合结构示意图；
图5为本实用新型的密封机构结构示意图。
具体实施方式
如图1-图5所示，一种公交把手，包括把手本体1，所述的把手本体1上具有固定端2、连接部3和持握端4，固定端2、连接部3和持握端4依次连接。
所述的固定端2包括曲杆5，曲杆5至少设有两个，所述的曲杆5一端与连接部3活动装配，且曲杆5的另一端通过套环6形成夹持公交车内横杆的夹持空间。公交车内的横杆为圆柱形，故两个曲杆5围成的夹持空间接近圆形。两个曲杆5和连接部3形成带缺口的环形，通过套环6将缺口收拢合上。
所述的曲杆5上套有防止在公交车内横杆上滑动的防滑套7，防滑套7由橡胶材料制成，因为把手本体1不与传统的绳带式一样，主要是纵向的拉动和作用力，故其静摩擦力完全满足使用情况，只需要曲杆5夹持加上防滑套7的防滑效果即可。纵向指实际使用场地的竖直方向即重力方向，相对的，横向指水平方向。
所述的连接部3内设有能够起到缓冲效果的伸缩装置8，伸缩装置8包括活动杆9，所述的活动杆9与持握端4联动装配。纵向方向使用伸缩装置8可使长度变长，减少乘客身高或者臂长的不足。同时伸缩装置8具有缓冲功能，防止持握端4松开时快速回弹破坏结构。
所述的曲杆5一端设有圆形形状的球头10，所述的连接部3上设有供球头10嵌入的圆槽11，且圆槽11设有供曲杆5转动的扇形开口12。整体材料由塑料材质注塑成型时，该部分就容易通过热变形和压合机完成装配。扇形开口12使得曲杆5只能在同一平面内往复转动，限制其转动方向，保证乘客使用时的稳定性，防止晃动。
所述的曲杆5上与套环6配合的一端设有外螺纹，且曲杆5带外螺纹一端直径向该端端面方向逐渐变小，所述的套环6为中空的圆台形结构，且套环6上设有内螺纹，所述的套环6与两个曲杆5螺纹连接。套环6形状配合曲杆5一端逐渐变小的结构特点，使得曲杆5之间逐渐变紧收拢，方便乘客调整时，不需要将套环6取下，只需要将套环6稍微旋开，从而轻易拉动到适宜位置，然后再旋紧收拢曲杆5的缺口。
所述的伸缩装置8还包括第一弹簧13和挡接块14，所述的连接部3内设有镂空的空腔15，空腔15腔壁上设有连通内外的活动孔16，所述的挡接块14设在空腔15腔壁靠活动孔16处，所述的活动杆9具有挡接部17，挡接部17与挡接块14挡接限位，所述的挡接部17和空腔15腔壁之间形成密闭的缓冲层18，所述的第一弹簧13设在空腔15腔壁和挡接部17之间，且第一弹簧13分别与空腔15腔壁和挡接部17固定连接。缓冲层18内保持密封性，即保持气密性，而第一弹簧13方便拉伸加长长度满足乘客使用需求，当手松开时，活动杆9通过第一弹簧13回弹，因为缓冲层18的存在，内外气压差先是助推活动杆9回弹，然后缓冲层18内部气压大于外界气压起到缓冲作用。活动杆9相当于一个活塞，挡接块14防止活动杆9脱出。
所述的连接部3上设有密封孔19和密封机构20，所述的密封机构20包括第一连杆21、第二连杆22和第三连杆23，所述的第一连杆21与连接部3活动连接，且第一连杆21相对轴线转动，所述的第一连杆21、第二连杆22和第三连杆23依次固定连接，所述的第三连杆23一端设有橡胶材质制成的密封塞24，所述的密封塞24与密封孔19配合固定。密封孔19和密封机构20的作用在于调节缓冲层18内的空气体积，即内外气压的平衡值，同时也调整了第一弹簧13和缓冲层18之间通过挡接部17的相互作用力平衡点，表现为活动杆9伸出的稳定长度。第一连杆21、第二连杆22和第三连杆23三者是联动状态，且三者两两相对静止。所述的密封塞24和密封孔19均为台阶状结构，台阶状结构具备迷宫密封的技术特点，通过曲折的路径减小径向流量从而达到节流和密封。
所述的第一弹簧13和缓冲层18分别设在挡接部17的两侧，所述的挡接块14与第一弹簧13处于挡接部17的同一侧。限制了结构的相对位置，有利于节省设计空间，方便加工和生产。
所述的挡接部17上设有引导第一弹簧13伸缩的导向柱25，且导向柱25高度与挡接块14高度相等，第一弹簧13形变时具有不确定性，利用导向柱25使得第一弹簧13伸缩时更为可控、精准，降低故障率，提高使用寿命。
所述的连接部3上设有安装槽26，安装槽26槽口设有第一限位部27，所述的第一连杆21上设有第二限位部28，所述的第一连杆21伸入安装槽26，且第一限位部27和第二限位部28通过抵触限位，所述的第一连杆21和安装槽26槽底之间设有第二弹簧29。通过第二弹簧29使得第一连杆21始终伸入安装槽26一定深度，而第二限位部28处于安装槽26内与第一限位部27抵触，相比处于安装槽26外更为稳定。也使得密封塞24始终堵住密封孔19，保持气密性。当拉动第一连杆21并转动时，方便调节缓冲层18内的空气体积。
所述的连接部3上设有供密封塞24滑动的弧形滑动路径的滑槽，所述的密封孔19设在滑槽槽底，限制密封塞24的滑动路径，减少密封塞24因摩擦产生的损耗，也方便在打开密封塞24后迅速复原。
所述的持握端4为椭环形结构，且持握端4内圈设有硅胶垫31，所述的硅胶垫31沿长度方向均匀设置防滑槽30，传统的公交把手握久容易酸痛，设置硅胶垫31，提高长久持握的舒适度。
工作原理概述：调整套环6，在横向方向上调整位置，然后可通过旋开密封塞24调整活动杆9的伸出长度，即握住把手的高度，手松开时，活动杆9快速回弹且稍稍振动即恢复初始静止状态。过程中，横向位置和纵向距离均可方便调节，适应性强，不会因为晃动和不稳定使得乘客碰撞或倾倒。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的一种公交把手结构简单，可根据实际场地作出适当调整，使用时把手承受的主要是纵向的力，而纵向方向上设置了缓冲结构，有效提高了使用寿命的耐疲劳强度极限，适用于横向和纵向的调节适应不同的人群和站立位置。
Claims (10)
1.一种公交把手，包括把手本体，其特征在于,所述的把手本体上具有固定端、连接部和持握端，固定端、连接部和持握端依次连接；
所述的固定端包括曲杆，曲杆至少设有两个，所述的曲杆一端与连接部活动装配，且曲杆的另一端通过套环形成夹持公交车内横杆的夹持空间；
所述的曲杆上套有防止在公交车内横杆上滑动的防滑套；
所述的连接部内设有能够起到缓冲效果的伸缩装置，伸缩装置包括活动杆，所述的活动杆与持握端联动装配。
2.如权利要求1所述的一种公交把手，其特征在于，所述的曲杆一端设有圆形形状的球头，所述的连接部上设有供球头嵌入的圆槽，且圆槽设有供曲杆转动的扇形开口。
3.如权利要求1或2所述的一种公交把手，其特征在于，所述的曲杆上与套环配合的一端设有外螺纹，且曲杆带外螺纹一端直径向该端端面方向逐渐变小，所述的套环为中空的圆台形结构，且套环上设有内螺纹，所述的套环与两个曲杆螺纹连接。
4.如权利要求1所述的一种公交把手，其特征在于，所述的伸缩装置还包括第一弹簧和挡接块，所述的连接部内设有镂空的空腔，空腔腔壁上设有连通内外的活动孔，所述的挡接块设在空腔腔壁靠活动孔处，所述的活动杆具有挡接部，挡接部与挡接块挡接限位，所述的挡接部和空腔腔壁之间形成密闭的缓冲层，所述的第一弹簧设在空腔腔壁和挡接部之间，且第一弹簧分别与空腔腔壁和挡接部固定连接。
5.如权利要求4所述的一种公交把手，其特征在于，所述的连接部上设有密封孔和密封机构，所述的密封机构包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述的第一连杆与连接部活动连接，且第一连杆相对轴线转动，所述的第一连杆、第二连杆和第三连杆依次固定连接，所述的第三连杆一端设有橡胶材质制成的密封塞，所述的密封塞与密封孔配合固定，所述的密封塞和密封孔均为台阶状结构。
6.如权利要求4或5所述的一种公交把手，其特征在于，所述的第一弹簧和缓冲层分别设在挡接部的两侧，所述的挡接块与第一弹簧处于挡接部的同一侧。
7.如权利要求6所述的一种公交把手，其特征在于，所述的挡接部上设有引导第一弹簧伸缩的导向柱，且导向柱高度与挡接块高度相等。
8.如权利要求5所述的一种公交把手，其特征在于，所述的连接部上设有安装槽，安装槽槽口设有第一限位部，所述的第一连杆上设有第二限位部，所述的第一连杆伸入安装槽，且第一限位部和第二限位部通过抵触限位，所述的第一连杆和安装槽槽底之间设有第二弹簧。
9.如权利要求8所述的一种公交把手，其特征在于，所述的连接部上设有供密封塞滑动的弧形滑动路径的滑槽，所述的密封孔设在滑槽槽底。
10.如权利要求1所述的一种公交把手，其特征在于，所述的持握端为椭环形结构，且持握端内圈设有硅胶垫，所述的硅胶垫沿长度方向均匀设置防滑槽。
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| CN110143159A (zh) * | 2019-05-22 | 2019-08-20 | 山东科技大学 | 一种可伸缩式多功能公交车抓手及其工作方法 |
| CN111086430A (zh) * | 2020-01-19 | 2020-05-01 | 区炎清 | 一种公交车用减小惯性扶手稳定装置 |
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| CN110143159A (zh) * | 2019-05-22 | 2019-08-20 | 山东科技大学 | 一种可伸缩式多功能公交车抓手及其工作方法 |
| CN111086430A (zh) * | 2020-01-19 | 2020-05-01 | 区炎清 | 一种公交车用减小惯性扶手稳定装置 |
| CN111086430B (zh) * | 2020-01-19 | 2021-11-30 | 邳州市鑫盛创业投资有限公司 | 一种公交车用减小惯性扶手稳定装置 |
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